以“人民”之名顛覆出租車行業(yè)

快的打車昨天在其專車服務(wù)中新增了一個(gè)“公益拼車”服務(wù)。新服務(wù)只是在一號(hào)專車的應(yīng)用內(nèi)多了一個(gè)“一號(hào)快車”的選項(xiàng)，該服務(wù)主要針對(duì)有出行需求但未及專車的用戶，其價(jià)格更加平民化。同時(shí)，乘客的所有付費(fèi)，都?xì)w車主所有，軟件平臺(tái)將不收取任何費(fèi)用。

目前該服務(wù)只在上海、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、天津等7個(gè)城市展開，“一號(hào)快車”的費(fèi)用目前比當(dāng)?shù)氐某鲎廛囈阋?，以上海為例，最?15 元的消費(fèi)額，每公里 2.17 元，每分鐘 0.3 元。相比之下，上海的出租車起步價(jià) 14 元，但每公里收費(fèi) 2.4 元。

瞬息萬(wàn)變的打車市場(chǎng)

前幾年滴滴和快的共同改變了中國(guó)的出租車行業(yè)，阿里和騰訊各自通過(guò)快的和滴滴，向用戶推廣使用自家旗下的支付寶錢包和微信支付，打車這個(gè)強(qiáng)需求向人們很好的普及了移動(dòng)支付。快的和滴滴的燒錢大戰(zhàn)，不僅讓用戶得到實(shí)際的優(yōu)惠，更令出租車的司機(jī)師傅迎來(lái)了春天，收入相比以前大幅度增長(zhǎng)，每天只要有司機(jī)，壓根不缺訂單，并且還能夠拿到快的和嘀嘀的補(bǔ)貼。

但好景不長(zhǎng)，從去年開始，從去年Uber進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，此前不紅不火的專車市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)井噴似的發(fā)展期，滴滴專車、1號(hào)專車、神州租車雨后春筍般的誕生，來(lái)?yè)屨加脩魧?duì)于商務(wù)專車的強(qiáng)烈需求，專車市場(chǎng)的火爆，令傳統(tǒng)的出租車眼紅不已，尤其是那些出租車師傅，更是憤憤不平，搶走了一部分他們的生意，他們對(duì)于Uber和滴滴專車、1號(hào)專車的看法普遍都是”國(guó)家遲早會(huì)取締的”，但有生意頭腦的出租車師傅，卻在這個(gè)契機(jī)，早就轉(zhuǎn)行去做專職的商務(wù)車師傅，沒有出租車行業(yè)的累，并且開商務(wù)車掙的錢比出租車要多，更能收到乘客的尊重。

去年8月，Uber幾乎是悄無(wú)聲息地在中國(guó)首先推出了其拼車服務(wù)——人民優(yōu)步，說(shuō)悄無(wú)聲息，是因?yàn)楸M管Uber實(shí)施了人民優(yōu)步前三天完全免費(fèi)這樣的優(yōu)惠，依靠國(guó)家鼓勵(lì)拼車的政策，讓司機(jī)和乘客變成拼車的兩方；Uber不收取經(jīng)營(yíng)的費(fèi)用，避免“私家車非法營(yíng)運(yùn)”的責(zé)任；用比出租車更低的價(jià)格來(lái)吸引普通用戶。

隨后拼車類App成為資本追逐的下一波浪潮，嘀嗒拼車、微微拼車、天天用車、51拼車等拼車迎來(lái)了行業(yè)的春天，拼車類App通過(guò)提供比人民優(yōu)步更低廉的價(jià)格，來(lái)吸引更多的用戶使用，基本上用戶只需要有一輛車，就能夠通過(guò)以上平臺(tái)來(lái)做兼職司機(jī)，賺點(diǎn)油錢。

以“人民”之名顛覆出租車行業(yè)

1號(hào)快車正在按照Uber人民優(yōu)步的玩法，迅速擴(kuò)張自家的兼職司機(jī)，用低價(jià)的方式搶到用戶才是快的真正想做的。

就目前按照Uber人民優(yōu)步的補(bǔ)貼情況來(lái)看，1號(hào)快車和滴滴即將推出的“滴滴順風(fēng)車”，很有可能會(huì)繼續(xù)占領(lǐng)低價(jià)拼車這塊的市場(chǎng)，因?yàn)橐惶?hào)快車正在給司機(jī)提供與人民優(yōu)步類似甚至更多的補(bǔ)貼金額。

滴滴和快的正在通過(guò)拼車服務(wù)，與Uber進(jìn)行一場(chǎng)真刀真槍的實(shí)戰(zhàn)，只要能夠搶奪更多用戶和司機(jī)，滴滴和快的絕對(duì)不在意在拼車服務(wù)上再次上演燒錢大戰(zhàn)，來(lái)?yè)屨歼@一片廣闊的市場(chǎng)。

醉翁之意不在酒，無(wú)論是Uber的人民優(yōu)步還是快的的1號(hào)快車又或者是滴滴的滴滴順風(fēng)車，這一次他們?cè)谄窜嚻脚_(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)，得利的不再是出租車師傅，而是那些有車的兼職司機(jī)，甚至出租車師傅成為了一個(gè)受害者，他們想要搶奪的就是傳統(tǒng)出租車的生意。

事實(shí)上無(wú)論是Uber的人民優(yōu)步還是1號(hào)快車，同樣的路程，他們收取的費(fèi)用都要低于出租車，再加上專車更好的乘車體驗(yàn)，以及隨叫隨到的即時(shí)性，1號(hào)快車這種拼車服務(wù)相比傳統(tǒng)的出租車，它的競(jìng)爭(zhēng)力是非常明顯的。

無(wú)論是筆者還是筆者周邊的朋友，在使用了Uber的人民優(yōu)步以后，都能實(shí)際的感受到這項(xiàng)服務(wù)對(duì)于用戶的實(shí)惠好處，在能夠提供比出租車更好的乘車體驗(yàn)，更低的價(jià)格情況下，你很難再找到什么理由再去使用頑固的出租車，除非是要去什么地方，實(shí)在是打不著車，你才會(huì)偶爾在路邊叫一輛出租車。

的士師傅的未來(lái)在哪？

眾所周知，出租車行業(yè)有一份不合理的份子錢，的士師傅長(zhǎng)期受限于每月的份子錢，逼迫他們只能通過(guò)不停的載客來(lái)獲取更高的收入，的士師傅的份子錢就猶如員工每月的KPI考核，是懸掛在他們頭上的一把利劍。

Uber、滴滴、快的共同推進(jìn)的拼車服務(wù)，將會(huì)迅速掠奪搶占原本屬于的士師傅的訂單，人民群眾的力量是廣大的，的士師傅單薄的力量在人民群眾面前，甚至是不堪一擊的。以Uber為頭的互聯(lián)網(wǎng)公司，正在以實(shí)際的行動(dòng)，來(lái)顛覆出租車行業(yè)，的士師傅的前景堪憂。

未來(lái)在我們的生活中還需要的士師傅嗎？或許的士師傅是一個(gè)即將被淘汰的職業(yè)，他們或許唯一能夠做的是在這波顛覆出租車的浪潮下，要么擁簇加入他們的隊(duì)伍，要么趕緊職業(yè)轉(zhuǎn)型。什么都不干，不去思考的的士師傅，就如同生物進(jìn)化論，不思進(jìn)取就會(huì)被淘汰掉。

在每一波互聯(lián)網(wǎng)浪潮來(lái)臨之際，即是這個(gè)行業(yè)的機(jī)遇，也是它的危機(jī)。聰明的人總會(huì)把握住這次機(jī)會(huì)，讓自己的職業(yè)做一次徹底的“升華”，頑固的人固執(zhí)己見，待在自己的一畝三分地上，等待危機(jī)悄悄降臨。無(wú)論是出租車市場(chǎng)也好，還是其他行業(yè)也罷，在李總理的互聯(lián)網(wǎng)+浪潮下，互聯(lián)網(wǎng)正在改變各行各業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)的改變往往代表的是用戶意識(shí)思維的改變。

在這次以“人民服務(wù)”的拼車大浪潮下，你究竟是選擇站在人民群眾隊(duì)伍里去，還是做一只待宰的羔羊？

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