搜狗智能導(dǎo)航實現(xiàn)與汽車全程對話，掀語音交互大戰(zhàn)？

在近日于上海舉辦的2016年亞洲消費電子展(CES Asia 2016)上，無人駕駛、智能汽車等相關(guān)技術(shù)成為最大熱點。在CES Asia上，搜狗地圖發(fā)布了“搜狗智能導(dǎo)航”，最大亮點是可實現(xiàn)車內(nèi)的全語音交互，而交互并不局限于地圖導(dǎo)航本身，幾乎可實現(xiàn)駕駛之外的常規(guī)車內(nèi)交互，包括打電話、發(fā)短信、查天氣、歌曲播放等等。這款產(chǎn)品可運行在智能手機上，還可通過車機互聯(lián)協(xié)議使之運行于汽車屏幕，如果汽車廠商與搜狗進行前裝合作則可獨立運行于汽車的OS上。基于龐大的POI數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搜狗地圖在國內(nèi)首次實現(xiàn)了車內(nèi)的全語音智能交互。

在搜狗發(fā)布智能導(dǎo)航之前，一些汽車已經(jīng)支持語音交互了，但痛點卻很多，用搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來的話說是，“現(xiàn)在車內(nèi)語音導(dǎo)航使用體驗不理想，比如功能的設(shè)計缺少人性化，語音識別的準確率非常低，這不是在幫助用戶，反而成了用戶的累贅。”筆者對此深有同感，我買車時為語音交互功能多交了幾千塊錢，卻只支持可選的英文命令，形同虛設(shè)。

為何語音一直沒在車內(nèi)普及？

Siri掀起的智能語音在這些年突飛猛進，最典型的應(yīng)用場景是汽車。在駕駛過程中，用戶有80%的精力會投入到駕駛中，雙手和雙眼都沒空，語音交互就可解放雙手和雙眼。因此，語音一直被視作是汽車交互的殺手锏。一些汽車早已支持語音操控，而智能手機上語音助手更是成為標配，但是，車內(nèi)語音交互卻從來沒有真正普及過。問題出在哪里呢？

1、汽車語音交互存在技術(shù)壁壘。

語音交互需要大量的云端計算，過去汽車與互聯(lián)網(wǎng)是割裂的。并且，駕駛時氣流和地盤導(dǎo)致的噪音很大，而過去語音的抗噪和識別能力不夠好。還有人工智能技術(shù)不夠成熟，而語音識別、語義理解和語音搜索均需要人工智能技術(shù)支持，這是語音交互在車內(nèi)普及的技術(shù)壁壘。

2、各路玩家未將語音場景整合。

過去車內(nèi)語音交互的探索者有許多，科大訊飛等專業(yè)語音廠商，Apple CarPlay內(nèi)置Siri實現(xiàn)了部分語音交互，汽車廠商比如寶馬內(nèi)置了語音交互功能，如果算上手機語音助手玩家就更多了。這些玩家都存在一個問題：未能將車載語音交互場景整合起來，CarPlay地圖存在短板，科大訊飛只有語音，汽車廠商的語音只能打電話，功能都十分單一，并未真正與用戶駕駛場景結(jié)合起來……

3、車廠缺乏語音交互推廣動力。

車廠態(tài)度很大程度阻撓了語音在汽車中的普及速度。傳統(tǒng)汽車廠一直被詬病“不思進取”，因為受不了傳統(tǒng)汽車糟糕的體驗，Elon Musk創(chuàng)建了Tesla被視作是下一代汽車的典范，其核心改變正是在交互上——通過一個大平板讓汽車有了自己的操作系統(tǒng)。而在語音這件事情上，傳統(tǒng)車廠會將其作為可選配置，用戶需要付出上萬的代價，而買來之后體驗卻十分糟糕，比如國產(chǎn)車還要求用戶必須使用指定的幾十個英語語音命令，十分可笑。

語音將是車聯(lián)網(wǎng)的入口

有了車聯(lián)網(wǎng)之后，不論是汽車直接聯(lián)網(wǎng)，還是基于智能手機，車與互聯(lián)網(wǎng)連起來了，與此同時，4G高速普及讓汽車在大多數(shù)時都能接入高速網(wǎng)絡(luò)，這給語音交互帶來了基礎(chǔ)條件。

與此同時，許多配套技術(shù)同步發(fā)展為語音交互在汽車內(nèi)的普及帶來可能。

一是語音識別技術(shù)。包括在線和離線語音技術(shù)，搜狗介紹其語音技術(shù)的命令詞識別準確率高于 98%，隨便說高于 93%，實時率低于 0.5 倍實時；通用識別準確率高于 97%，已達到車內(nèi)應(yīng)用標準。

二是語義理解能力，三年前語音只能將語音轉(zhuǎn)化為文字，現(xiàn)在語音技術(shù)還能理解背后的意圖，比如你可以對Siri說“幫我設(shè)置一個明天下午五點的日歷，去書店”，它就去完成相關(guān)設(shè)置。搜狗智能導(dǎo)航則支持多輪對話，你說去“國貿(mào)”，它會問你去國貿(mào)哪里，再繼續(xù)幫你選擇目的地。

三是人工智能技術(shù)。語音技術(shù)本質(zhì)是人工智能技術(shù)，不論是語音訓(xùn)練、語義理解、語音合成，均需要大量的AI技術(shù)，AlphaGo戰(zhàn)勝最頂尖的圍棋選手標志著人工智能技術(shù)已經(jīng)達到又一個新的水準。

基于上述幾點，可認為人與汽車對話已經(jīng)具備普及的硬件和軟件條件，而讓語音交互在汽車普及的最大推手，將是互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在紛紛往車里擠，阿里與上汽合作造車、百度進軍無人車、Apple 上馬CarPlay，大家都想拿下汽車這一黃金場景……互聯(lián)網(wǎng)玩家尤其是搜索引擎，在AI技術(shù)上有先天優(yōu)勢，幾乎都有布局語音、地圖，接下來將扮演車內(nèi)語音入口的重要爭奪者。汽車廠商依然動作緩慢，但互聯(lián)網(wǎng)玩家已等不及想要拿下車內(nèi)場景了，其中語音將是關(guān)鍵入口，搜狗總經(jīng)理孔祥來甚至認為，“以后在車聯(lián)網(wǎng)時代，語音在車的地位，就相當(dāng)于瀏覽器在PC端?！痹诨ヂ?lián)網(wǎng)巨頭競爭入場的情況下，語音交互必將加速在車內(nèi)的普及。

搜狗地圖做語音導(dǎo)航底氣何在？

在搜狗地圖之前，已有一些地圖支持語音導(dǎo)航，或語音控制，不過均是面向手機這一通用場景設(shè)計的，并未進行針對性優(yōu)化，在車內(nèi)實現(xiàn)多場景的語音交互，搜狗地圖是第一家，為何能成為第一個吃螃蟹的人呢？

一是車內(nèi)語音導(dǎo)航現(xiàn)在還存在著許多痛點，存在著機會，尤其是給互聯(lián)網(wǎng)巨頭留下了許多機會。而另一個角度來看，語音在垂直領(lǐng)域?qū)⒏袡C會，因為可針對場景優(yōu)化，比如搜狗瞄準的汽車，未來還會進入智能家居場景；

二是搜狗在語音和AI技術(shù)上的積累。搜狗智能導(dǎo)航最大的兩個不同是，更準確的識別和更智能的理解。

在Siri發(fā)布之后，搜狗是中國最早發(fā)布語音助手的互聯(lián)網(wǎng)公司，在語音技術(shù)上有較多積累。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)來看，在線識別、離線識別、抗噪技術(shù)、語音合成這些語音技術(shù)搜狗都取得了不錯的進展。針對車內(nèi)語音交互，搜狗做了許多優(yōu)化，比如針對車內(nèi)環(huán)境下的風(fēng)噪，底盤發(fā)動機的噪音都做了優(yōu)化，現(xiàn)在行車100公里時速情況下開窗戶做語音識別幾乎和車內(nèi)完全靜音是相同的。

在更好的語音識別技術(shù)支持下，基于AI，搜狗智能導(dǎo)航可實現(xiàn)與用戶自然對話，比如用戶說要去“首度機場”，搜狗助手會問是去哪個航站樓，是接機還是送機，還可進行航班信息提示，在用戶旅行時，則可提示路過的地方、建筑的相關(guān)信息。人工智能被貫穿在識別、理解、搜索、推薦諸多環(huán)節(jié)。

三是搜狗智能導(dǎo)航本質(zhì)是車載語音搜索。在地圖導(dǎo)航上，搜狗地圖一直專注于出行，語音讓交互更方便，基于語音，搜狗在理解用戶意圖基礎(chǔ)上，還能搜索和推薦更多與目的地或路程相關(guān)的信息，就是說，搜狗希望面向車聯(lián)網(wǎng)打造一個基于語音的搜索工具。

搜狗地圖做語音智能導(dǎo)航優(yōu)勢很明顯，但也有挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車廠商、Tesla等新興大廠、后裝導(dǎo)航設(shè)備、Apple等科技巨頭，均不會錯過語音這塊“肥肉”。搜狗必須憑借此殺手锏盡快跑馬圈地，在巨頭們正在加大對汽車智能語音的投入，留給搜狗的時間不多了。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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