劉興亮｜滴滴到底是不是“共享經(jīng)濟(jì)”？

北、上、廣等地網(wǎng)約車(chē)新政管理辦法出臺(tái)的第二天早上，我要從北京飛烏魯木齊。打了個(gè)滴滴專車(chē)去機(jī)場(chǎng)，路上，問(wèn)師傅是北京戶口嗎？答不是。又問(wèn)怎么看新政策？然后師傅就開(kāi)掛了……

伴隨著新政，滴滴又一次陷入到了危機(jī)與爭(zhēng)議之中。喧鬧之中，看到一種說(shuō)法，說(shuō)滴滴不是共享經(jīng)濟(jì)。這種說(shuō)法的主要論點(diǎn)是：滴滴專、快車(chē)司機(jī)群體中大都以專職司機(jī)為主，除了滴滴順風(fēng)車(chē)以外，其它司機(jī)都是專職，都是以賺錢(qián)為目的，認(rèn)為滴滴根本就不是共享經(jīng)濟(jì)，甚至認(rèn)為滴滴平臺(tái)只是一個(gè)超級(jí)大的租賃公司而已。

我剛剛寫(xiě)完一本關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的書(shū)，已經(jīng)交付出版社開(kāi)始了出版流程。在寫(xiě)作此書(shū)的近一年時(shí)間里，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)做了深入的研究。現(xiàn)在，我要跟那些不懂裝懂一知半解的偽專家們聊聊，來(lái)幫助他們真正理解什么叫共享經(jīng)濟(jì)。

一、什么是共享經(jīng)濟(jì)？

我們有必要先搞清楚，到底什么是共享經(jīng)濟(jì)，然后再來(lái)分析滴滴。

說(shuō)滴滴不是共享經(jīng)濟(jì)的人認(rèn)為，滴滴平臺(tái)除了順風(fēng)車(chē)以外，其它的司機(jī)都是有營(yíng)利的目的性，只有以非盈利為目的順風(fēng)車(chē)，才叫共享經(jīng)濟(jì)。甚至連北上廣深等地發(fā)布的新政策里，也體現(xiàn)了這種思想。

不得不說(shuō)，持這種觀點(diǎn)的人簡(jiǎn)直就是亂彈琴，不以賺錢(qián)為目的事情怎么能算是一種經(jīng)濟(jì)模式？

滴滴順風(fēng)車(chē)才不是共享經(jīng)濟(jì)，那只能叫做公益！我也偶偶拉拉順風(fēng)車(chē)，我也不是矯情，我開(kāi)著寶馬拉順風(fēng)車(chē)肯定不是以賺錢(qián)為目的，往高了說(shuō)，我這是公益；往低了說(shuō)，我只是想找個(gè)人順路聊聊天。

要把共享這件事情上升到成為“經(jīng)濟(jì)模式”，第一個(gè)要素就一定要有報(bào)酬和有營(yíng)利目的。第二個(gè)要素才是讓物品或閑散勞動(dòng)時(shí)間的使用權(quán)（整合閑散物品、教育醫(yī)療資源）暫時(shí)轉(zhuǎn)移。沒(méi)有報(bào)酬和收入，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)往來(lái)的模式，怎么能叫共享經(jīng)濟(jì)呢？

我們?cè)賮?lái)看李克強(qiáng)總理所理解的共享經(jīng)濟(jì)是什么。在2016年夏季達(dá)沃斯論壇上總理說(shuō)：共享經(jīng)濟(jì)也是眾創(chuàng)經(jīng)濟(jì)，它可以讓人人參與、人人受益，有利于形成合理的收入分配格局，為每個(gè)人都提供平等競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，壯大中等收入的群體，也讓每個(gè)人都有發(fā)揮自己潛能的機(jī)會(huì)去追求人生的價(jià)值，促進(jìn)社會(huì)的公平正義。

可見(jiàn)，總理也沒(méi)有說(shuō)要大家都去做公益，而不掙錢(qián)呀。國(guó)家提倡的共享經(jīng)濟(jì)，目的還是“形成合理的收分配格局、狀大中等收入的群體”。

一些偽專家明顯把順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)這種公益行為和共享經(jīng)濟(jì)這種經(jīng)濟(jì)模式等同起來(lái)，認(rèn)為人人都應(yīng)該是“圣母婊”，只求付出不求回報(bào)，司機(jī)上下班順路捎個(gè)人，分?jǐn)倐€(gè)油錢(qián)就是共享經(jīng)濟(jì)了。

二、滴滴到底是不是共享經(jīng)濟(jì)？

我們來(lái)看看滴滴模式和其背后的司機(jī)群體，看看到底什么是共享經(jīng)濟(jì)？滴滴到底是不是共享經(jīng)濟(jì)？

首先，滴滴司機(jī)（專快車(chē)）都是些什么人？符不符合“出讓物品的使用權(quán)，獲取相應(yīng)的報(bào)酬與收入”？

做為一個(gè)資深滴滴用戶，我見(jiàn)過(guò)的滴滴司機(jī)大約有5種樣本，分別如下。

1、普通白領(lǐng)，朝9晚5的正常工作時(shí)間點(diǎn)以外跑滴滴

記得之前有一則 “男白領(lǐng)下班后跑滴滴，每天賺夠200元老婆才準(zhǔn)回家”的新聞。重慶的一位男性”白領(lǐng)因每月需要還車(chē)貸2000元、房貸2800元，再加上奶粉、尿布錢(qián)，夫妻二人加起來(lái)7000元的月薪根本不夠用，為此，該男士的老婆下了一道規(guī)定：每天跑夠200元車(chē)錢(qián)再回家，每周六晚上休息一晚。

這位典型的重慶“耙耳朵”以及類似這樣的一大群人，完全符合共享經(jīng)濟(jì)的特征，他們開(kāi)車(chē)只是為了獲取正常工作以外，更多的收入（但不是唯一），把自己車(chē)輛使用權(quán)和自己的閑散時(shí)間暫時(shí)做了轉(zhuǎn)移。

2、工作三天休息兩天的事業(yè)單位員工，工作日以外利用閑散時(shí)間跑滴滴

此前我在坐滴滴時(shí)，經(jīng)常遇到這樣的司機(jī)：工作單位是一些邊緣的事業(yè)單位，如 “檢疫局”、“海關(guān)”等，還有一些在“酒店”、“醫(yī)院”上班的人，平常的工作大都是工作3天，休息2天，這群人有的可能和前面的小白領(lǐng)一樣面臨著諸多收壓力，也有可能已經(jīng)有車(chē)有房了，但休息的時(shí)間卻過(guò)得很無(wú)聊，在家里看電視、玩游戲，或去打麻將消遣，但有了滴滴后，他們少了牌桌上的應(yīng)酬交際，用自己的車(chē)跑一跑，既能打發(fā)時(shí)間，又能賺點(diǎn)收入，何樂(lè)而不為？

這個(gè)群體，顯然也是符合“閑散時(shí)間和閑置資源，獲取收入”等共享經(jīng)濟(jì)特征的。另外順便提一句，新政后的網(wǎng)約車(chē)備案與登記，很有可能把這一部分群體給“嚇跑”了，誰(shuí)也不想像安徽那個(gè)倒霉的副鎮(zhèn)長(zhǎng)一樣，給自己留下個(gè)“黨員開(kāi)黑車(chē)”的底子不是？

3、下崗工人、退伍軍人，或暫時(shí)找不到工作的自由職業(yè)者

還有一群人，剛剛從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)，或是在 “去產(chǎn)能”大潮中失去原有工作崗位的鋼廠、媒礦工人。比如最近吸引大量媒體關(guān)注的“寶武合并”案，可以想象在重組整合后，將有大量的工人而監(jiān)著下崗再就業(yè)問(wèn)題。今年年初武鋼集團(tuán)就宣布，將采取多種途徑從鋼鐵主業(yè)分流4萬(wàn)名以上員工。而有數(shù)據(jù)顯示，目前加上兼職創(chuàng)收和主動(dòng)辭職的，約有1萬(wàn)名武鋼職工在跑網(wǎng)約車(chē)，“紅鋼城變成了滴滴城”。

這群人到底是不是共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)難以界定，或許有人會(huì)說(shuō)，這些人就是專職的滴滴司機(jī)了?；蛟S，這些人的確暫時(shí)是全職跑滴滴，但只要隨便聊聊天就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們大都是抱著一種“先做做看，找到合適的工作再換”的心態(tài)開(kāi)滴滴，也就是說(shuō)，滴滴平臺(tái)對(duì)于這些人而言，更多的是幫助其撐過(guò)過(guò)渡時(shí)期的一種“靈活就業(yè)”的手段，專職做滴滴，只是暫時(shí)的無(wú)奈之舉，如果什么都不做，那就是真正進(jìn)入了“失業(yè)狀態(tài)”了。

4、出租車(chē)司機(jī)轉(zhuǎn)型等專職司機(jī)群體

這部分人原來(lái)的模式是自己向出租車(chē)公司交10萬(wàn)塊錢(qián)左右的押金，每月要“份子錢(qián)”，因?yàn)橛蟹葑渝X(qián)和押金壓在出租車(chē)公司，因此司機(jī)不得不天天跑，“眼一睜就得交幾百塊錢(qián)”，所以很多司機(jī)從出租司公司拿到車(chē)以后，再找個(gè)人合伙經(jīng)營(yíng)雙班倒，這樣成本會(huì)少一些。

不過(guò)近幾年在滴滴平臺(tái)和網(wǎng)約車(chē)的沖擊下，原來(lái)的出租車(chē)生意開(kāi)始走下坡路，好容易等到6年的出租合約時(shí)間到了，部分司機(jī)就退了公司的車(chē)，用自己攢下的錢(qián)買(mǎi)輛私家車(chē)，上路跑滴滴。“不管怎么樣，至少?zèng)]有份子錢(qián)壓在頭上，時(shí)間上也自由了很多”。這個(gè)群體的確，難言是共享經(jīng)濟(jì)。

5、最后一部分就是各種土豪、金領(lǐng)、高收入的公益、社交導(dǎo)向型順風(fēng)車(chē)群體

這部分人開(kāi)著B(niǎo)BQ的高端車(chē)，平常沒(méi)事上下班捎個(gè)妹子撩一撩。體驗(yàn)一把嘗嘗鮮，或是在自駕游途中或是為了滿足自己的社交需求，再或就是有著更高的環(huán)保節(jié)能方面的理想?？傊@群人的唯一特征，就是那些不會(huì)“為了錢(qián)去出賣(mài)自己靈魂”的主。

只能說(shuō)，他們是滴滴公益的中豎力量，而不是共享經(jīng)濟(jì)的主要力量！

其次，再來(lái)看一些滴滴、第三方、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的一些數(shù)據(jù)，來(lái)理解一下5大類滴滴司機(jī)開(kāi)車(chē)的目的和動(dòng)因。

今年7月滴滴出行發(fā)布《移動(dòng)出行支持重點(diǎn)去產(chǎn)能行業(yè)下崗再就業(yè)報(bào)告》：平均每天在線時(shí)長(zhǎng)在2小時(shí)以下的占比最大，為60.3%；在2-4小時(shí)的為14%。也就是說(shuō)，平均每天在線時(shí)長(zhǎng)小于4小時(shí)的占到了74.3%；而每日在線時(shí)長(zhǎng)超過(guò)4小時(shí)的占比僅有25.7%。

滴滴此前的公開(kāi)數(shù)據(jù)還顯示，平臺(tái)上的司機(jī)以擁有家庭和孩子的70、80后男性為主，他們是社會(huì)的中堅(jiān)力量和家庭的中流砥柱。以?？燔?chē)為例，“80后”成為司機(jī)主力軍，占比達(dá)到46%，“70后”占比達(dá)到32%?！斑M(jìn)入門(mén)檻低”、“靈活性高”、“獲得更多的經(jīng)濟(jì)收入”是吸引他們成為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)重要的原因。

或許有人認(rèn)為滴滴的數(shù)據(jù)不可信，不過(guò)從摩根大通調(diào)研的國(guó)外的UBER司機(jī)生存狀況的數(shù)據(jù)來(lái)看，兩者有共同之處。2015年1月，摩根大通對(duì)Uber司機(jī)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)研顯示：24%的司機(jī)表示Uber是他們的唯一收入來(lái)源；6%表示Uber是他們最重要的，但不是唯一的收入來(lái)源；38%表示Uber只是他們收入來(lái)源的一小部分。

摩根大通的數(shù)據(jù)調(diào)研還顯示，通過(guò)“勞務(wù)“平臺(tái)賺錢(qián)的人群中，收入處于最低范圍的人（年收入少于3萬(wàn)美元）會(huì)通過(guò)此途徑賺取將近30%收入；而收入處于最高范圍的人（8.39萬(wàn)美元+）會(huì)通過(guò)此途經(jīng)賺取將近20%收入。這也與滴滴的數(shù)據(jù)高度吻合。

根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年上半年北京全市居民人均可支配收入26191元，算到每月還不到2200元，如果夫妻雙方都超過(guò)平均線的一個(gè)三口之家，兩人加起來(lái)總收也不超過(guò)5000元。隨著房?jī)r(jià)攀升，物價(jià)的上漲， 70后、80后雖然有一份朝9晚5，看上去還不賴的工作，但要負(fù)擔(dān)“車(chē)貸、房貸，養(yǎng)孩子奶粉、尿布錢(qián)，學(xué)費(fèi)”，有的甚至還需要贍養(yǎng)老人，在下班以后打開(kāi)滴滴軟件，把自己閑職的車(chē)子用起來(lái)，接上10單20單，賺點(diǎn)零花錢(qián)補(bǔ)貼家用，不正是真正的“共享之舉”嗎？

一個(gè)超過(guò)75%的活躍司機(jī)都是兼職狀態(tài)的平臺(tái)，司機(jī)為了“補(bǔ)貼家用”，掙“奶粉、尿布錢(qián)”而不是作為唯一收的目的跑滴滴，難道還不符合 “暫時(shí)轉(zhuǎn)移物品使用權(quán)，閑散時(shí)間，獲取收入”的共享經(jīng)濟(jì)特征么？

三、新政真的有可能把滴滴逼成一家超級(jí)租賃公司

從前面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)及司機(jī)的分析我們不難發(fā)現(xiàn)，有著大量活躍兼職司機(jī)的滴滴現(xiàn)在的模式還是“共享經(jīng)濟(jì)”，但恐怕在一些地方的新政規(guī)則嚴(yán)格執(zhí)行以后，滴滴平臺(tái)還真有可能被新的規(guī)則，逼成一家超級(jí)租賃公司！

這里就不得不提一下此次各大城市的新政征求意見(jiàn)稿中，除戶籍以外的車(chē)型相關(guān)的限制了。

數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺(tái)上?？燔?chē)司機(jī)的車(chē)輛，排量以2.0L以下為主，占比89.4%；其中以1.6L以下占比最大，為55.4%，其次是1.8L-2.0L，占比27.9%；1.6L-1.8L的占比為6.1%。

把車(chē)型與我們分析過(guò)的5種司機(jī)形態(tài)樣本掛勾其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，擁有B級(jí)車(chē)，即2.0L以上排量，軸距2700MM以上的用戶，更多也只是那些順風(fēng)車(chē)的主。而想要“改善生活，增加收入”，面臨著房貸、車(chē)貸、學(xué)費(fèi)、奶粉錢(qián)等一系列的經(jīng)濟(jì)壓力的?？燔?chē)司機(jī)，卻多不符合新政后的車(chē)型排量、軸距限制，但根據(jù)之前的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，只有這群人，才是真正的，共享經(jīng)濟(jì)的主力群體。

好吧，如果嚴(yán)格按照北、上、廣、深的車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，那些本來(lái)有能力共享自己車(chē)輛和閑置資源的司機(jī)終將被平臺(tái)清除，平臺(tái)上剩下的車(chē)子和司機(jī)只有符合要求的專車(chē)、或者是公益類型的順風(fēng)車(chē)，此時(shí)滴滴剩下的選擇，一是收購(gòu)各地的出租車(chē)公司，二是像神州一樣，買(mǎi)更多的自營(yíng)車(chē)來(lái)跑滴滴，如果真是到了哪一天，滴滴的確有可能成為一家超級(jí)租賃公司了！

的確，把真正能夠共享自己時(shí)間和車(chē)子的主力車(chē)主給閹割掉，那滴滴又怎么會(huì)是共享經(jīng)濟(jì)呢！不過(guò)，如果連把UBER干死的滴滴都不做共享經(jīng)濟(jì)了，那中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)又有什么指望呢？

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