車聯(lián)網(wǎng)，電臺(tái)應(yīng)用最后的救命稻草

電臺(tái)，其實(shí)是一個(gè)老舊玩意兒。在電視機(jī)沒有普及的日子里，電臺(tái)是最受歡迎的娛樂方式之一。即使是現(xiàn)在，都仍然有懷舊的人們，拿著收音機(jī)，在午后陽光中聆聽電臺(tái)的聲音。但隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及與移動(dòng)互聯(lián)的沖擊，人們更加喜歡使用手機(jī)與PC電腦進(jìn)行娛樂。電臺(tái)這個(gè)僅僅只有聲音的媒體，即使在汽車市場(chǎng)風(fēng)風(fēng)火火，也掩飾不了它的消沉。轉(zhuǎn)頭扎入移動(dòng)互聯(lián)的電臺(tái)創(chuàng)業(yè)者們，也發(fā)現(xiàn)這條路并不好走。正當(dāng)他們不知所措時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)來了……

從電臺(tái)到電臺(tái)APP的沉浮

“這里是中央人民廣播電臺(tái)?！边@樣的開頭，不知道你還記得嗎？相信不少用戶，都是在這樣的旋律當(dāng)中度過那令人懷戀的童年。當(dāng)電視機(jī)仍未普及的時(shí)候，不少家庭都是在收音機(jī)前，通過電臺(tái)接收到世界的聲音。但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及的當(dāng)下，回頭瞧去，那些老舊的收音機(jī)早已成為歷史。而在自己的手機(jī)當(dāng)中，那些曾經(jīng)在主頁上占據(jù)一席之地的FM電臺(tái)也早已不知所蹤。盡管在汽車領(lǐng)域，電臺(tái)仍保留著最后一塊陣地，但我們不得不承認(rèn)：電臺(tái)，早已離我們遠(yuǎn)去。

但電臺(tái)就真的因此而“失聲”了嗎？伴隨著PC以及智能手機(jī)等終端設(shè)備的普及，通過網(wǎng)絡(luò)獲取資訊和娛樂信息，成為大眾在媒體渠道上更為普遍的選擇。報(bào)紙、電視、廣播等傳統(tǒng)媒體均受到了不同程度的沖擊，紛紛尋求轉(zhuǎn)型出路。但在創(chuàng)業(yè)者們分至沓來的移動(dòng)互聯(lián)行業(yè)，之前被人們所忽視的電臺(tái)卻借著APP的全新玩法，悄然編織著自己的新生。

電臺(tái)APP“喜馬拉雅”在今年五月間獲得了SIG領(lǐng)投的1150萬美元投資。而另一位頗被看好的“荔枝FM”則也在11月份獲得1000萬美元的融資。除此之外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)至少還有“優(yōu)聽”、“多聽”、“窄播”、“鳳凰電臺(tái)”和“懶人聽書”等多家在線電臺(tái)獲得投資。一時(shí)間，電臺(tái)APP在創(chuàng)投界風(fēng)生水起。不少人都開始納悶，電臺(tái)這個(gè)逐漸淡出人們視野的行業(yè)，搖身一變成為APP之后，怎么就忽然熱起來了呢？

究其根本，聲音媒體之所以沒有像電視等媒體一般受到強(qiáng)烈的沖擊，反而在資本市場(chǎng)大受歡迎，其原因在于它搶占的是大眾的“聽覺時(shí)間”。當(dāng)用戶的雙手和雙眼由于處在特定條件之下而無法使用時(shí)（比如開車的時(shí)候，或是在坐地鐵、公交的時(shí)候），聽覺便成為獲取資訊和娛樂信息的唯一選擇。這一部分時(shí)間并不與其他閑暇時(shí)間發(fā)生沖突，這就使得電臺(tái)類APP有了自己的一席之地，同時(shí)還擁有了持續(xù)的生存空間。隨著國(guó)內(nèi)Wi-Fi覆蓋率的提高和4G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，更多的用戶愿意在忙碌的生活中選擇網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)獲取資訊、放松心情。如此一來，電臺(tái)APP自然就成了人們的最佳選擇。既然用戶喜歡，那投資人的熱衷，自然就在情理之中了。

電臺(tái)APP，熱門之下的隱患

投資人看好，用戶也喜歡，但電臺(tái)類APP也沒有真的火上了天。盡管“喜馬拉雅”在短時(shí)間內(nèi)便聚攏了8000萬用戶。但與其他動(dòng)輒上億用戶的熱門APP相比，電臺(tái)APP仍讓屬于小字輩。而看似一片火熱的電臺(tái)APP背后，其實(shí)還潛藏著不少隱患。

首先，有人火熱就自然有人跟進(jìn)。“優(yōu)聽”、“多聽”、“窄播”、“鳳凰電臺(tái)”與“懶人聽書”等一系列音頻APP的涌入，讓這個(gè)市場(chǎng)一下子擁擠起來。但音頻APP不同于其他手機(jī)APP。在使用一款A(yù)PP時(shí)，用戶無法同時(shí)使用另一款類似的APP。在用戶使用時(shí)長(zhǎng)一定的情況下，音頻APP之間的競(jìng)爭(zhēng)就愈發(fā)變得激烈了。

其次，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，眼界開闊的用戶喜好早已不盡相同，且愈發(fā)挑剔起來。單一的音頻內(nèi)容難以滿足他們的需求。這就決定了音頻APP們必須得努力充實(shí)其自己的內(nèi)容才能保持生命力。目前國(guó)內(nèi)電臺(tái)APP主要有兩種，一種是以“蜻蜓FM”和“荔枝FM”等APP為代表的點(diǎn)播類，他們主打傳統(tǒng)電臺(tái)節(jié)目與網(wǎng)友自制節(jié)目。另一種是以“豆瓣FM”與“考拉FM”為代表的綜合類，主打大數(shù)據(jù)個(gè)性化的推送。盡管各家都頻頻出招，希望在內(nèi)容上打造出一片天地。但實(shí)際上，任何一個(gè)行業(yè)可挖掘的資源總是有限的，各家內(nèi)容最終都難免大同小異，缺乏特色，難以形成品牌認(rèn)知和用戶依賴。盡管有一批各行業(yè)內(nèi)的精英名人參與到電臺(tái)內(nèi)容的制作當(dāng)中，但也僅僅只掀起了一個(gè)小小的浪花而已。

此外，使用場(chǎng)景的欠缺也是電臺(tái)APP發(fā)展遲遲受到阻礙的重要原因。用戶除了在開車、搭乘交通工具等特定場(chǎng)景之外，仍然缺乏收聽電臺(tái)的習(xí)慣，甚至大部分智能手機(jī)用戶更偏向于通過閱讀小說或是玩游戲來打發(fā)時(shí)間。本來就碎片化的使用時(shí)間進(jìn)一步被壓縮。因此，電臺(tái)類APP盡管各自擁有一定規(guī)模的用戶群體，但大多數(shù)電臺(tái)APP仍然處在不溫不火的狀態(tài)。

車聯(lián)網(wǎng)帶來的新出路

電臺(tái)APP雖然在資本市場(chǎng)頗受關(guān)注，但如何在移動(dòng)互聯(lián)不溫不火的局中跳脫出來，成為各個(gè)廠商最迫切的需求。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電臺(tái)APP行業(yè)內(nèi)，想要脫穎而出，并非易事。開辟一個(gè)新的市場(chǎng)，或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但這個(gè)新的市場(chǎng)，又在哪兒呢？

隨著萬物互聯(lián)概念的火熱，車聯(lián)網(wǎng)自然也成了人們所爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一。谷歌與蘋果等IT巨頭，以及英特爾等芯片廠商都希望在此尋求新的商機(jī)。老牌汽車廠商們則更是躍躍欲試。

除了這些正兒八經(jīng)的玩家之外，覬覦車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的，自然也少不了電臺(tái)APP。在交通逐漸擁堵的當(dāng)下，電臺(tái)早已成為各位車主們?cè)谛熊囃局凶钍軞g迎的娛樂方式之一。而進(jìn)入到車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)電臺(tái)能否玩轉(zhuǎn)尚未可知，但在移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域頗受好評(píng)的電臺(tái)APP，卻是已經(jīng)瞄上了這個(gè)檔口，紛紛主動(dòng)搭上各汽車廠商，借機(jī)向其大獻(xiàn)殷勤，尋求預(yù)裝進(jìn)車載系統(tǒng)的可能性。

盡管車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前尚處于初期階段，但我們已然可以從雛形當(dāng)中一窺其究竟。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)之下，車聯(lián)網(wǎng)自然擁有著廣闊的發(fā)展空間。車載移動(dòng)互聯(lián)操作系統(tǒng)的意義在于極大地豐富和完善車載互聯(lián)網(wǎng)使用場(chǎng)景。但目車載服務(wù)設(shè)備只能提供一些簡(jiǎn)單的應(yīng)用，如通用的安吉星，豐田的G-Book等。應(yīng)用并不普遍，功能也較為單一。而恰好在這樣的環(huán)境下，對(duì)于數(shù)據(jù)流量要求并不算太高，也無需繁雜硬件設(shè)備的電臺(tái)APP們，卻反而有了在車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中一展身手的空間與機(jī)會(huì)。同時(shí)，本來誕生于與Android與iOS等系統(tǒng)的電臺(tái)APP，轉(zhuǎn)移到車聯(lián)網(wǎng)中也無需進(jìn)行較大的調(diào)整。因此，拿到了車載系統(tǒng)預(yù)裝份額的電臺(tái)APP，能夠飛快的擴(kuò)展它們的用戶群體與市場(chǎng)。

此外，隨著汽車的普及，用戶在車上停留時(shí)間也逐漸增加。在交通狀況較差的一線城市，車主每天在車上的時(shí)間甚至達(dá)到3~4個(gè)小時(shí)。這使得電臺(tái)APP的使用時(shí)長(zhǎng)也相應(yīng)增加，用戶價(jià)值也比以前來得更好高。整體而言，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)APP而言意味著一個(gè)全新的拐點(diǎn)。即便不是救命稻草，也算得上是一劑良藥。

搭上順風(fēng)車不見得一帆風(fēng)順

盡管搭上車了車聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)車，但是電臺(tái)APP就真的一路順風(fēng)了嗎？也不盡然。

首先，車聯(lián)網(wǎng)的普及尚需時(shí)日。目前搭載有車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車，也僅限于各廠商推出的高端車型。在市場(chǎng)上占據(jù)絕大多數(shù)的，卻是那些不太“智能”的中低級(jí)車。這取決于車企在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的發(fā)展與硬件技術(shù)的瓶頸。其次車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境也是考驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用使用體驗(yàn)的因素之一。這有賴于車載Wi-Fi技術(shù)的普及，或是運(yùn)營(yíng)商對(duì)于4G/3G網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)的調(diào)整。

而從APP本身來看，由于車內(nèi)屬于特定環(huán)境，不同于其他可自由使用雙手的場(chǎng)景，電臺(tái)APP們需要在操作體驗(yàn)上進(jìn)一步簡(jiǎn)化，使用戶盡可能的少用手操作甚至不用手操作，才是未來電臺(tái)APP朝著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的方向之一。當(dāng)然這需要強(qiáng)大的語音識(shí)別技術(shù)作為支撐，以及基于大數(shù)據(jù)的智能推薦系統(tǒng)，才能讓電臺(tái)APP們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)的世界里，再次占據(jù)一席之地。

寫在最后：

整體來看，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于移動(dòng)電臺(tái)APP是個(gè)新的出路，但搭上車聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)車并不見得就一帆風(fēng)順，仍然存在許多阻礙。但車聯(lián)網(wǎng)卻又是各家電臺(tái)不得不出手的“必爭(zhēng)之地”。早一步拿到預(yù)裝的份額，或許在今后，電臺(tái)APP們就更掌握一分行業(yè)的話語權(quán)。然而，作為內(nèi)容型產(chǎn)品，決定產(chǎn)品生死的因素歸根結(jié)底還是內(nèi)容本身。盡快擺脫同質(zhì)化，建立各自風(fēng)格特色，推動(dòng)市場(chǎng)細(xì)分化，才是目前急需解決的難題。

注：本文首發(fā)于《計(jì)算機(jī)應(yīng)用文摘》11月15號(hào)刊，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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