做汽車的數(shù)據(jù)引擎，YunOS讓汽車在行駛中創(chuàng)造價(jià)值

從杭州云棲到陜西巴山，歷時(shí)三天行程1700公里，由阿里巴巴和上汽集團(tuán)聯(lián)合舉辦的全球首屆互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)惵湎箩∧?，三個(gè)月前誕生于云棲小鎮(zhèn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5是此次拉力賽毫無(wú)疑問(wèn)的焦點(diǎn)。

對(duì)于這樣一部搭載有智能操作系統(tǒng)的汽車，顯然我們已經(jīng)不能單純從交通工具的層面來(lái)理解。阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)博士說(shuō)：“YunOS系統(tǒng)是互聯(lián)網(wǎng)汽車的第二個(gè)引擎?！边@個(gè)引擎讓互聯(lián)網(wǎng)汽車跑在公路上，同時(shí)也跑在互聯(lián)網(wǎng)上，并在行駛過(guò)程中創(chuàng)造數(shù)據(jù)，因此我們稱之為“數(shù)據(jù)引擎”，也正是這一引擎讓汽車開始具備出行之外的更多價(jià)值。

數(shù)據(jù)引擎讓汽車跑在互聯(lián)網(wǎng)上

一百多年前人類發(fā)明了汽車，不斷優(yōu)化的引擎讓汽車成為城市最為便捷主流的交通工具。但我們往往忽略了這樣一個(gè)事實(shí)，即汽車能夠行駛的前提在于公路這一基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與成熟。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)就是能夠保障其行駛的公路。這次拉力賽能夠順利完成，也恰恰說(shuō)明作為基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)足夠成熟。

在互聯(lián)網(wǎng)為人類社會(huì)帶來(lái)巨大變革之前我們還先后經(jīng)歷了蒸汽機(jī)和電力的發(fā)明和廣泛應(yīng)用，正如電早已成為現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的必需品，互聯(lián)網(wǎng)也逐漸成為一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，并向各行業(yè)全面滲透。作為一項(xiàng)技術(shù)或是基礎(chǔ)設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值取決于其所承載的信息和服務(wù)，和以其為驅(qū)動(dòng)力的硬件設(shè)備。好比改善人們生活的是電器而不是電本身。

汽車之所以成為最后一個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)滲透的硬件設(shè)備，原因并不在于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不夠先進(jìn)和普及，而是因?yàn)槠囀冀K缺乏一個(gè)能夠在互聯(lián)網(wǎng)這一基礎(chǔ)設(shè)施上運(yùn)轉(zhuǎn)的引擎，因此互聯(lián)網(wǎng)之于汽車的價(jià)值一直未能得以充分體現(xiàn)。汽車廠商也曾做過(guò)許多嘗試，但大多停留于單純的聯(lián)網(wǎng)能力，只是單方面消耗互聯(lián)網(wǎng)資源，并未給汽車帶來(lái)本質(zhì)性的改變。

而阿里巴巴和上汽打造的首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5則改變了這一局面，原因在于汽車首次有了一個(gè)完整的操作系統(tǒng)。YunOS既是承載各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，也是對(duì)汽車下達(dá)各種指令的操控入口，同時(shí)還是在行駛過(guò)程中創(chuàng)造數(shù)據(jù)的計(jì)算中心。這就是為什么王堅(jiān)博士將YunOS成為互聯(lián)網(wǎng)汽車第二引擎的原因。

就像我們?cè)诖舜卫愔兴吹降?，選手在三天中經(jīng)歷了真正的互聯(lián)網(wǎng)式生存。語(yǔ)音操控、車載導(dǎo)航、無(wú)人機(jī)拍照、手表開門......這些任務(wù)的完成都離不開互聯(lián)網(wǎng)。而在比賽過(guò)程中產(chǎn)生的行駛路線、車輛健康度、道路平整度等數(shù)據(jù)，對(duì)個(gè)人和社會(huì)都有著很大價(jià)值。出行的過(guò)程就是創(chuàng)造數(shù)據(jù)的過(guò)程，這就是數(shù)據(jù)引擎的價(jià)值所在。

大數(shù)據(jù)的價(jià)值取決于計(jì)算能力

YunOS賦予了互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)造數(shù)據(jù)的能力，而這些數(shù)據(jù)如果脫離計(jì)算能力實(shí)際上并無(wú)太大價(jià)值。我們常常將“大數(shù)據(jù)”與“云計(jì)算”相提并論，原因也在于大數(shù)據(jù)的價(jià)值取決于后者的計(jì)算能力?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車之于傳統(tǒng)汽車或是一般的聯(lián)網(wǎng)汽車，最大的區(qū)別在于其能夠憑借計(jì)算能力充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的價(jià)值，讓汽車更好的服務(wù)于人。

在此次拉力賽1700公里的路程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會(huì)直接傳輸?shù)皆贫?，直觀的呈現(xiàn)出來(lái)。包括行駛時(shí)間、耗油量、行駛路線、路面平整度以及路面擁堵情況，這些數(shù)據(jù)可以直接用于優(yōu)化車載導(dǎo)航系統(tǒng)，同時(shí)也為城市改善交通狀況提供了有價(jià)值的數(shù)據(jù)參考，杭州已經(jīng)開始嘗試用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算解決城市問(wèn)題。

再以最常見的生活場(chǎng)景為例，當(dāng)你駕駛互聯(lián)網(wǎng)汽車連續(xù)幾天在途徑某家咖啡館購(gòu)買咖啡時(shí)，系統(tǒng)如果單純地累計(jì)這些停車時(shí)間和消費(fèi)數(shù)據(jù)根本毫無(wú)價(jià)值，但如果當(dāng)你再次到達(dá)這家咖啡館之前系統(tǒng)提醒你要不要停車購(gòu)買咖啡，并為本次消費(fèi)自動(dòng)完成支付時(shí)，就體現(xiàn)出計(jì)算之于數(shù)據(jù)的意義。計(jì)算是對(duì)數(shù)據(jù)的整理和分析，并得出相應(yīng)結(jié)果的過(guò)程，也是一個(gè)機(jī)器學(xué)習(xí)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中汽車會(huì)更加懂得駕駛?cè)说牧?xí)慣，更好地服務(wù)于人。

與創(chuàng)造數(shù)據(jù)的能力一樣，計(jì)算能力同樣從互聯(lián)網(wǎng)中獲得，而YunOS則是這些能力中樞系統(tǒng)。我們已經(jīng)知道YunOS并非一個(gè)簡(jiǎn)單的操作系統(tǒng)，而是整合了阿里巴巴所有互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和計(jì)算能力的生態(tài)系統(tǒng)。支付只是最常見的計(jì)算能力之一，YunOS的計(jì)算能力還體現(xiàn)在影音娛樂(lè)系統(tǒng)、語(yǔ)音操控以及與其他智能硬件的互動(dòng)中。

目前來(lái)看，阿里巴巴是掌握用戶數(shù)據(jù)最多的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，對(duì)數(shù)據(jù)價(jià)值的挖掘也讓其獲得了更大的商業(yè)空間，同時(shí)阿里在云計(jì)算市場(chǎng)的規(guī)模和能力也有目共睹，如果這些數(shù)據(jù)和計(jì)算能力能夠在汽車操作系統(tǒng)上得以運(yùn)用，將會(huì)產(chǎn)生巨大的想象空間?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車將逐步得到進(jìn)化，成為一個(gè)智能的可移動(dòng)的生活空間，而眾多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將在這一空間中得以流轉(zhuǎn)。

萬(wàn)物互聯(lián)的根本在于服務(wù)的流轉(zhuǎn)

王堅(jiān)博士此前在談到“萬(wàn)物互聯(lián)”這個(gè)概念時(shí)說(shuō)他更愿意稱之為“萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)”，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的基礎(chǔ)，這一點(diǎn)沒有必要回避。我們過(guò)去一直強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)的最大價(jià)值在于“連接”，從連接人與人到連接人與物，再到連接物與物，許多商業(yè)和服務(wù)模式也在“連接”的基礎(chǔ)上得以實(shí)現(xiàn)。但是有一點(diǎn)需要明確的是，連接的終極目的在于實(shí)現(xiàn)服務(wù)的流轉(zhuǎn)，而連接本身只是一種手段。

在萬(wàn)物互聯(lián)這個(gè)概念提出之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，智能手機(jī)都被當(dāng)做物聯(lián)網(wǎng)的唯一終端，因此在汽車、家電、穿戴設(shè)備等領(lǐng)域也出現(xiàn)過(guò)許多簡(jiǎn)單地將手機(jī)與產(chǎn)品連接的產(chǎn)品，但并沒有真正將以手機(jī)為載體的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力賦予它的連接對(duì)象，所謂萬(wàn)物互聯(lián)仍然停留在十分基礎(chǔ)的階段。

但擁有YunOS操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車則不同，其本身就是一個(gè)承載數(shù)據(jù)和服務(wù)的載體，并在與其他智能硬件互聯(lián)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)服務(wù)的流轉(zhuǎn)。例如，它會(huì)在車輛需要保養(yǎng)的時(shí)候提示你找到附近的4S店，在加油站和停車站可以直接完成支付，它還可以將智能手機(jī)、無(wú)人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備接入到互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)中，完成無(wú)人機(jī)跟蹤航拍等互聯(lián)互動(dòng)。這使得互聯(lián)網(wǎng)汽車不只是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的流轉(zhuǎn)平臺(tái)，也是一個(gè)智能硬件的創(chuàng)新平臺(tái)。

在互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)布會(huì)上，馬云說(shuō)：“手機(jī)在擁有操作系統(tǒng)之后，80%的功能已經(jīng)與電話等通信功能沒有關(guān)系。未來(lái)的汽車加入YunOS操作系統(tǒng)以后，80%的功能跟交通應(yīng)該沒有關(guān)系?！边@個(gè)設(shè)想很大膽，事實(shí)上交通作為汽車誕生以來(lái)的主要功能始終沒有發(fā)生太大的改變，汽車與汽車的區(qū)別大多集中于由設(shè)計(jì)導(dǎo)致的車輛的舒適度和安全性。而現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)則為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了前所未有的變革機(jī)遇。

過(guò)去我們關(guān)注一場(chǎng)拉力賽，著眼點(diǎn)更多停留在汽車的性能、行駛路線和道路狀況上，而現(xiàn)在我們更加在意汽車的智能化程度以及其創(chuàng)造的數(shù)據(jù)價(jià)值。這大概就是一場(chǎng)巨大變革的征兆。

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