菜鳥聯(lián)盟是阿里公私兼得的陽謀

成立不到三年的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，一度被當(dāng)做商業(yè)地產(chǎn)公司，一則是有地產(chǎn)背景的股東，二則是全國各地到處拿地。盡管在幕后做了很多工作，包括大力推行的電子面單，普及率已經(jīng)達到70%，但離公眾的距離還有一公里。

打通“最后一公里”的是新成立的菜鳥聯(lián)盟，這個含著10億元人民幣金鑰匙的二代。不知道是因為新生，還是過于激動的原因，阿里CEO逍遙子在致辭的時候，把菜鳥聯(lián)盟的Slogan“說到就到”一直說成“說到做到”。當(dāng)然，這些都不是重點，重點還是菜鳥聯(lián)盟，這個試圖改變中國物流業(yè)現(xiàn)狀的超級社群。

聯(lián)盟的發(fā)起單位是菜鳥網(wǎng)絡(luò)，成員包括申通、韻達等快遞公司，以及眾多的倉配企業(yè)，總之，后端物流一條線的都被拉進來了，出生就形成了一個規(guī)模龐大的組織。菜鳥將向聯(lián)盟成員提供基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)狀供應(yīng)鏈、大計算、服務(wù)背書、云客服等服務(wù)。至于這個聯(lián)盟的意義，總結(jié)來說就是三個關(guān)鍵詞。

第一個關(guān)鍵詞：服務(wù)

快遞業(yè)早就過了草莽階段，申通、圓通相繼借殼上市，這是一個相對成熟的領(lǐng)域，行業(yè)的格局也基本形成了。在這個領(lǐng)域分為兩大陣營，或者說三大，一個是郵政體系，一個是順豐，一個是電商自營，剩下就是通達系。郵政就不用說了，這是一塊鐵板，沒有太多討論的價值，不屬于任何一個陣營。

順豐和“自營”算是一類，畢竟都是自營的，相對來說服務(wù)比較標(biāo)準(zhǔn)化，穩(wěn)定性也比較好，但成本相對較高。另一類就是“通達系”，主要采取加盟模式，最大也是唯一的優(yōu)點是便宜，缺點可以數(shù)一籮筐，服務(wù)基本談不上，穩(wěn)定性就靠運氣。長期以來，用戶對通達系是又愛又恨。首當(dāng)其沖，菜鳥聯(lián)盟就是要規(guī)范化服務(wù)，提高穩(wěn)定性，解決用戶在快遞過程中的痛點。

第二個關(guān)鍵詞：共享

共享是時下最時髦的話題，但確實存在必要性。相比順豐的高價高毛利來說，通達系就是賺點賣白菜的錢，一方面是價格低廉，一方面是投入巨大。在基礎(chǔ)設(shè)施的投入上，通達系和順豐不會相差太大，但毛利太低導(dǎo)致利潤微薄，其實這幾年也做得很艱難。要解決這個問題，要么就是用戶規(guī)模領(lǐng)先，要么就是降低基礎(chǔ)設(shè)施成本。

這個可以看一看三大運營商，要保證穩(wěn)定性就必須建基站，不管用戶多少都必須建相同的基站，用戶規(guī)模少的其實就越來越難過，聯(lián)通和電信就是比較好的案例。事實上，很多基站是重復(fù)建設(shè)，加重了運營商的成本。所以，國家組建了鐵塔公司來解決這個問題，統(tǒng)一建設(shè)租賃給運營商，避免了重復(fù)建設(shè)的浪費，又可以降低運營商成本。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直在建設(shè)“骨干網(wǎng)”，這是一方面，是菜鳥為聯(lián)盟成員提供的基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面就是共享，可以降低物流公司的投入成本，一個很簡單的例子，A公司建設(shè)了一條干線，自己其實是吃不飽的，那就可以共享給B公司，B公司通過共享降低投入成本，A公司通過共享提高利用效率。航空公司的聯(lián)盟就是這么干，航班代碼共享能更好的服務(wù)用戶，降低航司的成本、提高運營效率。

第三個關(guān)鍵詞：協(xié)同

協(xié)同也可以算是一種共享，但更高于共享。共享是簡單的資源共享，A的資源給B用，這是非?；A(chǔ)層面的。協(xié)同牽涉得更深一些，A和B一起來做一件事，而不是事不關(guān)己高高掛起。協(xié)同更多的是效率問題，聯(lián)盟成員都是獨立主體，以前是互不相干的，現(xiàn)在要一起來做事了，溝通、執(zhí)行的效率是很關(guān)鍵的問題。如果還是一盤散沙，那聯(lián)盟就失去了意義，這是十分關(guān)鍵的點。

對于用戶和物流企業(yè)來說，菜鳥聯(lián)盟自然是個好事。以前是要想讓馬兒跑，又不讓馬兒吃草。用戶既想要好的服務(wù)，又不愿意成本太高了；物流公司想要保持低價，礙于成本無法提供更好的服務(wù)。我相信一點，任何一家立足長遠(yuǎn)的公司，都希望可以提供好的服務(wù)，但現(xiàn)實往往會有很多的無奈，超出他們的能力范圍。

其實雙方存在共同的需求和痛點，用戶和物流公司都希望好服務(wù)，也都不希望成本太高了，但以往又沒有辦法實現(xiàn)。要么像順豐那樣高價來保持服務(wù)，否則只能犧牲服務(wù)保持低價。那么，菜鳥恰好解決了這個問題，通過資源共享來降低硬成本，通過協(xié)同來提高運營效率，成本降低了毛利就高了，物流公司自然愿意提供更好的服務(wù)，用戶也就可以享受更好的服務(wù)。說到底，這不是一個天生的人民矛盾，還是一個經(jīng)濟問題引發(fā)的后天矛盾，一通百通。

這當(dāng)然是一件大好事，往大里說，推動了中國物流的進步。郵政部門發(fā)發(fā)紅頭文件督促快遞企業(yè)提高服務(wù)水準(zhǔn)，不如市場化的結(jié)盟實際解決問題來得靠譜。至少從設(shè)想上來看，過去的臟亂差會逐漸的改善，快遞業(yè)會進入一個新的發(fā)展階段，用戶可以獲得更好的體驗。毫不夸張的說，這是一件利國利民的好事。

這是大的，于公。說點小的，于私。

對于阿里電商業(yè)務(wù)來說，主要還是天貓和淘寶，已經(jīng)達到3萬億GMV，而且繼續(xù)保持高速增長。當(dāng)然，阿里也有阿里的痛點，就是最后一公里的問題，這也是一直被京東詬病的事。這是一個不可爭議的事實，不論是配送時效，還是服務(wù)、穩(wěn)定性，通達系還不及京東。也正是因為通達系存在問題，劉強東才想到自營物流，這也是持續(xù)虧損的京東能被看好的價值所在之一。

菜鳥聯(lián)盟的成立，阿里也不是白給，自然也是受利益的一方?，F(xiàn)在已上線的有當(dāng)日達、次日達、橙諾達，后續(xù)還將推出定日配送、夜間配送、送貨入戶、開箱驗貨、上門取退等。京東物流現(xiàn)在的優(yōu)勢之一就是時效，當(dāng)日達、次日達是一大亮點，菜鳥聯(lián)盟首先就是解決這個問題，在時效性上與京東打平，至少縮小了很大的差距。那么，后面推出的一些服務(wù)，則是能夠超越京東的。

京東一直說自己的優(yōu)勢在物流，菜鳥聯(lián)盟則將他的優(yōu)勢給擊垮，京東也就沒有優(yōu)勢可言了。阿里有的，京東沒有；京東有的，阿里都有。在彌補了最后一公里的劣勢后，阿里旗下的平臺就全面領(lǐng)先京東，對于京東來說這或許是個噩夢。

這或許就是差距。有些人老婆老了，不是想著改變老婆，而是娶個年輕老婆；有些人老婆老了，而是想讓老婆更好，讓家庭變得更美好。遇到同樣的物流問題，京東選擇了自建物流，阿里選擇了菜鳥聯(lián)盟。一個是利己，一個是利公，同時利己。菜鳥聯(lián)盟的陽謀，阿里可謂公私兼得。

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挨踢客（微信公眾號: aitike521）河豚品牌創(chuàng)始人，WeMedia聯(lián)盟成員，中國公共關(guān)系協(xié)會會員，移動電商實踐者，女性消費研究者，曾經(jīng)營銷和公關(guān)從業(yè)者，現(xiàn)在以苦作樂的創(chuàng)業(yè)者，永遠(yuǎn)十八歲的處男座。

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