領(lǐng)先者紛紛合并，中國互聯(lián)網(wǎng)還能玩嗎？

傳美團和大眾點評合并，而之前，情人節(jié)那天滴滴與快的也已經(jīng)合并了，當然，我們也沒有忘記中間是58同城和趕集網(wǎng)合并，三個合并毫無例外都是行業(yè)細分領(lǐng)域的強強聯(lián)合，也都是號稱平等合并，模式與套路如出一轍。

這些合并所涉及的企業(yè)都是近幾年在中國互聯(lián)網(wǎng)上崛起的新軍，在各自的細分領(lǐng)域居于前兩位，也都是多年冤家對頭，可就是這樣的“強者”也在資本力量的安排下“欣然”合并，留給中國互聯(lián)網(wǎng)的卻是永遠的遺憾。

我們可以認為，合并的發(fā)生，是資本力量的勝利，也可以說是失敗。之所以是勝利，是因為這些互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都在燒錢的作用下迅速做大且占據(jù)了市場主動權(quán)，風(fēng)險投資的目的達到了；之所以說是失敗，是因為雖然靠燒錢把業(yè)務(wù)做了起來，卻最終燒成了燙手山芋，不能帶來業(yè)務(wù)上的足夠回報的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用難以讓資本獲得預(yù)期中的高回報。

這樣的三起合并，都不是市場上的進攻，雖然看起來是“強強”聯(lián)合，實際上卻很可能是“抱團取暖”，是僅僅依靠燒錢來維持發(fā)展的模式不能繼續(xù)之下的無奈之舉。不管是滴滴和快的，還是58與趕集，或者是現(xiàn)在的美團與點評，合并之后都沒有增強實力，不僅沒有1+1大于2的效果，甚至1+1幾乎還是1，這種合并只有成本上的意義，卻無收入上的意義。

也正是因為此，合并之后的企業(yè)將最大顯著的降低運營成本，不會再肆無忌憚的燒錢，依靠資本力量辛辛苦苦打擊對手獲得了領(lǐng)先市場份額，也將在合并之后有所下降，滴滴快的如此，58趕集也如此，美團點評也不會例外。

我們也已經(jīng)看到，滴滴快的合并之后，神州專車和UBER異軍突起，不聲不響的分食市場份額，美團和大眾點評合并之后，也一定會給其他的O2O企業(yè)發(fā)展帶來機會，比如百度的糯米和阿里的口碑。當然，我們也認為正是BAT巨頭們不再甘心只是投資而是要赤膊上陣才讓這些所謂的領(lǐng)先者不得不抱團來生存。

由此對中國互聯(lián)網(wǎng)帶來的直接影響就是，市場不好玩了，因為對頭都變成了親家，缺少了對戰(zhàn)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新將嚴重受到影響。市場競爭是創(chuàng)新的最好催化劑，而失去了這樣的激烈的競爭機會，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將開始逐漸步入平庸的發(fā)展狀態(tài)。

還有，紛紛擾擾的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都合并了，以后的新聞點注定少了，自媒體的評論素材也會越來越少，當然，最大的影響就是對互聯(lián)網(wǎng)營銷廣告公司的收入造成巨大損失，水軍們的日子也更不好過。

在資本主導(dǎo)下的合并越來越多，讓社會更加認識到互聯(lián)網(wǎng)的免費本質(zhì)和資本的贏利追逐本性，也更加認識到僅僅依靠燒錢來維系的互聯(lián)網(wǎng)繁榮是多么的不靠譜，給以后所有的創(chuàng)業(yè)者都敲響了警鐘。當巨頭們準備過冬的時候，當資本大鱷都沒有余糧的時候，指望編個故事就騙到投資從而實現(xiàn)創(chuàng)富夢想的人們該醒醒了。

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