前前后后,互聯(lián)網(wǎng)專車多次成為媒體焦點(diǎn),上海市搶在交通部之前給滴滴快的發(fā)了地方性牌照,而交通部又再一次在正式文件中否決了私家車的營運(yùn)之路。
按照現(xiàn)在的法律法規(guī),私家車是絕對不可能進(jìn)行以贏利為目的的營運(yùn),這個恐怕也不是交通部可以左右,而如果讓私家的車輛進(jìn)入到社會性的公共交通系統(tǒng)中來,恐怕還有很多的法律問題需要解決,甚至需要立法上的調(diào)整。
互聯(lián)網(wǎng)催生了共享經(jīng)濟(jì),但并不是所有的共享經(jīng)濟(jì)都是合理合法的,整個社會應(yīng)該形成共識,而不是僅僅關(guān)注所謂的效率。效率和公平總是一對矛盾,需要進(jìn)行協(xié)調(diào)。更為重要的是,在追逐效率的情況下,一些共享經(jīng)濟(jì)也要看重安全,甚至是道德的底線,否則,頂著共享經(jīng)濟(jì)的帽子卻帶人去FACEBOOL食堂蹭飯的事情就會不斷的發(fā)生。
私家車參與到社會公共交通中來,確實(shí)是好事情,大大提升了車輛的使用效率,也緩解了大城市公共交通資源不足的難題,但也帶來了開車人、租車人的安全問題,甚至還會影響到一些上班族的成長工作狀態(tài),確實(shí)值得慎重。
私家車做專車表面看上直接沖擊了出租車行業(yè),讓出租車司機(jī)的收益減少,在很多地方甚至爆發(fā)了出租車司機(jī)與專車司機(jī)之間的對抗,但更深層次卻是對幾十年來形成的公共交通秩序的顛覆?;ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)讓很多行業(yè)都發(fā)生了本質(zhì)性的變革,運(yùn)輸領(lǐng)域也不例外,未來,鐵路和民航都不會躲過這樣的沖擊。
面對互聯(lián)網(wǎng)+的瘋狂的創(chuàng)新,中國甚至世界的整個舊的管理體制和制度都面臨崩塌的可能,落后的監(jiān)管思路已經(jīng)與創(chuàng)新的步伐有了越來越大的差距。這種差距,一是來自監(jiān)管的天然落后性,二是來自監(jiān)管的權(quán)力行使人們的年齡、經(jīng)驗(yàn)和觀念的陳舊,三是監(jiān)管制度的產(chǎn)生和架構(gòu)構(gòu)成與互聯(lián)網(wǎng)化時代的不匹配。由此而來的監(jiān)管對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的扼殺越來越多,包括互聯(lián)網(wǎng)租車、更包括互聯(lián)網(wǎng)金融市場。
有些人喜歡將有關(guān)部門的管理看成是對共享經(jīng)濟(jì)的阻礙,是扼殺了互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新,可卻沒有看到,在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天,整個社會的進(jìn)步正在被拉開,社會矛盾更加激化。一線城市和部分年輕的新潮力量超速前進(jìn),更多的城市和農(nóng)村已經(jīng)跟不上節(jié)奏,互聯(lián)網(wǎng)公司開展的各種先進(jìn)業(yè)務(wù)只是抓住每個領(lǐng)域的最值錢部分進(jìn)行“掐尖戰(zhàn)略”,就整個社會來說,這種一字長蛇陣的發(fā)展態(tài)勢極易帶來整個社會的不穩(wěn)定。
作為公共交通,出租車肩負(fù)著很多公共職能,雖然里面黑幕重重,被整個社會詬病,但現(xiàn)行的體制卻得到了比較穩(wěn)定的運(yùn)行,價格也沒有高的離譜,互聯(lián)網(wǎng)專車的出現(xiàn)并沒有讓出租價格大幅下降,短期的靠補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行發(fā)展而帶來的低價肯定不可持續(xù)。既然互聯(lián)網(wǎng)專車沒有讓價格下降,那么也就只能作為行業(yè)的補(bǔ)充,替代現(xiàn)行的出租車制度在短期內(nèi)是做不到的。
互聯(lián)網(wǎng)約租車公司也不是雷鋒,如果不是要掙錢,那些公司也不會動不動就估值百億美元,可以預(yù)見其未來的贏利前景多么的誘人,只是現(xiàn)在沒有獲得理想中的市場地位而將贏利的野心暫時藏起來而已。
公共交通也不是簡單的出行問題,一方面關(guān)系到我們每個不特定的老百姓的日常生活安全,另一方面也是國家安全的重要領(lǐng)域??此坪唵蔚娜粘@习傩粘鲂?,其中的數(shù)據(jù)資料正是各國國家安全的重要保密領(lǐng)域。互聯(lián)網(wǎng)公司要想在這個領(lǐng)域有長足的發(fā)展,就必須滿足國家的安全需要。
雖然很多人抱怨出租車車況差,也抱怨出租司機(jī)的服務(wù)差,對一些專車準(zhǔn)備的一瓶水一個WIFI就感恩戴德,但我們也不得不說,這只是專車進(jìn)入市場并有大量的補(bǔ)貼和高收入下的一種非常態(tài),只要是政策放開,專車成為市場的主體,其服務(wù)和管理的難度會大大超過現(xiàn)在的出租車,遭遇到的各種問題一定不會比現(xiàn)在的出租行業(yè)少。
出租司機(jī)也不是既得利益者,至少大多數(shù)城市的大多數(shù)自己不是,一些城市的司機(jī)手中的牌照確實(shí)值錢,但大多數(shù)也并沒有靠這個賺到多少錢,而卻需要每天十幾個小時的坐在車?yán)?,飲食沒有規(guī)律,有些人甚至為了少上廁所而盡量減少喝水,出租司機(jī)的健康狀態(tài)往往都比較差?;ヂ?lián)網(wǎng)專車在顛覆整個行業(yè)的時候,確實(shí)不應(yīng)該讓受苦受難的勞動人民再次受到傷害,而是應(yīng)該借助互聯(lián)網(wǎng)的力量讓出租行業(yè)在新時代得到正能量的改變。
我們可以這樣預(yù)測,有關(guān)利益集團(tuán)的阻礙其實(shí)不可怕,有關(guān)法律法規(guī)的阻礙也不難解決,但只要出租車司機(jī)們不歡迎私家車的運(yùn)營化,私家車就根本沒有希望名正言順的進(jìn)入公共交通的運(yùn)營市場。私家車作專車不是大逆不道,而是未來共享經(jīng)濟(jì)的必然,可這個必然也必須在滿足一些條件之后才能到來。
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