免費(fèi)公交來襲，免費(fèi)出租還會遠(yuǎn)嗎？

人人都在談互聯(lián)網(wǎng)思維，可真正能用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行改造成功的傳統(tǒng)行業(yè)卻鳳毛麟角，但總是敢于吃螃蟹的人，據(jù)說京城就有用APP賣煎餅果子的街頭小吃攤。

最近，細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)在北京出現(xiàn)了免費(fèi)公交車。這種免費(fèi)公交車?yán)硭?dāng)然的出現(xiàn)在了被媒體關(guān)注最多的北京到燕郊線路上，也再次印證了哪里有需求哪里就有創(chuàng)新的真理。

掃碼上車，免費(fèi)出現(xiàn)在北京街頭

據(jù)網(wǎng)友的爆料，在朝陽區(qū)大望路開往20公里外燕郊開發(fā)區(qū)的車站旁邊，有一種可以免費(fèi)乘坐的公交大巴車，車身上布滿了各種各樣的廣告，乘客只要用手機(jī)掃描車身上的二維碼進(jìn)行下載安裝或者瀏覽就可以免費(fèi)上車乘坐，一種典型的第三方付費(fèi)的商業(yè)模式誕生在公交領(lǐng)域。

其實(shí)，這個也可以理解，公交車早已經(jīng)變成了很重要的公眾媒介，車載的各種廣告都為公交公司掙到了真金白銀，甚至還為此誕生出了效益不錯的上市公司。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)思維與公交這個媒介進(jìn)行結(jié)合的時候，免費(fèi)公交就應(yīng)運(yùn)而生了。

這種車之所以誕生在燕郊線路上，主要原因是，這個路線上客流量極大，公交長期供不應(yīng)求卻得不到根本性的改善，足夠的客流量保證了有足夠的人氣可轉(zhuǎn)化。此外，隨著北京公交的提價(jià)，乘客的出行成本在增加，而油價(jià)卻在下降，免費(fèi)公交的運(yùn)營成本在下降，一增一降，免費(fèi)的商業(yè)價(jià)值臨界點(diǎn)到來了。當(dāng)然，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)的普及和燕郊線路上年輕白領(lǐng)居多的客戶群體特征也讓商家可以有足夠的信心來支付運(yùn)營費(fèi)用。

從航空到出租，移動互聯(lián)網(wǎng)正在逐個改變交通

移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)交通的改變是從航空開始的，因?yàn)轱w常準(zhǔn)、航旅縱橫、航空管家等追蹤航班工具的出現(xiàn)，無論是跟蹤航班動態(tài)還是遠(yuǎn)程辦理登機(jī)手續(xù)，都讓航空旅客的出行更加方便，只是因?yàn)檫@些移動互聯(lián)網(wǎng)工具的使用相對小眾才沒有進(jìn)入到大眾媒體熱議的環(huán)節(jié)。

本來，作為相對封閉且時間比較長的交通出行狀態(tài)，航空有著非常好的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景，只是因?yàn)樯婕暗骄W(wǎng)絡(luò)建設(shè)和安全保障等方方面面的限制，至今也只是這些出行助手們在活躍中。不過，這種狀態(tài)可能在2015年也會被改變，國航、南航、東航等都在試驗(yàn)和建設(shè)空中網(wǎng)絡(luò)，相信不會太久就可以開啟真正的空中互聯(lián)網(wǎng)時代。

真正最早讓移動互聯(lián)網(wǎng)在大眾市場開花結(jié)果的是在出租車上，就是那個如今爭議最大的打車軟件。因?yàn)橐苿踊ヂ?lián)網(wǎng)開始了真正的落地，乘客借助移動互聯(lián)網(wǎng)的通信、定位和交易屬性，讓打車軟件一夜之間紅遍大江南北。

出租車確實(shí)是移動互聯(lián)網(wǎng)的好應(yīng)用場景，因?yàn)槠鋵⒁苿踊ヂ?lián)的特點(diǎn)幾乎全部發(fā)揮了出來，但真正最能體現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)能力的卻是現(xiàn)在被架在火上烤的所謂“專車”服務(wù)。通過專車服務(wù)，移動互聯(lián)網(wǎng)正在實(shí)現(xiàn)社會資源的最優(yōu)化配置，將零散的閑置能量集中起來發(fā)揮作用，這絕對是社會發(fā)展上的巨大進(jìn)步，只是因?yàn)橛|犯了太多人的利益而陷入監(jiān)管漩渦。

此外，媒體已經(jīng)報(bào)道，鐵老大也已經(jīng)改變了高高在上的傳統(tǒng)思維，開始主動觸網(wǎng)，不僅在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)上售票，未來也將進(jìn)入到電商物流甚至電商領(lǐng)域，鐵路車廂內(nèi)的社交應(yīng)用也值得期待。

由此，我們可以看到，整個交通體系都在因?yàn)橐苿踊ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)生改變，公交車也不會例外。值得我們注意的是，作為移動互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，中國移動的4G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也都是選擇了公交車作為首批示范，再次證明了公交對于移動互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。

免費(fèi)公交都來了，下一步會不會不是免費(fèi)出租車

免費(fèi)出租車在部分大城市也早有出現(xiàn)，打車軟件的高峰期，快的為了宣傳的需要就曾經(jīng)在北京開行幾輛完全免費(fèi)的出租車。當(dāng)然，這樣的免費(fèi)只是個案，甚至類似于廣告性質(zhì)，普惠性質(zhì)的出租還未成型。

我們可以預(yù)測，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)深入發(fā)展，當(dāng)行業(yè)性的APP價(jià)值更大為挖掘出來，當(dāng)出租車承載的移動互聯(lián)能力更加豐富，完全免費(fèi)的掃碼上車的出租車一定會首先在北上廣深出現(xiàn)。

在這之前，免費(fèi)公交的模式肯定將逐步深化下去，比如可以通過專用的APP訂座，一些商家給予其通過APP消費(fèi)的客戶或會員以免費(fèi)乘坐的權(quán)限等等，移動互聯(lián)網(wǎng)的社會資源鏈接能力一定會徹底改變公共交通系統(tǒng)，我們的生活也會更加方便快捷。

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