百度無人車比Google更早商用，是在講大話嗎？

在百度無人車完成公開路測之后，12月14日百度正式宣布成立無人車事業(yè)部，并將其當做百度戰(zhàn)略之一來落地。擔任無人車事業(yè)部總經(jīng)理的百度高級副總裁王勁在現(xiàn)場立下目標：百度無人車要在三年內(nèi)商用，五年內(nèi)量產(chǎn)。無人車已經(jīng)不是什么新鮮事物了，不過王勁定下的『三年商用五年量產(chǎn)』目標，還是有些不鳴則已、一鳴驚人的感覺。因為，這看上去太樂觀了！

Google深耕5年無人車尚未商用

全球范圍研究無人車的力量越來越多：科技巨頭、傳統(tǒng)車廠、科研機構(gòu)、軍工集團，都在嘗試讓汽車可以脫離人而自動駕駛。Tesla等重視科技的汽車公司已實現(xiàn)輔助駕駛功能，但都還談不上無人駕駛，只能算半自動駕駛，做到了幫助駕駛員更舒適、效率和安全地駕駛，卻沒有做到讓駕駛員完全不用關(guān)注路面情況，更別說直接不要駕駛員而上路了。參加路測的無人駕駛汽車倒是不少，中外都有許多長距離無人駕駛汽車路測案例，不過商用的卻沒有。

曾經(jīng)Google是無人駕駛汽車最積極的探索者，2010年Google便有7輛無人駕駛汽車在加州道路上行駛，在這之前Google以及其無人駕駛汽車前身在斯坦福實驗室已經(jīng)研究了幾年。到現(xiàn)在，谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)跑了110萬公里，這些都還屬于測試而非商用，美國已經(jīng)有包括內(nèi)華達州在內(nèi)的四個州通過了允許無人車上路的法律，并為無人車配發(fā)專用車牌，中國卻還沒有相關(guān)規(guī)定。Google無人駕駛汽車之前是與Lexus、奧迪等公司合作，去年還推出了自己的原型車?？傊跓o人車上Google走了很遠。

Google無人駕駛汽車一直都是屬于Google X實驗室的『實驗項目』，這一實驗室主要是探索一些很有前景卻不那么容易成功的項目，與Nexus等產(chǎn)品有巨大差別。無人駕駛汽車盡管已經(jīng)探索這么多年，但Google依然沒有將之『產(chǎn)品化』的時間表，更別說『商品化』了。之前有消息稱，谷歌計劃在2017到2020年推出面向消費者的無人駕駛汽車，今年該項目負責人則表示計劃在5年之內(nèi)商用，不少外界評論則認為，Google無人車要規(guī)模商用至少要到2030年。顯然，究竟什么時候商用Google無人車自己都還沒有明確時間表。

百度在完成一次路測之后，就定下要在三年內(nèi)商用、五年內(nèi)量產(chǎn)的目標，輿論大嘩，百度憑什么？

無人車的攔路虎究竟是什么？

Google無人駕駛汽車之所以遲遲未能商用，主要原因在于這些：

1、無人車無法絕對安全。

在開放復雜的環(huán)境下，Google無人車的安全性和有人駕駛?cè)匀徊罹嗪艽?。Google無人車上路測試6年間跑了110萬公里，發(fā)生了11起事故，這是在開得慢的基礎(chǔ)上，盡管這低于傳統(tǒng)汽車事故率，但卻告訴我們一個事實：Google無人車并非絕對安全?；诖嗣媾R一系列問題：如果剎車失靈是避開別人，還是保護乘客？再比如遇到有人忽然亂變道，是剎車還是變道避開？是保護自己還是保護別人，司機往往會基于此有不同的選擇，Google無人車如何做？

2、無人車管理體系不全。

汽車對應著一套完善的管理體系：駕駛員管理體系、汽車保險體系、交通規(guī)則和法規(guī)、汽車后向服務產(chǎn)業(yè)…其中一些體系是產(chǎn)業(yè)本身的配套相對容易解決，例如售后；但法律法規(guī)這類問題卻是較難推動了，這么多年過去，Google無人車只能在美國四個州上路，要政府接受無人車，恐怕比接受Uber還要困難?？傊芾眢w系將決定一種汽車是否能夠成為產(chǎn)業(yè)，電動車受制于充電樁問題，摩托車遭到一些城市禁止，這些都會有立竿見影的效果。

3、無人車成本高企不下。

無人車要探測路面情況，需要大量的傳感器，其中激光雷達價格不菲，售價高達幾十萬人民幣。盡管任何新技術(shù)產(chǎn)品最初都是昂貴的，但如果貴得離譜，還是很難變成商用產(chǎn)品。激光雷達就是貴得離譜的技術(shù)，這導致無人車的成本比雇傭一個駕駛經(jīng)驗豐富的司機貴出太多了，人們很難選擇無人駕駛汽車這一『商品』。

4、無人車究竟要賣給誰？

Google無人車未能商用還有一個問題：誰來購買無人車？如果說人們只是不想自己開車而購買一輛家用無人車，那應該是在無人車非常成熟值得信賴之后才會有的模式。在此之前，出租車公司、快遞物流公司、外賣公司、景區(qū)游覽車，或者說是軍隊運輸這樣的特殊領(lǐng)域，更有可能率先應用無人車。到現(xiàn)在為止，Google無人車究竟要用在何處，第一批用戶是誰，答案是未知的。

這四個問題，如果不找到應對之策，就很難將無人車這一理念前衛(wèi)且價值極大的項目轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，再轉(zhuǎn)化為商品，百度無人車之所以敢夸下『三年商用』的?？诖蟾攀瞧淠軌蚧卮鹕鲜鰡栴}。鑒于擁有百度地圖、人工智能、圖像識別等核心自主技術(shù)，百度在無人車基礎(chǔ)技術(shù)上并不存在瓶頸，造車并不是百度所長，其選擇與BMW等頂尖車廠合作。基于此我認為，百度無人車能夠達到Google水平，并無難度。最核心的問題還是，百度打算如何商用這一面臨許多問題的技術(shù)。

百度無人車的新思路

Google無人車面世最核心的目的是提升駕駛安全性，因為Google認為，人更容易犯錯。同時，半自動輔助駕駛技術(shù)并不能真正更安全，因為它讓駕駛員『偷懶』更多，進而練習更少，最終將適得其反，只有徹底的無人車才能帶來真正的安全，『徹底』體現(xiàn)在兩個方面：一是一輛車徹底無人駕駛；二是道路上的車都是無人駕駛。Google依然還在打好基礎(chǔ)。

百度無人車的最核心目的體現(xiàn)在兩點：智慧出行和分時共享。百度認為無人車只是一種交通工具，負責將人或物從A運輸?shù)紹，這跟現(xiàn)在人們習慣于把車當做私有財產(chǎn)的思路相去甚遠，百度要『不同時段讓自動駕駛汽車服務不同人群，以實現(xiàn)汽車資源的分時段共享?！?，就是說更強調(diào)提供無人駕駛的運輸服務：運輸人就是無人出租車公司，運輸貨就是無人物流公司，運輸游客就是無人導游車…

百度提出三年內(nèi)商用的目標，翻譯過來就是：讓人們坐上無人車，而不是購買。

百度更可能是與出租車公司，或者一些旅游景區(qū)，甚至是市政公共交通部門合作，來商用其無人車。如果走這種商業(yè)路線，成本就不是太大的問題了。

無人車管理體系與無人車安全駕駛則是相輔相成的：一個城市對無人車安全性進行嚴格的官方檢驗發(fā)牌再上路，外觀作一些要求，幫助其跟傳統(tǒng)汽車和行人更好地相處，如果出現(xiàn)問題，再啟動響應的特殊保險理賠機制。理論上來說，無人車一定比傳統(tǒng)汽車更安全，現(xiàn)在百度需要教育市場，通過『特殊場景體驗式乘坐』，將有利于幫助用戶接受無人車。同時，百度想要推動『無人車管理體系』的從無到有再到完善。

百度高級副總裁王勁對于中國政府支持更有信心。中國政府更具執(zhí)行力，一個證據(jù)是中國高鐵等基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)速度全球領(lǐng)先。同時，智能汽車已進入《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃之中，倘若無人車得到政府支持，在法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)引導、基礎(chǔ)設(shè)施等方面有望給到無人車更好的支持，例如給無人車提供專屬的路測或試商用城市路段。百度現(xiàn)在的思路是吸引更多官方機構(gòu)注意并支持這一事情，幫助其實現(xiàn)商用目標，李彥宏在接下來的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會就會向習近平總書記展示百度無人車。

Google是將無人車當做內(nèi)部試驗項目，百度則是把無人車當做一個產(chǎn)業(yè)來做，承擔了類似于Google在智能手機的角色，百度并未只與寶馬合作開發(fā)無人車，還拉上了奇瑞、吉利等車廠，以及零部件廠商、無人車研究機構(gòu)一起來做這個事情，未來這個產(chǎn)業(yè)中還會有LBS服務商、出行服務公司，甚至是互聯(lián)網(wǎng)保險公司，而這些都是百度在布局的業(yè)務板塊，百度投資的Uber在今年早已投資成立無人車研發(fā)項目。所以，百度三年內(nèi)試商用無人車，并不是某一款車要賣給大眾，而是要讓這個技術(shù)讓普通用戶有機會體驗到。

當然，百度對其無人車技術(shù)還是有很強的自信心的，否則不可能這么快就奔著商用而去。百度在百度地圖、深度學習、圖像識別等優(yōu)勢技術(shù)基礎(chǔ)上，圍繞無人車又研發(fā)了高精地圖定位、智能路徑規(guī)劃等技術(shù)，傳感器的一些技術(shù)指標甚至已經(jīng)超過Google，這再次驗證了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一直存在的『后來者好念經(jīng)』的現(xiàn)象，百度雖是后來者，卻可以少走不少彎路。

基于上述分析，百度三年內(nèi)商用無人車的路完全是可以走通的，在無人車這件事情上，百度與Google有著完全不同的想法，或許百度選擇的道路更適合中國國情。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。