滴滴Uber合并，誰(shuí)輸誰(shuí)贏？

一、為什么合并？

謠言再次成為遙遙領(lǐng)先的預(yù)言，Uber滴滴合并傳聞幾天之后，官方正式宣布了。

市場(chǎng)一直傳言，滴滴要收Uber，雖然滴滴在國(guó)內(nèi)規(guī)模超過(guò)Uber，但是后者依然是最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且，作為網(wǎng)約車的鼻祖，Uber在中國(guó)市場(chǎng)具有很大的號(hào)召力。

在8.1之前，Uber一直理直氣壯的放話：“不賣”。

Uber燒得起，全球補(bǔ)貼中國(guó)，因?yàn)閁ber全球盈利。Uber早前說(shuō)過(guò)，在全球幾百個(gè)城市盈利，在所有西方發(fā)達(dá)國(guó)家盈利，每年前30個(gè)城市的利潤(rùn)是10億美金。但是在中國(guó)，虧很大……同時(shí)Uber也確認(rèn)，中國(guó)用戶使用量占全球約車 1／3 ，每年1.5億次，最大份額單一市場(chǎng)。

峰回路轉(zhuǎn)。7月28日政府新規(guī)出臺(tái)，三天后，8月1日，我國(guó)建軍節(jié)，Uber 投降了。

為什么《新規(guī)》成了壓倒Uber的最后一根稻草？

翻開(kāi)新規(guī)，短短幾行，總結(jié)起來(lái)，倆字，“監(jiān)管”：

1. 牌照，且要在省級(jí)政府申請(qǐng)；

2. 車輛年限／里程范圍限制；

3. 司機(jī)要求準(zhǔn)入，無(wú)犯罪等等。

這看上去絕對(duì)是為了保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)利的好條款，可他還是監(jiān)管。他帶來(lái)的結(jié)果是所有網(wǎng)約車平臺(tái)要像今天所有其他大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)一樣， 持續(xù)的頻繁的跟政府溝通。

“與政府溝通”，這幾乎是進(jìn)入中國(guó)的海外互聯(lián)網(wǎng)公司的死穴。

金沙江創(chuàng)投朱嘯虎說(shuō)過(guò)，之前Uber的條件是40％股權(quán)……顯然這是為了拒絕合并的不傷感情的“不可能條件”。

今天的價(jià)格是：10億美金，20％股權(quán)。硬生生剝離Uber全球 1／3 訂單，Uber中國(guó)甩賣了。

于是，Uber在短短的時(shí)間里，改變了多年堅(jiān)持的對(duì)中國(guó)用戶和市場(chǎng)的堅(jiān)定態(tài)度。

二、誰(shuí)還在中國(guó)？

我們都曾經(jīng)為BAT驕傲過(guò)，也許很多人今天也是。

可是我們不能那么盲目樂(lè)觀了，為什么那么多稱霸全球的互聯(lián)網(wǎng)巨頭無(wú)法進(jìn)入中國(guó)？而中國(guó)的超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)巨無(wú)霸也只是在中國(guó)壟斷無(wú)法出國(guó)？

雅虎中國(guó)先賣后關(guān)，谷歌退出中國(guó)，F(xiàn)acebook、Twitter壓根就進(jìn)不來(lái)，幾乎所有的海外互聯(lián)網(wǎng)成功案例，在中國(guó)都有一個(gè)影子巨頭，海外的進(jìn)不來(lái)，中國(guó)的也不出去……從這個(gè)角度看，我們?cè)谶@個(gè)星球上割裂出一個(gè)獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)……可是， 這還是“互聯(lián)網(wǎng)”嗎？

因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)商業(yè)模式的獨(dú)特屬性，中國(guó)作為人口大國(guó)，天然的成為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的肥沃土壤，可遺憾的是，至今我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上能夠說(shuō)的，還是人多這一件事，我們?cè)谒械幕ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)模式上都在抄襲和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)式的排他，我們從沒(méi)有在任何一個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式上創(chuàng)新過(guò)，輸出過(guò)。

可是我們要號(hào)稱全球最大的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，在很多國(guó)家認(rèn)為垂直領(lǐng)域人口太少，而無(wú)法成立的商業(yè)模式，在我們國(guó)家都可以玩的很好。我們絕對(duì)可以養(yǎng)得起10個(gè)搜索引擎，10個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)，10個(gè)社交通信平臺(tái)……甚至在以城市經(jīng)濟(jì)為單位的網(wǎng)約車平臺(tái)，我們也慢慢的沒(méi)剩下幾個(gè)了。

即便在美國(guó)，有Uber這樣的巨無(wú)霸，還有Lyft還有無(wú)數(shù)不知名的小平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，充滿了活力。

三、誰(shuí)是贏家？

Uber中國(guó)輸了，滴滴贏了嗎？

短期內(nèi)，合并了最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這對(duì)于滴滴一定是值得慶祝的。說(shuō)到最大贏家，應(yīng)該是滴滴和Uber中國(guó)的投資人，他們可以坐在一起分蛋糕了，不必在你爭(zhēng)我搶，特別是老虎基金這種兩邊押注的。

市場(chǎng)第一第二的合并，對(duì)于其他競(jìng)爭(zhēng)者，通常是致命的打擊，今天看到易到用車第一時(shí)間發(fā)了稿子，申明故事沒(méi)有結(jié)束，易到還要競(jìng)爭(zhēng)下去，可是這個(gè)局勢(shì)就很微妙了，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，勝算不多。如果易到能在垂直細(xì)分領(lǐng)域突圍，就很不錯(cuò)了。

看來(lái)最大的輸家是用戶，在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)少了選項(xiàng)，必然帶來(lái)用戶話語(yǔ)權(quán)的削弱， Uber給用戶的安慰是，Uber中國(guó)會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)下去，而且Uber成為滴滴的大股東，應(yīng)該還有發(fā)言權(quán)，可是，有那么多前車之鑒，Uber中國(guó)還能存在多久？

國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在中國(guó)一個(gè)都沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，這個(gè)現(xiàn)象，值得我們每個(gè)人好好深思。改革開(kāi)放這么多年，最最領(lǐng)先的一個(gè)行業(yè)，國(guó)外巨頭來(lái)華紛紛折戟，意味著什么？

Uber在中國(guó)的故事，本來(lái)有一個(gè)好的開(kāi)頭，甚至可以說(shuō)是國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭最好的開(kāi)頭，然并卵！

（劉興亮 滕志恒）

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