去年6月份，小牛電動N1系列曾在京東眾籌上創(chuàng)下7200萬的眾籌紀錄，這個紀錄保持一年之后終于被刷新了。打破紀錄的不是別人，仍然是小牛電動自己，是牛電科技今年4月份發(fā)布的小牛電動M1系列。
5月17日上午10點，牛電科技宣布本次小牛電動M1在京東上進行的眾籌結束，眾籌金額達到8176.6834萬元，這個數(shù)字刷新了其去年創(chuàng)下的京東眾籌紀錄，成為名副其實的“京東眾籌衛(wèi)冕之王”。時隔一年之后，小牛能否憑借M1系列再度引發(fā)市場關注？顯然，數(shù)據(jù)已經(jīng)說明一切。
8176萬眾籌金額背后，小牛電動后勁兒十足
去年小牛電動N1系列發(fā)布時，市場呈現(xiàn)出兩種聲音，一種對其能否獲得市場認可，并進一步攪動行業(yè)格局持懷疑態(tài)度；另一種則認為小牛對消費者需求的洞察力十分精準，且正處于智能化出行的風口，可以大有作為。現(xiàn)在看來，后者的判斷是正確的。
我之所以認為小牛電動M1仍然會像N1系列那樣受到市場關注，一個最有力的證據(jù)在于，目前小牛電動車的身影已經(jīng)遍布全國238座城市，1000多個區(qū)縣，人們在道路上經(jīng)常會看到小牛電動車在人群與車流中穿梭，而且極具美觀的工業(yè)設計保證了超高的產(chǎn)品辨識度，這是其他電動車品牌所不具備的。
另外一個來自市場方面的清晰跡象顯示，在小牛電動N1系列發(fā)布之后，原本悶聲發(fā)大財?shù)碾妱榆嚻放浦饾u開始意識到來自“攪局者”的威脅，紛紛跟風將智能化作為未來產(chǎn)品的主要賣點。而小牛電動M1的發(fā)布又再次拉開與競爭對手之間的距離，一個初生牛犢用一年時間轉(zhuǎn)變成為市場的引領者，這在過去的電動車行業(yè)里從未發(fā)生過。
短短一年，電動車市場之所以發(fā)生如此大的變化，小牛電動是不可忽視的因素。那么，小牛如何能夠潛移默化的影響市場，并在一年后爆發(fā)出驚人后勁兒？我想最大的原因應該歸結于產(chǎn)品本身在外觀設計、操控性能、續(xù)航能力、智能化等方面的優(yōu)勢。而M1系列在這些方面的表現(xiàn)比N1還要更進一步。
從操控、續(xù)航到外觀，小牛M1完成自我顛覆
小牛電動M1并不是簡單的N1系列升級版，而是牛電科技在歷經(jīng)一年時間對用戶需求的再度挖掘和對產(chǎn)品體驗的深度優(yōu)化之后，推出的全新產(chǎn)品。如果說小牛電動N1是對電動車行業(yè)的顛覆，那么M1系列則是小牛的自我顛覆。
小牛電動M1系列在按鍵布局方面與N1系列相比有了很大變動，按鍵均重新布局在了觸手可及之處，將騎行中的常用按鍵放在左手控位置，右手采用專業(yè)調(diào)校的摩托車級油門轉(zhuǎn)把，直徑是25mm，保障了更加舒適的握感。重新布局按鍵意味著用戶習慣的改變，這在任何產(chǎn)品設計中都屬于大膽之舉。顯然小牛選擇站在用戶一邊，而對自己進行了顛覆。
在續(xù)航能力和充電方面，小牛電動M1采用了汽車級的鋰電包設計，采用原裝進口18650動力電芯，保證了充沛、穩(wěn)定的能量供給，而電池包重量則從8-10公斤將至最低6.5公斤。這又是一項自我顛覆。更值得一提的是，M1采用加速充電方案，選配高功率充電器，可在3小時內(nèi)完成全部充電過程，充電1小時，便可充電至45% 。這再次體現(xiàn)出小牛對用戶需求的敏銳感覺，快節(jié)奏的城市生活狀態(tài)下，快充技術已經(jīng)被越來越多的產(chǎn)品所采用，小牛率先將這項技術應用在電動車領域，意識不可謂不超前。
另外M1的外觀設計相比N1更加時尚且富有創(chuàng)意了，前寶馬設計總監(jiān)劉傳凱的加入的確給牛電帶來了不一樣的設計靈感。無論在整體車身設計的流線性上，還是在車架的材質(zhì)選擇和設計上都與汽車的設計方案相融合，成就了M1汽車一般的品質(zhì)。此外，M1在智能方面進行了優(yōu)化，提升了定位精準度和安全性。
高質(zhì)量出行體驗成剛需，小牛迎二次爆發(fā)機會
牛電科技創(chuàng)始人胡依林曾經(jīng)表示：“小牛電動M1系列的設計初衷，就是注重解決當代都市生活的堵、擠、臟、亂等切實困擾的問題?！?/strong>這與一年前牛電科技成立之初的初衷保持一致。那個時候，城市交通中存在的堵、擠、臟、亂問題已經(jīng)凸顯，但尚未引起足夠的重視。一年之后，牛電科技的初衷沒改變，城市交通的一系列則更加嚴重了。
在中國加速實現(xiàn)城市化進程的大背景下，如今中短途出行是目前百萬以上人口的大中型都市中，造成整體社會資源浪費的主要場景。從宏觀上看，在占用道路主要使用權的汽車中，有70%左右是中短途出行，一輛汽車往往又是單人使用，卻占用了至少四個人的空間與碳排放。所以，如何滿足城市居民日益迫切的更高效率、更高質(zhì)量的出行體驗，成為最迫切普遍的剛需。
顯然，電動車是有效緩解城市交通壓力的有效方式。那么，電動車的制造者們就面臨一個難題，就是如何將部分汽車用戶轉(zhuǎn)化為電動車的用戶？這個問題背后更深的問題是：如何讓消費者花更少的錢解決出行問題同時又不失體面？
傳統(tǒng)的電動車給人的感覺很LOW，想要轉(zhuǎn)化汽車用戶基本不現(xiàn)實。小牛的用戶調(diào)研報告則顯示，小牛的用戶大多都是有車的白領一族，可見外觀更時尚、動力續(xù)航更強、設計感更足的電動車才能被有車一族所接受。只有抓準城市人群的出行需求，才能做出符合市場需求的產(chǎn)品。
小牛電動和傳統(tǒng)電動車的本質(zhì)區(qū)別在于，前者的初衷是優(yōu)化人們的出行體驗，推動的是消費升級，撬動的是更高一層的消費人群。而傳統(tǒng)電動車則忽視了用戶對產(chǎn)品品質(zhì)和氣質(zhì)的追求，在固步自封中消耗存量市場。所以隨著人們對高質(zhì)量出行體驗的需求愈發(fā)強烈，小牛電動將迎來第二次爆發(fā)機會。
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