飛機上打電話上網(wǎng)是這樣實現(xiàn)的？

2014年4月16日，兩架分別從北京飛往成都和成都飛往北京的對飛國航航班首次開啟“空中寬帶系統(tǒng)”體驗之旅，飛機上的旅客可以像地面上一樣自由地上網(wǎng)，通過社交平臺發(fā)布最新信息，觀看實時電視，甚至可以撥打網(wǎng)絡電話進行視頻通話，而且還可以通過國航機上平臺網(wǎng)頁直接連接合作伙伴的網(wǎng)站看新聞、刷微博、發(fā)郵件、進行股票交易、空中網(wǎng)上購物等等。旅客可以通過自帶的手機電腦、平板電腦來連上飛機上的Wi-Fi。但是由于民航局規(guī)定要在飛行過程中關(guān)閉電源，不能夠使用智能手機。據(jù)了解，這兩家航班都是采用的基于中國移動4G的地空寬帶服務，帶寬達到了15Mbps。

從今天開始，國內(nèi)坐飛機出行，將可以在航班上萬米高空享受“空中寬帶”，對于擁有智能終端的飛行旅客來說，飛行如履平地變成了現(xiàn)實。

移動互聯(lián)網(wǎng)又前進了一步，不知道你是歡迎呢還是反感呢？

實際上，實現(xiàn)在飛機上的通信已經(jīng)是十幾年的民航夢想，也經(jīng)歷了技術(shù)上和制度上的不斷探索與突破，每一步都小心翼翼，因為關(guān)系到航空安全。

下面給您梳理一下國內(nèi)外航班上打電話和上網(wǎng)的編年史，讓您對這個過程有個清晰的了解：

N多年前，美國Aircell、高通和中國的中興通訊就打造了首個空中移動寬帶系統(tǒng)，中興提供網(wǎng)絡設備，高通公司負責機載調(diào)制解調(diào)器，將地面CDMA信號發(fā)射到飛機上，然后通過相關(guān)設備將信號轉(zhuǎn)換成WiFi熱點，供乘客上網(wǎng)和網(wǎng)絡語音通話。資費方面，3小時內(nèi)為9.95美元暢游，3小時之上為12.9美元，價格比衛(wèi)星通信便宜不少。

2010年5月中國移動董事長王建宙在出席在寧波舉行的“信息化與城市發(fā)展”論壇表示，關(guān)于在飛機上撥打手機方面，中國移動和航空公司已經(jīng)有很好的協(xié)議，但撥打普通手機還存在一些航空監(jiān)管的問題，所以暫時還提不出時間表。

2010年6月，在中國航空運輸協(xié)會與各航空公司的機上通訊研討會上，國航、南航、東航三大國內(nèi)航空公司表示已經(jīng)和移動運營商簽署了機上通訊軟件的開發(fā)協(xié)議，并已呈報相關(guān)政府部門審批。一旦審批通過，乘客在機上用手機可自由打電話，收費為每分鐘15元左右。

2011年2月，中國電信總經(jīng)理接受采訪時表示，中國電信正試圖面向航空市場，提供飛機上的手機語音通話業(yè)務。

2011年11月15日，國內(nèi)首架提供機上無線局域網(wǎng)絡服務的國航航班成功完成首航，國航推出的機上無線局域網(wǎng)除了可以體驗電影、音樂、藍天書吧等娛樂內(nèi)容以外，還為旅客提供旅游、購物、酒店、租車等各類商旅產(chǎn)品，同時也為機艙內(nèi)的旅客創(chuàng)造了一個真實的網(wǎng)絡社交平臺。

2013年5月11日，北京-廣州CA1309航班標志著國航第二代機上無線網(wǎng)絡系統(tǒng)完成載客適航首飛，這是國航自2011年實現(xiàn)國內(nèi)網(wǎng)絡航班首航后里又一里程碑式的突破。第二代機上無線網(wǎng)絡系統(tǒng)擁有5個高性能處理器，存儲容量達到1T，每個AP支持的用戶數(shù)可達50-70位旅客，能夠為旅客提供更豐富的娛樂內(nèi)容，旅客只需帶上自己的Pad或筆記本就可在安裝第二代機上無線網(wǎng)絡系統(tǒng)的網(wǎng)絡航班上看到更多高清電影、新聞、圖書，聽到更多的音樂，還可利用平臺上的E-Chat找到志同道合的朋友，如果幸運降臨，還可在空中邂逅一段友情或愛情，此外還可在平臺上的空中商城兌換喜愛的物品，并為下一次旅程買好機票。

2013年7月3日，國內(nèi)首架在飛機上能上網(wǎng)的航班首航，這趟國航北京直飛成都的航班，在空中實現(xiàn)地面和空中網(wǎng)絡的真正互聯(lián)，飛機飛到天空后，將不再是孤島，飛機上也能發(fā)微博、發(fā)郵件了。

在國外，飛機上上網(wǎng)和打電話的起步和中國差不多，波音和空客首先提供系統(tǒng)支持，而各航空公司也不斷的進行探索，航空安全監(jiān)管機構(gòu)在政策上不斷放開，而這一切都與技術(shù)的進步密不可分。

2001年波音公司宣布，他們已經(jīng)得到愛爾蘭、挪威、丹麥、比利時以及荷蘭的監(jiān)管機構(gòu)的批準，同意波音飛機在飛越其領(lǐng)空時使用Ku頻段無線電頻率，乘坐飛機上網(wǎng)在政策上成為現(xiàn)實。

2005年，歐洲空中客車公司20日就正式推出全球首個客艙“無線網(wǎng)絡系統(tǒng)”。

2006年，漢莎在民用航空界率先推出的機上寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務，乘客可以通過常規(guī)的筆記本電腦和其他移動終端接入無線局域網(wǎng)，通過虛擬專用網(wǎng)絡(VPN)與其公司的企業(yè)內(nèi)網(wǎng)絡和郵件服務器建立安全的數(shù)據(jù)連接，讓漢莎的乘客可以在飛機上無限制地瀏覽互聯(lián)網(wǎng)。

2012年起，美國聯(lián)合航空公司在所有航班中部署Wifi網(wǎng)絡。據(jù)悉，乘客可利用Wifi網(wǎng)絡瀏覽網(wǎng)頁甚至觀看視頻。

2012年5月，英國維珍航空公司宣布允許乘客在其航班上打電話，每分鐘收費1歐元（約合人民幣8元），因帶寬有限，只允許10個人同時打電話，不過并沒有對打電話的時間做出限制。

2013年5月29日，法航和荷航首次運營了帶有機上WiFi的航班。這項服務并不是免費的。法荷航在試驗階段，將推出按小時付費和全程付費兩種享受無線網(wǎng)絡的價格：按小時計算的話，為10.95歐元/小時，如果全程使用的話，為19.95歐元。

2013年11月初，美國和歐盟陸續(xù)宣布新規(guī)定，為乘客在飛機飛行的各個階段均可使用電子設備鋪平道路。航空公司可在飛機上提供3G或4G服務，幫助乘客在飛機上上網(wǎng)或收發(fā)電子郵件。不過，尺寸較大的設備，例如筆記本，在飛機起降時必須放置妥當。

面對不斷進步的空中通信進步，我們需要辯證的看待。空中的旅客通信不僅要考慮技術(shù)的可行度，更要考慮飛行的安全性，還需要考慮旅客的感受，狹小的機艙，枯燥的旅程，繁忙的工作，需要網(wǎng)絡的支持，但也必須保證旅途中的安靜環(huán)境，所有的飛行人都要遵守機艙活動規(guī)范，自我娛樂的同時也不要干擾其他人的平安旅程。

總之，飛機上能寬帶上網(wǎng)是一件大好事，同時，飛機上免費上網(wǎng)就是更大的好事了，希望這樣的好事能夠長久，希望這樣的好事能服務好廣大老百姓。

最后，有一個疑問：為何國航每次都將這樣的好福利便宜了成都呢？

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