神州專車不是共享經(jīng)濟？B2C才是未來

因為與Uber、滴滴的模式之分，神州專車一直飽受各種爭議，甚至受到共享經(jīng)濟的“排擠”。日前，一位律師向“全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)”舉報，認為神州專車混淆了“共享經(jīng)濟”的概念?？戳四俏宦蓭煹呐e報信之后，實在覺得沒必要看下去，他對共享經(jīng)濟完全不了解、不理解，完全是片面的、武斷的模糊認知，舉報信的邏輯混亂，實在有點不堪入目。那么，神州專車到底是不是共享經(jīng)濟呢？

“共享經(jīng)濟”的悖論

很多人口中談論的“共享經(jīng)濟”其實是個舶來品，常用的參照物是Airbnb和Uber，因而留下了一個潛意識：C2C才是共享經(jīng)濟。他們對于“共享經(jīng)濟”的鑒定很武斷，認為只有個人對個人才是共享經(jīng)濟，一切有企業(yè)介入的都是非共享經(jīng)濟。

這套邏輯其實十分的矛盾，他們認為Airbnb是共享經(jīng)濟，卻不認為神州專車是共享經(jīng)濟，因為神州專車采取了B2C的模式。他們卻選擇性的忽略了一個重要事實，Airbnb的很多民俗的提供者就是企業(yè)，其實是有點類似于國內(nèi)的淘寶+天貓。

Airbnb上個人提供的民俗，我們可以理解為C2C的淘寶；企業(yè)提供的民俗，可以理解為B2C的天貓。按照B2C不是共享經(jīng)濟的邏輯，Airbnb應該從共享經(jīng)濟名單中剔除，更不應該作為共享經(jīng)濟的案例來說，否則他們就完全沒有辦法自圓其說。

既然Airbnb是共享經(jīng)濟，為何神州專車就不能是？就因為全球范圍內(nèi)找不到參照物。滴滴有個參照物Uber，小豬短租有個參照物Airbnb，神州專車有著濃郁的中國特色。既然找不到類似的參照物，那就直接否定其是共享經(jīng)濟，這基本是質疑者的標準答案。

另一種說法就是兼職和專職，認為兼職的就是共享經(jīng)濟，專職的就不是共享經(jīng)濟。如果按照這個邏輯來定義，那中國就沒有所謂共享經(jīng)濟。從一些公開數(shù)據(jù)可以看得到，滴滴的司機每天接單30-35單，按照這樣一個單量來算的話，這些司機幾乎都是專職的。那么，滴滴還能作為共享經(jīng)濟的案例嗎？這顯然不是判斷的依據(jù)。

其實，對于某種模式的定義并非想當然，按照經(jīng)濟學的概念來說，共享經(jīng)濟其實很好理解，就是對于閑散資源的整合。核心是資源的整合，不止是閑、還有散，其實就是提高社會資源的利用效率，不管資源的提供方是個人還是企業(yè)，只要達到了這個目的就是共享經(jīng)濟。顯然，神州專車符合這一定義。

一個律師的質疑其實無須在意，因為其根本沒有互聯(lián)網(wǎng)常識，對于某些概念也是一知半解。2016年3月，騰訊研究院發(fā)布了《中國分享經(jīng)濟全景解讀報告》，其中提到了16家中國分享經(jīng)濟獨角獸企業(yè)，神州專車位列其中。這才是權威公正的認可，畢竟，騰訊還是滴滴的股東之一，斷然不會隨意為神州專車貼金。

B2C模式的三大優(yōu)勢

一個行業(yè)的發(fā)展之初，靠C2C能迅速做大規(guī)模，但從長遠的角度來看，B2C必然會成為主流。典型的一個案例就是，阿里當年做了C2C的淘寶網(wǎng)，后面衍生出了B2C的天貓，如今天貓已經(jīng)成了阿里的主心骨。同樣，專車的C2C和B2C模式之爭沒有任何意義，未來這塊市場必然會是B2C占據(jù)主流，因為B2C的模式更符合中國市場。

1、更效率

共享經(jīng)濟的概念再好聽，終究是要提高社會效率，如果不能提高效率，那就沒有任何意義。C2C的司機有著很大的自主權，自然就會對訂單“挑肥揀瘦”，路程近的就沒有人愿意接單，路程遠的大家都一窩蜂的搶，很多時間就浪費在了挑單上。此外，人流集中的地方就會出現(xiàn)車扎堆，人煙稀少的地方可能根本就叫不到車，并不能更有效的提高車輛利用率。但是，B2C采取系統(tǒng)派單模式，雖然剝奪了司機的自主權，但把這份權利交給了大數(shù)據(jù)，能夠合理的對車輛進行調度，車輛的運轉效率能夠提升，能夠更好的相應乘客的用車需求，自然就會提高整個社會效率。

2、更標準

為什么越來越多的人愿意去B2C平臺，而不愿意去C2C的平臺呢？因為C2C假貨多，沒有統(tǒng)一服務標準，出現(xiàn)問題也沒有保障。C2C專車同樣存在這樣的問題，車況不好、車內(nèi)骯臟、司機沒有服務意識，這些問題隨著C2C專車的發(fā)展，已經(jīng)不斷的暴露出來了。出行不是一個簡單的從A運送到B，而是享受服務的過程，最起碼不能讓自己糟心。B2C專車提供統(tǒng)一的服務標準，并不會因為車輛和司機的變換，就會給消費者帶來不確定的服務，完美的解決了C2C專車的問題。試想，用戶是愿意坐一個滿臉麻木的司機的車，還是愿意坐一個滿臉微笑的司機的車呢？

3、更安全

對于出門在外的人來說，安全自然是第一位。因為沒有統(tǒng)一的服務標準，C2C專車的安全問題越來越嚴重，各種事故已經(jīng)接二連三的發(fā)生，各種奇葩的司機也是不斷曝光。有司機赤裸下半身開車，有司機邊開車邊做不雅行為，甚至發(fā)生各種劫財劫色事件，這些都是C2C專車粗放管理帶來的安全隱患。只需要身份證、駕駛證、行駛證就能一分鐘成為C2C專車司機，不法分子可以輕易通過偽造證件等方式獲得平臺的認證。B2C專車對于司機的審核更為嚴格，全部都是在線下進行真人審核，確保乘客的安全。除了人的因素之外，車況是很重要的一點，C2C專車都是個人司機，對于車輛的安全會忽視，而B2C專車對車輛都有統(tǒng)一的嚴格的檢查，能夠保持良好的車輛車況，給用戶帶來更大的安全保障。

盡管在目前來說，C2C專車依然占據(jù)主流，但隨著用戶的認知加深，對B2C專車的進一步對比，能夠比較出兩者的差距。毋庸置疑，以神州專車為代表的B2C未來一定會成為主流，而且會逐漸取代C2C專車，歷史已經(jīng)無數(shù)次的證明了。

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挨踢客，非資深品牌公關人士，觀察公關、營銷、TMT八年，曾服務眾多國內(nèi)外知名企業(yè)，現(xiàn)為中國公共關系協(xié)會會員、WeMedia新媒體聯(lián)盟成員、多個互聯(lián)網(wǎng)品牌公關營銷顧問，已入駐百度百家、企鵝媒體平臺、今日頭條、網(wǎng)易新聞客戶端、搜狐媒體平臺、UC自媒體、一點資訊等。個人微信號：aitike

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