除了特斯拉,電動車還有啥想象空間?

文/穆楠

129年前，汽車的的雛形誕生，期間經(jīng)歷的無數(shù)次變革后，目前這個最主流的交通工具成為我們今天見到的樣子，當這幾年科技發(fā)展到移動互聯(lián)網(wǎng)普及階段，汽車，新能源，與互聯(lián)網(wǎng)又產(chǎn)生了新一輪的化學反應。

無疑，在這輪化學反應中，特斯拉是最為耀眼的那個，盡管并沒有什么“顛覆性”創(chuàng)新，但依靠軟件與掀背車體加上數(shù)以千計的鋰電池，穆斯克把一臺臺“大玩具”從硅谷賣到了全世界——以至于很多國家地區(qū)，特斯拉所代表的意義已經(jīng)超出的汽車的范疇，成為消費者追求前沿、創(chuàng)新、乃至環(huán)保的寄托。

在國內，夢想成為特斯拉一樣的創(chuàng)新企業(yè)并不在少數(shù)，在他們看來，電動汽車并不是簡單的汽車的基礎上簡單改變驅動方式與增加聯(lián)網(wǎng)功能，與特斯拉一樣，汽車應該是以互聯(lián)網(wǎng)的方式更新迭代，為消費者提供一種外可定制，可升級，大幅提高出行效率的產(chǎn)品，在傳統(tǒng)車企中，盡管對“造車”早已輕車熟路，但轉換思維方式，成為第二個特斯拉并不容易。

在這群創(chuàng)業(yè)里者，修源網(wǎng)絡主打的“游俠電動汽車”是頗具代表行的一個，生于1987年的創(chuàng)始人黃修源是成長于互聯(lián)網(wǎng)時代的典型80后，2014年，他的游俠汽車正式開張，在2個月內，就改裝完成了一臺現(xiàn)代的酷派轎跑作為一臺純電動汽車作為實驗，續(xù)航歷程達到200KM以上。

不過，實驗終歸是實驗，即便特斯拉的首款產(chǎn)品TeslaRoadster也是改裝自蓮花跑車，但這已經(jīng)是7年前的故事，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)這不可能依靠改裝現(xiàn)有成熟車型換成電池驅動來抓到市場先機，于是，游俠電動開始從80后這代人最為熟悉的軟件與OS層面開始，希望以“重新定義和優(yōu)化人車交互系統(tǒng)”的方式來改個電動車行業(yè)。

事實上，人機交互一直是汽車行業(yè)沒有完全解決好的問題，特斯拉有著幾乎網(wǎng)羅所有交互的巨大的中控觸屏，但仍然不少人認為這東西除了汽車看起來更加酷炫一點外，并未帶來多少實際的操作優(yōu)勢，甚至還有一定程度的安全隱患；對于火熱的車聯(lián)網(wǎng)概念，汽車之家創(chuàng)始人李想也曾表達過“如果連基本的人車交互都解決不好，談什么智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)都是胡扯”的看法。

那么，有什么理由相信這個沒什么汽車行業(yè)經(jīng)驗的80后能解決這些難題呢？或者說，一家國內互聯(lián)網(wǎng)公司造電動汽車靠不靠譜呢？

其實這個問題很快就能有個初步答案，這個月底游俠的首款產(chǎn)品就將發(fā)布，正式接受輿論的考驗。目前，修源網(wǎng)絡擁有四十人左右的研發(fā)團隊，與松下、德爾福、泰科、倍耐力、Mobileye等零配件供應商有合作關系，并且已經(jīng)取得相關生產(chǎn)資質，媒體報道稱，新車續(xù)航里程預計可達300km，0-100km/h加速時間可達6秒。

黃修源認為，游俠電動車的定位是結合公眾大數(shù)據(jù)，通過對個人駕駛數(shù)據(jù)、用車習慣的記錄，設計出的一款能重新定義人車交互的產(chǎn)品，它在提供給駕駛者精準的信息回饋的同時降低養(yǎng)車與用車成本。“在一定量級的數(shù)據(jù)積累和習慣學習上，游俠將成為用戶的“私人助理”，而不在是一臺冷冰冰的工具。

這其中，黃修源用到的一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品理念就是“做減法”——在中控越來越復雜的現(xiàn)在，游俠電動車則希望盡可能的減少行駛時的交互頻率并降低操作難度，逐步優(yōu)化替代重疊功能控件，讓用戶掌握簡單幾個控件便可實現(xiàn)大部分的主要功能，簡單的說，就是保持一種高智能而低交流的關系。其好處是：一方面讓用戶不用為功能按鍵所分心，減少安全隱患；另一方面，通過引入主流的駕駛輔助系統(tǒng)以及對用戶的操作數(shù)據(jù)分析，給予合理輔助駕駛模式——讓系統(tǒng)逐步學習用戶的系統(tǒng)，讓用戶快速熟悉其交互系統(tǒng)，在不失去駕駛樂趣的同時，提供高級別的保護措施，這就是黃修源眼中游俠電動車的核心。

細化來看，黃修源把一臺真正具備互聯(lián)網(wǎng)基因的車歸納出了10個關鍵字，它包括：1、高效；2智能；3、富有情感；4、親和；5、不可思議；6、可靠；7、進化；8、動感；9、先進；10、承上啟下；這些，同樣是也是游俠汽車的設計理念。

在此基礎上，游俠汽車有那些創(chuàng)新呢？從目前的到的信息來說，我認為這幾個方面的值得關注：

1是屏幕的進化，除了類似特斯一樣將中控面板集成到了觸控面板以外，一塊LED屏幕也取代了傳統(tǒng)的進氣隔柵，畢竟電池驅動的汽車已經(jīng)不在需要格柵的散熱功能，這也給了在汽車的外觀設計上有了更多的發(fā)揮空間。

2是在風格設計上，游俠大膽的使用了北歐風設計配色，在黃修源看來，淺色和黑色的使用黃金比例分割是同時滿足了視覺張力的動感與起居室的居家風格，它不過分強調運動或者豪華，而是希望用“親和力”來讓用戶感覺到人車零距離。

3是外觀設計上，游俠號稱使用了的“六角形”的設計理念——即石墨晶體的分子結構，衍生出了六角形語言，它定義了游俠汽車前臉的六角形水晶隔柵，以此來向電池產(chǎn)業(yè)以及電力先驅致敬，并使用了有延伸性的線條來連接周圍其他元素，這個設計，也算得上代碼語言與工業(yè)設計之外的“情懷”加成了。

其實說了這么多，目前我們還沒有真正看到這款產(chǎn)品的最終版本與具體參數(shù)，當然也不知道價格段等核心信息，不過從此前該公司透出的信息來看，并非是主打高端的奢華型產(chǎn)品，所以我想最終價格與用戶群定位，說不定還會有一定驚喜。

好在對于“國內互聯(lián)網(wǎng)公司造電動汽車靠不靠譜”的爭論，在7月底的產(chǎn)品發(fā)布會上就將正式揭曉，拭目以待吧。

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