車載設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)化是汽車人機(jī)交互革命的突破點(diǎn)

全球人機(jī)界面交互解決方案提供商Synaptics去年訪華期間在媒體見(jiàn)面會(huì)上談到智能汽車的話題時(shí)向在場(chǎng)觀眾描繪了這樣一幅情景：汽車的前窗玻璃成了一塊兒可以觸摸操作的屏幕，以輔助駕駛?cè)送瓿蓪?dǎo)航、通訊等操作，當(dāng)駕駛員沒(méi)有任何操作時(shí)，前窗玻璃看上去又與普通汽車的前窗無(wú)異。

這樣的情形離我們并不遙遠(yuǎn)，過(guò)去一年各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉足汽車產(chǎn)業(yè)，一時(shí)間讓“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念異?；馃帷Ｌ貏e是最近，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)接連在汽車領(lǐng)域有所動(dòng)作，前不久樂(lè)視宣布其超級(jí)汽車計(jì)劃，昨日阿里YunOS又與祖師匯聯(lián)合發(fā)布4G智能后視鏡“北斗云龍”，這都讓我們對(duì)所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車充滿期待。

互聯(lián)網(wǎng)汽車與“汽車的互聯(lián)網(wǎng)化”

從當(dāng)前階段來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)汽車仍然處于概念化階段，互聯(lián)網(wǎng)巨頭涉足汽車領(lǐng)域，如谷歌研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，蘋果秘密組建汽車團(tuán)隊(duì)，其戰(zhàn)略布局的成分大于實(shí)質(zhì)意義，同時(shí)也有資本力量在其中發(fā)揮作用。當(dāng)前我們看到的互聯(lián)網(wǎng)汽車若非概念車便正處于測(cè)試階段，距離正式發(fā)布還有很長(zhǎng)的一段路要走，更別說(shuō)要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而“汽車的互聯(lián)網(wǎng)化”則非概念性的東西，它與互聯(lián)網(wǎng)汽車雖然是同一回事，但前者顯得更加務(wù)實(shí)，譬如從一些車載設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)化入手逐步推進(jìn)汽車的互聯(lián)網(wǎng)化，通過(guò)搭載移動(dòng)操作系統(tǒng)，接入各類互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)應(yīng)用來(lái)使得汽車的人機(jī)界面交互更加流暢自然。隨著車載設(shè)備生產(chǎn)商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作愈發(fā)密切，智能車載設(shè)備正不斷涌現(xiàn)。

阿里YunOS與祖師匯聯(lián)合推出的這款智能后視鏡產(chǎn)品“北斗云龍”就屬于汽車的互聯(lián)網(wǎng)化，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是車載設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)化。通過(guò)接入互聯(lián)網(wǎng)，使得這款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了后視鏡、行車記錄、導(dǎo)航甚至手機(jī)等眾多設(shè)備功能于一體，同時(shí)通過(guò)觸控、語(yǔ)音識(shí)別等交互方式讓人機(jī)交互更加便捷安全。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車廠商以及車載設(shè)備生產(chǎn)商的合作中，前者主動(dòng)后者迎合，各有各的考量，二者分別給對(duì)方創(chuàng)造價(jià)值同時(shí)也從對(duì)方手里獲得價(jià)值?！氨倍吩讫垺蓖ㄟ^(guò)與阿里YunOS合作獲得了阿里旗下一系列互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源，而阿里則通過(guò)這款產(chǎn)品進(jìn)一步深入到汽車市場(chǎng)，為未來(lái)全面涉足汽車市場(chǎng)鋪路。

汽車的人機(jī)交互，安全性仍是關(guān)鍵

本質(zhì)上汽車是一種交通工具，它的安全性直接關(guān)系到駕駛?cè)说纳踩?，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)汽車、無(wú)人駕駛汽車，其研發(fā)方首先要考慮的也是安全，這也是為什么無(wú)人駕駛技術(shù)雖然接近成熟但始終無(wú)法投入使用的原因。

誠(chéng)然，從交通事故的原因構(gòu)成上看，90%左右的事故原因均為違法交通規(guī)則，而機(jī)器則是按照既定的程序嚴(yán)苛遵守交通規(guī)則的，所以從原則上講，在交通方面機(jī)器的安全性要大于人，但問(wèn)題在于，人是可以犯錯(cuò)的，而且可以獲得原諒，但人是決不允許機(jī)器犯錯(cuò)的，若因機(jī)器的問(wèn)題發(fā)生交通事故，可以想象將是一起轟動(dòng)性和爭(zhēng)議性的大新聞。

在許多討論互聯(lián)網(wǎng)汽車的場(chǎng)合，人們關(guān)心的最大問(wèn)題也是安全?！氨倍吩讫垺钡陌l(fā)布會(huì)上同樣也有記者對(duì)產(chǎn)品的安全性提出質(zhì)疑?！按钶d屏幕的后視鏡會(huì)不會(huì)分散駕駛?cè)说淖⒁饬亩l(fā)交通事故？”對(duì)此，產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人萬(wàn)龍回答說(shuō)：“北斗云龍可以純語(yǔ)音操作，當(dāng)你不需要它的時(shí)候可以通過(guò)語(yǔ)音關(guān)閉屏幕，跟正常的后視鏡一樣。當(dāng)你需要它的時(shí)候可以語(yǔ)音喚醒，不存在因?yàn)槠聊环稚⒆⒁饬Φ膯?wèn)題?！?/p>

寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO安格曾多次談到特斯拉的安全問(wèn)題，他認(rèn)為汽車最本質(zhì)的是駕駛，人們過(guò)多地把精力盯在屏幕上會(huì)影響駕駛安全。在我看來(lái)，特斯拉大屏幕中控的設(shè)計(jì)也是人機(jī)界面交互的一種解決方案，而北斗云龍將行車記錄儀、地圖導(dǎo)航、通訊以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)入口集成在智能后視鏡上也是一種解決方案。兩種解決方案不能說(shuō)絕對(duì)的安全，但整體還是朝著更加安全的方向走的?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)智能車載設(shè)備會(huì)更加人性化，更加安全。

車載設(shè)備互聯(lián)網(wǎng)化有賴于生態(tài)鏈建設(shè)

車載設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)化并不是簡(jiǎn)單地接入互聯(lián)網(wǎng)那么簡(jiǎn)單，有賴于各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源的整合和完善，做互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，硬件設(shè)備生產(chǎn)商并不擅長(zhǎng)，也沒(méi)有這個(gè)能力，反過(guò)來(lái)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于軟件服務(wù)，也不會(huì)輕易涉足硬件制造，所以互聯(lián)網(wǎng)汽車一定是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企共同研發(fā)的產(chǎn)品。

祖師匯在北斗云龍這款產(chǎn)品上之所以選擇與阿里YunOS合作，看重的不只是一套操作系統(tǒng)，而是背后阿里龐大的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源，在駕車場(chǎng)景之下用戶的幾大互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求，阿里旗下的產(chǎn)品已基本能夠滿足，比如地圖服務(wù)有高德地圖，電臺(tái)有喜馬拉雅，音樂(lè)有蝦米音樂(lè)等等，這些產(chǎn)品共同組成一個(gè)汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)，以滿足駕車人的需求。

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源的深度整合是廠商選擇與阿里YunOS合作的主要原因，智能車載設(shè)備不是單純的軟硬件結(jié)合，而是如何將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源與應(yīng)用服務(wù)場(chǎng)景以及操作系統(tǒng)的底層架構(gòu)擴(kuò)展性充分結(jié)合起來(lái)，讓這些服務(wù)與用戶快速對(duì)接，阿里YunOS在這方面的能力是廠商選擇與其合作的主要原因。對(duì)于硬件設(shè)備制造商而言，阿里YunOS的作用在于賦能，賦予其互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的能力。

在互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念真正落地之前，傳統(tǒng)汽車逐步擁抱互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)智能車載設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，是相對(duì)務(wù)實(shí)的方式，我認(rèn)為車載設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)化是汽車人機(jī)交互革命的突破點(diǎn)，將一步步改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

本文作者郝小亮，最極客創(chuàng)辦人，TMT領(lǐng)域觀察家評(píng)論人，《商界評(píng)論》《計(jì)算機(jī)應(yīng)用文摘》特約評(píng)論員。掃描二維碼關(guān)注我的微信公眾號(hào)。

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