專車動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)也跌了:“不燒錢”的價(jià)格戰(zhàn)如何開打？

專車行業(yè)“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”連漲數(shù)月后，終于要降了。

神州專車日前上線新動(dòng)態(tài)定價(jià)體系，率先下調(diào)單個(gè)城市80%以上的服務(wù)區(qū)域動(dòng)態(tài)定價(jià)系數(shù)，日同比（同區(qū)域，同時(shí)間）最高降幅40%。在非早晚高峰期，0.8倍至1.0倍的動(dòng)態(tài)定價(jià)將成為神州專車的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

在動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)仍存在大幅漲價(jià)的背景下，神州自稱綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升車輛管理和調(diào)度效率基礎(chǔ)上降價(jià)，如同重拾價(jià)格戰(zhàn)，也間接打破專車行業(yè)“價(jià)格同盟”，價(jià)格戰(zhàn)在專車新政即將落地之際依然魅力十足。

動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)只有漲價(jià)？

專車行業(yè)“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”政策始于今年夏天，為應(yīng)對(duì)北京突降暴雨冰雹，周五晚高峰打不到車，滴滴快的倉促上線尚處于測(cè)試階段的"動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)"智能調(diào)度系統(tǒng)，用戶在使用滴滴專車和快車服務(wù)時(shí)，APP會(huì)自動(dòng)彈出加價(jià)提醒，從十余元到數(shù)十元不等，最高為正常時(shí)期全程車費(fèi)。

由于加價(jià)并非出于司機(jī)個(gè)人意志，專車企業(yè)會(huì)抽走大部分收益，故不少司機(jī)對(duì)此功能抱怨不已，認(rèn)為專車企業(yè)強(qiáng)迫加價(jià)，已經(jīng)直接影響接單成功率。

而對(duì)于習(xí)慣吃免費(fèi)午餐的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶來說，漲價(jià)無疑成了難以承受之重，不少用戶也吐槽未注意到動(dòng)態(tài)加價(jià)提醒，扣錢后才得知“被加價(jià)”。而對(duì)專車企業(yè)來說，前期大把燒錢導(dǎo)致失血嚴(yán)重，創(chuàng)收成為當(dāng)前迫切解決之難題，加價(jià)則成為未來盈利的突破口之一，也被各專車企業(yè)爭(zhēng)相效仿，形成約定俗成的漲價(jià)同盟。

當(dāng)下Uber，滴滴，易到，神州都已實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)定價(jià)機(jī)制，采取高峰溢價(jià)機(jī)制調(diào)配運(yùn)力，多為加價(jià)20-100元左右，此外對(duì)司機(jī)也有約束。如滴滴加價(jià)以區(qū)域來劃分，該區(qū)域的所有司機(jī)所有訂單統(tǒng)一加價(jià)，且司機(jī)不能自行修改。可見“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”實(shí)質(zhì)就是漲價(jià)，最低也只是恢復(fù)原價(jià)，沒有降價(jià)一說。

按理說，專車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)建立在市場(chǎng)供需動(dòng)態(tài)基礎(chǔ)之上，其根源為車輛資源在某個(gè)時(shí)段、地區(qū)滿足不了旺盛的市場(chǎng)需求，尤其是惡劣天氣、繁華市區(qū)以及特殊節(jié)假日期間，運(yùn)力不足矛盾凸顯，采用“動(dòng)態(tài)加價(jià)”補(bǔ)貼手段刺激市場(chǎng)供給也在情理之中，但對(duì)用戶來說，感覺可能不是那么友好。

降價(jià)背后的趨勢(shì)

上周，筆者在北京中關(guān)村大雪紛飛的夜晚，嘗試采用滴滴“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”加價(jià)20元，Uber高峰溢價(jià)2倍多車費(fèi)叫車，20分鐘仍無人接單，最后只好回歸初心：街邊招手?jǐn)r出租車。

由此可見，專車資源在時(shí)間、空間配置不均衡的前提下，單純用價(jià)格杠桿刺激市場(chǎng)，在短期內(nèi)效果可能會(huì)有一定效果，但終究只是權(quán)宜之計(jì)，并沒有觸及到問題根源，也沒有提升專車調(diào)配效率，徒增用戶打車成本。

在專車新政即將落地之際，神州專車要大幅降低動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)幅度，如果還是建立在大把燒錢基礎(chǔ)上，沒有提升行業(yè)效率以及其他領(lǐng)域顛覆性創(chuàng)新，同樣難以久持。

神州專車在新聞稿寫道：神州通過網(wǎng)格化運(yùn)力預(yù)測(cè)與優(yōu)化系統(tǒng)（內(nèi)部代號(hào)：極速佛GSFO），將各地區(qū)劃分成網(wǎng)格，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與B2C模式對(duì)車輛的掌控，迅速將車輛調(diào)配至熱點(diǎn)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)定價(jià)的降低。包括每個(gè)城市超80%的區(qū)域動(dòng)態(tài)定價(jià)下降；日同比下降超40%，非早晚高峰期0.8-1.0倍成主流價(jià)，再加上不定期贈(zèng)送優(yōu)惠券和充值返利，神州專車已是行業(yè)最低價(jià)。

而對(duì)于緣何能夠大幅降低動(dòng)態(tài)定價(jià)系數(shù)，并且在非高峰期最低降至0.8倍？神州解釋稱主要得益于“網(wǎng)格化運(yùn)力預(yù)測(cè)與優(yōu)化系統(tǒng)”（ Grid Based Supply Forecast And Optimization System，簡(jiǎn)稱“GSFO系統(tǒng)”）部署，可將城市地圖分成了數(shù)百塊網(wǎng)格，通過機(jī)器學(xué)習(xí)，當(dāng)供需不平衡時(shí)，能第一時(shí)間調(diào)配附近淺色格子的車輛，使深色格子區(qū)域快速達(dá)到供需平衡。神州表示部署GSFO系統(tǒng)后，車輛調(diào)配效率上升了25%，空駛率降低了20%，運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)走低，0.8-1.0倍將成常態(tài)。

也就是說，神州綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升了車輛管理和調(diào)度效率，實(shí)現(xiàn)了車隊(duì)運(yùn)力智能管理，無需高額補(bǔ)貼也能降低動(dòng)態(tài)定價(jià)，這與易到不久前鼓吹的“免費(fèi)生態(tài)專車”概念如出一轍。

古往今來，價(jià)格戰(zhàn)始終是商戰(zhàn)主旋律之一，專車行業(yè)也難逃宿命。在專車新政約束下，普遍性價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)受到牽制，但零星價(jià)格戰(zhàn)一直會(huì)進(jìn)行中，而在非瘋狂補(bǔ)貼條件下降價(jià)，如借助各種新技術(shù)和生態(tài)圈提升行業(yè)效率，有效降低出行成本，會(huì)有更多想象空間。

在新政即將出臺(tái)之際，專車行業(yè)瘋狂補(bǔ)貼換來的低價(jià)市場(chǎng)已逐漸勢(shì)微，各家也在提升和優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，增加服務(wù)品類，挖掘更多的平臺(tái)價(jià)值。時(shí)下正值年終歲末，專車行業(yè)除了追逐“車費(fèi)沒有最低，只有更低，直至免費(fèi)”的目標(biāo)，打造高科技專車，生態(tài)專車等多種主題專車，也應(yīng)為集體努力方向。

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