愛恨專車：分享經(jīng)濟PK權(quán)力壟斷

1月7日，北京交委將各類火熱運行中的專車正式認定為“黑車”。對此，小白選擇無視，繼續(xù)叫專車回家。晚上8點多的北京二環(huán)內(nèi)，在叫了三遍滴滴專車都無人應(yīng)答，以為司機們害怕釣魚執(zhí)法不敢接單時，小白又選擇了快的一號專車，這次5秒鐘即搞定。

對此詫異不已的我跟司機聊后發(fā)現(xiàn)，如此明顯的差別源于兩家公司不同的激勵政策——在高峰時期，快的獎勵司機的補貼遠高過滴滴。不管如何，感謝打車軟件公司們，小白在今天仍輕松享受了喜歡的專車服務(wù)。

高壓下的專車司機們

繼上月底上海交委對滴滴專車開出罰單，認定其為“黑車”后，北京交委今天也終于按耐不住了。

北京市交通執(zhí)法總隊隊長、新聞發(fā)言人梁建偉稱，依照《無照經(jīng)營查處取締辦法（中華人民共和國國務(wù)院令第370號）》第4條，利用網(wǎng)絡(luò)平臺和手機軟件預(yù)約租車屬于未取得運營資格擅自從事非法運營。相關(guān)負責人表示，目前許多軟件提供專車服務(wù)，是變相為乘客提供了黑車。北京市交通執(zhí)法總隊宣稱，從今年1月起將大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機軟件從事非法運營的社會車輛。這是北京首次公開認定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運營。

“專車”實際給乘客提供的是門對門、按次計費、按里程計價的服務(wù)，實際上就是提供出租車服務(wù)。根據(jù)《北京市出租汽車管理條例》，除了正規(guī)出租車之外，任何單位和個人不能提供出租車服務(wù)。

根據(jù)2014年市交通委運輸管理局發(fā)布的《北京市交通委員會運輸管理局關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》，嚴禁把私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營。

小白了解到，北京交通執(zhí)法總隊重點嚴查機場、火車站和繁華商業(yè)街區(qū)，一旦被核實從事非法運營，提供服務(wù)的專車方將被罰2萬元。2周前，一位專車司機就曾向小白訴苦，說在小白經(jīng)常路過的會城門橋附近就經(jīng)常有“釣魚者”出沒，導(dǎo)致好幾個專車司機被抓。據(jù)媒體報道，北京去年全年共查處借助網(wǎng)絡(luò)平臺和手機軟件從事非法運營的黑車47起。

有專車司機跟小白聊天時坦承，沒有執(zhí)照拉客確實是違規(guī)，但他認為這同時帶來了更多的方便，重要的是多方都在受益——在打車軟件優(yōu)惠券的補貼政策下，司機們賺了外快多了收入，空閑的車輛得以發(fā)揮運力，乘車人也享受到了一半打的沒法比的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，打車軟件公司也借此擴大了市場份額。這位司機覺得，這么一件好事被禁止太可惜，希望“打車軟件的大老板馬云和馬化騰能跟國家部門去好好溝通，看能不能把它合法化，省得每天地心吊膽”。

不過，今晚搭載小白回家的司機似乎并不擔心，他說國家并沒有不允許順風載人，乘客和司機也不用在車上完成支付，“你回家支付就行，他們難道能追到家里看？”這位司機顯得比較放心，他相信馬云、馬化騰等老板都花了巨資投入，一定有辦法游說當局部門。

巨資逐鹿專車市場

去年開始，隨著Uber在全球大流行，專車這一全新的打車模式在我國也火熱崛起，國內(nèi)隨即誕生了類似Uber模式的易到用車和AA租車等公司。去年年中，分別背靠阿里巴巴和騰訊的快的和滴滴在出租車打車市場瘋狂燒錢，在培育起打車市場后，兩者也相繼殺入專車市場，分別推出“一號專車”和“滴滴專車”。它們把出租車市場的大發(fā)優(yōu)惠券補貼的方式投入專車市場，又一舉燒火了專車市場，令北上廣等一線城市眾多屌絲的出行立馬高大上起來。就在上月17日，百度也正式花重金宣布戰(zhàn)略投資Uber。

在這背后，各公司也獲得了風投和互聯(lián)網(wǎng)大佬們的重金入股。2014年12月9日，滴滴打車宣布獲淡馬錫、DST、騰訊等7億美元的投資。早在2014年年初，騰訊就在對滴滴打車A輪投資1500萬美元基礎(chǔ)上，加投1億美元，那時針對的是出租車打車市場乘客和司機的補貼。

就在這兩天，業(yè)界又傳出快的打車完成D輪近8億美元的融資，投資方除了阿里巴巴和老虎基金以外，另有兩家大型基金參與。該消息還未獲得快的確認。快的打車從2013年的A輪融資開始就得到了阿里巴巴的投資，由此，同年11月快的打車收購了占據(jù)上海市場的本土打車軟件大黃蜂；此后，僅2014年一年期間就陸續(xù)宣布完成了兩輪投資，涉及融資金融均至少超1億美元，估值總金額達3億美元和10億美元。就在百度戰(zhàn)略投資Uber的10天前，Uber剛獲得12億美元的融資，這令其估值達到400億美金。

2014年9月，AA租車也傳出獲得千萬美元A輪融資，投資方為數(shù)個海外投資機構(gòu)，這筆資金將為AA租車角逐商務(wù)車市場供給糧草。AA租車原為先鋒集團旗下網(wǎng)信金融下的項目，后逐漸從網(wǎng)信金融下獨立出來，今年曾花費6000萬買了100輛特斯拉。

該月，易到用車也確認完成C輪融資，領(lǐng)投機構(gòu)為新加坡政府投資公司，相關(guān)人士透露，此次易到用車的融資金額超過1億美金。

重金進入該市場的一個結(jié)果是，用戶能輕易獲得各家專車軟件發(fā)放的數(shù)十元到數(shù)百元的優(yōu)惠券，基本能抵上用戶使用專車時的大部分開銷，因此一下子就吸引了小白這樣的既想坐好車，又不想花大錢的屌絲們的青睞。

與此同時，各公司也對專車司機提供豐厚的補貼，來維持司機接單的積極性，從上游創(chuàng)造良好的用戶體驗。今晚送小白的一號專車司機說，“你幾秒鐘就收到回復(fù)，是因為我搶得快，我搶得快是因為這個時段的獎勵很高。他介紹，在早高峰、晚高峰期間，快的對司機一單的補貼能達到120元封頂?shù)耐瑑r補貼（乘客消費50元，快的再對司機獎勵50元）；前一段時間，市場剛起步時，甚至能達到每筆高峰期訂單直接獎勵120元，“只要接到單就獎120，哪怕跑1公里，這有多爽”；在非高峰期，一般是一筆訂單獎勵25到30元左右。

專車動了誰的奶酪

一方面是一個科技和資金引導(dǎo)的新興市場方興未艾，一方面卻是行政手段的高調(diào)叫停。這背后是一個什么樣博弈？各地交委又在擔心什么？

梁建偉接受采訪時介紹，一些私家小轎車或社會車輛借助網(wǎng)絡(luò)平臺和手機軟件預(yù)約租車從事非法運營行為非常突出，遭到很多乘客投訴和舉報…也嚴重影響了出租汽車的正常運營秩序。

這番話如果仔細分析，能至少琢磨出兩個信息：第一是障眼，很多乘客投訴、舉報“克隆出租車”，但卻沒說明白是投訴現(xiàn)象本身，還是投訴這類服務(wù)會給乘客人身或財產(chǎn)安全帶來威脅；第二是實質(zhì)，因為影響了出租汽車的正常運營秩序，觸碰到出租車公司的利益，由于出租車公司的管理為政府壟斷，出租車公司也與有關(guān)部門聯(lián)系緊密，遏制專車服務(wù)其實就是為了幫襯出租車公司的業(yè)務(wù)。

在國內(nèi)出租車行業(yè)，市場沒有發(fā)揮資源配置的主導(dǎo)作用，出租車市場是一個典型壟斷運營領(lǐng)域。一個城市有多少車、價格多少，都由交管部門說了算。牌照要管制、數(shù)量要管制、價格要管制，幾家擁有牌照的出租車公司聯(lián)手即可壟斷市場，掛靠出租車公司的出租車司機們，則夜以繼日地為高額份子錢或行駛或擁堵在城市的每一條大街小巷。

在這樣沒有充分自由競爭、靠行政權(quán)力壟斷的畸形模式下，出租車的數(shù)量短缺、形成市民打車難就不難理解。連不用坐班的小白都有過多次不愿回首的經(jīng)歷，在寒冷天站立半小時打不到車，剛冒出一輛，瞬間被別人秒搶，就更別提上班高峰期排隊打車的上班族了。

自從出租車打車軟件、專車軟件出現(xiàn)后，這種凄慘的經(jīng)歷越來越少。小白正高興之際，沒成想專車們卻又面臨叫停的尷尬。一方面，關(guān)于是否增加北京出租車數(shù)量、是否放開市場允許個體經(jīng)營的討論不絕于耳，一方面，當更多“類出租車”模式的專車出現(xiàn)在這個市場，相關(guān)部門卻因極小的格局向它們say no。

小白呼吁，只有出租車行業(yè)打破壟斷，出租車數(shù)量和價格將通過市場機制調(diào)節(jié)，行業(yè)利潤才能回歸正常水平。專門軟件是個能使多方受益的新事物，可否不要扼殺這種創(chuàng)新，“權(quán)下留車”？

分享經(jīng)濟的新常態(tài)

由于立法總是滯后于創(chuàng)新，所以現(xiàn)在專車們的確是違法運營，因為還沒有將它們納入管理的合理規(guī)范。但小白不得不說，不合理的規(guī)定要與時俱進，像專車或租車這樣的分享經(jīng)濟正是經(jīng)濟的大勢所趨。

來看看專車是如何用現(xiàn)代科技優(yōu)化資源、提高效率。比較一下，我們的交通出行，如果自己開車需要將車開到目的地后，在等待主人在目的地做事（很有可能是上班、會有等）時閑置，而出租車也好，專車也好，則完全由網(wǎng)絡(luò)調(diào)配，在你需要到達某個地方時搭載你，你不需要時可以搭載別人，讓交通工具充分運用起來，這樣整個道路上的汽車總量也會因此減少。

不僅是交通工具，還有人員。一位專車司機曾告訴我他曾是別的行業(yè)人士，由于那個行業(yè)不景氣，有了專車后，半途轉(zhuǎn)來做專車司機。我起先認為是人員的浪費，后來想明白了，這才是科技對人力最大的優(yōu)化配置——將人力資源（人才）從不太需要他的地方配置到更需要他的崗位上。

易到用車CEO周航認為，現(xiàn)在人們移動越來越頻繁，一年穿梭在多個城市的人大有人在。有的商務(wù)人士在一個城市也就200多天。難道你在所有的城市都擁有車嗎？易到天天探索的問題便是，哪些是需要出行的人，哪些擁有車，如何通過合理的辦法享用到汽車。

“我天天站在樓上低頭看著立交橋上的車，覺得每輛車都該接通網(wǎng)絡(luò)，未來更是有可能都無人駕駛，讓汽車回到原有的代步位移的功能?！敝芎竭@句話讓小白記憶猶新。

實際上，與書籍的長尾經(jīng)濟一樣，專車也是交通領(lǐng)域的長尾經(jīng)濟效應(yīng)。互聯(lián)網(wǎng)利用技術(shù)和分享模式撬動了交通出行經(jīng)濟的新長尾。通過建立按需服務(wù)的新的經(jīng)濟形態(tài)，將時間、資產(chǎn)等放到互聯(lián)網(wǎng)上，讓別人使用、消費、提供等共享這些資源，極大延伸了經(jīng)濟的所涉層面。實際上，不論是計劃旅程、看電視/電影、聽音樂、接收資訊，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟模式體驗都在告訴我們，公共服務(wù)也開始變得碎片化，并且有多重選擇，但也正因如此，我們得以在最大程度上掌控自己的生活。

《第三次工業(yè)革命》作者杰里米.里夫金在最新的《零邊際成本社會》將這一概念闡述得更為清楚，他甚至說，幾乎零邊際成本的社會在未來30年到50年內(nèi)將終結(jié)資本主義的經(jīng)濟形態(tài)。而近乎免費的通信互聯(lián)網(wǎng)之所以重要，是因為它為人類的即時協(xié)同提供了可能，近乎免費的能源互聯(lián)網(wǎng)則為人類社會化生產(chǎn)的動力提供了無盡的共享空間。

這個世界正在發(fā)生的改變正是趨勢所在：“隨時使用，何必擁有”的價值觀被世人接受；紐約街頭每增加一輛共享汽車，沒有必要上路行駛的汽車就會減少15輛；由于人類基因工作組實現(xiàn)了開放式的協(xié)同研究模式，世界基因測序的邊際成本在十年內(nèi)降至原有的百萬分之一……

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