馬斯克當“礦工”：電池帝國的野心不只是電動車！

關(guān)于特斯拉電池的各種吐槽，大家噴出的吐沫星子足夠淹死馬斯克了，甚至有人將之稱為特斯拉的彌天大謊。如今，這家伙終于有所行動——他打算從最基本的開礦做起！

日前，加拿大能源公司PureEnergyMinerals宣布剛剛和特斯拉簽署協(xié)議，將在內(nèi)華達州開發(fā)鋰礦。

而近期，特斯拉的很多動向表明，馬斯克正在建造一個超級電池帝國，其規(guī)模之大，超乎想象。

連續(xù)收購鋰礦資源

上個月，特斯拉還和另外兩家能源公司達成類似協(xié)議，將在北墨西哥開發(fā)礦產(chǎn)資源。這些協(xié)議的共同點是，明確提出特斯拉可以從不同的途徑購買鋰資源。值得注意的是，這些廠商并不能在短期內(nèi)提供穩(wěn)定的氫氧化鋰供應，目前礦山均處于前期的可行性研究和開發(fā)階段。

但特斯拉仍在瘋狂簽署這樣的協(xié)議，因為馬斯克相信，未來電能會顛覆世界能源的格局，所以在競爭產(chǎn)生之前，他要盡早占有資源。

最新的合作方PureEnergyMinerals在內(nèi)華達州擁有一大片鹽湖鋰資源，而特斯拉的超級工廠Gigafactory恰恰位于內(nèi)華達州的里諾，距離這個鋰礦只有三個半小時的路程。所以，未來鋰礦將會直接為工廠提供原材料。

如果PureEnergyMinerals的資產(chǎn)評估結(jié)果顯示良好，特斯拉將會在未來五年以低于市場平均水平的固定價格預定大量鋰。這個鋰礦項目所在的流域，是目前全美唯一生產(chǎn)鋰資源的地方。正是因為鋰資源的稀缺，所以特斯拉才愿意一次性達成這樣交易額巨大的協(xié)議。

目前，超級工廠Gigafactory的一期建設(shè)與松下達成了合作，松下已經(jīng)派出上百名員工赴美參與工廠建設(shè)。超級工廠將于明年完工，工廠的年電池產(chǎn)量將會達到35gigawatt-hours（GWH，Giga表示十億，1GWH等同于每小時產(chǎn)生十億瓦特電能）。這些電池將應用在特斯拉電動車和家用充電樁上。

超級工廠規(guī)模巨大

為了打造自己的電池帝國，馬斯克也是舍了血本。

雖然特斯拉對超級工廠Gigafactory的消息嚴防死守，但7月末媒體還是曝出了照片。消息稱，特斯拉已于近幾個月在內(nèi)華達州里諾市附近再次購買了近2000英畝（約合809公頃）土地，工廠的占地面積增加了近兩倍。而購買新土地是在今年4月和5月，特斯拉當時正處于財務緊張的等階段。為了生產(chǎn)新產(chǎn)品，公司重新更換了加州組裝工廠的機械設(shè)備，再加上要在全球建造快速充電站，還有電池工廠，資金一度周轉(zhuǎn)困難。

但特斯拉依然無比土豪地購買著土地和礦產(chǎn)。

馬斯克今年5月表示，固定式儲能電池的初期需求超高，使得公司不得不考慮擴大本已野心勃勃的電池工廠計劃。工廠正在分階段建設(shè)中。

特斯拉近3000英畝的用地占據(jù)了斯托里縣土地面積的大約2%，遠超多數(shù)工廠的用地面積。特斯拉發(fā)言人稱，公司有可能還會再購買幾千英畝土地。

產(chǎn)能將用于何處

如此投資之下，超級工廠自然要有巨大產(chǎn)出，其計劃將于2017年投入生產(chǎn)，在2020年實現(xiàn)全部產(chǎn)能。屆時，這座工廠里每年生產(chǎn)的鋰電池將會多于2013年全球鋰電池生產(chǎn)總量。

但問題是，特斯拉自己大批生產(chǎn)電池能夠降低電動車的成本，但這只是很小的一部分。因為，如此巨大的產(chǎn)能已經(jīng)遠遠超出特斯拉的需求。

根據(jù)Lux的報告分析，至2020年末，消費者對特斯拉汽車的需求量大致在24萬輛（可能）至51萬輛（樂觀）區(qū)間。而特斯拉計劃在2020年前銷售50萬輛，顯然走得仍是馬斯克一貫的預期過高風格。

其實，相比目前的1萬輛，對特斯拉來說24萬量已經(jīng)是極大的增長。按照24萬輛來計算，那么到2020年超級電池工廠的產(chǎn)能很有可能冗余過半，造成200億瓦時是過度產(chǎn)能。

所以，特斯拉的產(chǎn)能一定不會只用在自家的電動車和充電樁上。

今年5月，特斯拉開了一場沒有汽車作主角的發(fā)布會，新產(chǎn)品正是名為家用電池系統(tǒng)Powerwall和商用電池系統(tǒng)Powerpack。其單體峰值電量為3千瓦，可儲存10千瓦時電量，充放電能效92％，提供10年質(zhì)保，單體售價為3500美元，可以通過簡單拼接進一步擴大至1000倍。

7月，特斯拉帶起了新一輪的儲能產(chǎn)品風潮，松下、奔馳紛紛加入儲能產(chǎn)品生產(chǎn)的行列。特斯拉大電池的銷售情況也非常好，如果能將電池訂單全部轉(zhuǎn)換成實際銷售，其銷量已經(jīng)超過了iPhone。

所以那些認為特斯拉超級工廠會產(chǎn)能過剩的人，顯然是多慮了。

從電動汽車產(chǎn)業(yè)到儲能產(chǎn)業(yè)，特斯拉開啟了全新的商業(yè)嘗試。對特斯拉而言，這是“進可攻、退可守”的一步好棋。馬斯克電池帝國的野心已經(jīng)遠遠超出了汽車行業(yè)。

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