夢想驅(qū)動，億航184能飛多高？

一

新的一年初始，萬眾矚目的CES，來自中國的一家新公司成功得成為焦點。

這家公司叫億航，而成功將它推上風(fēng)口浪尖的產(chǎn)品，名字叫“億航184”。

之所以叫億航184，釋義為1位乘客，8只螺旋槳和4個軸——這是全球首款全電力低空自動駕駛載人飛行器。正因為這個概念太具有沖擊力，所以幾天時間，已經(jīng)徹底引爆全球，更成為社交網(wǎng)絡(luò)評論的熱點。

而這幾天來的媒體及網(wǎng)絡(luò)評論，和億航過去2年時間的處境非常類似——認(rèn)可與非議并存。

二

毫無疑問，億航是家明星公司。嚴(yán)格來說，成立于2014年4月成立，到現(xiàn)在還未滿2年時間，但其發(fā)展歷史堪稱奇跡。成立初期即在點名時間和Indiegogo上獲得數(shù)額不錯的眾籌。最重要的是億航還順利完成了產(chǎn)品的研發(fā)和發(fā)貨。

后面整個公司的發(fā)展就像火箭般飆升，不到2年時間先后完成1000萬美元的A輪融資和4200萬美元的B輪融資。

此次億航之所以成為萬眾矚目的焦點，主要原因有2個：1是公司并非如大眾預(yù)料，發(fā)布無人機新品，反而“跨越式”發(fā)布了載人飛行器；2是億航本身對這款產(chǎn)品的評估和大眾認(rèn)知之間的巨大差異。

焦點產(chǎn)品億航184的官方數(shù)據(jù)如下：高1.5米，凈重200kg，核定載重100kg，海平面續(xù)航時間23分鐘，平均巡航速度100公里／小時，可乘坐單人乘客，并且能實現(xiàn)自動飛行功能。

按照創(chuàng)始人胡華智的說法，億航184要顛覆的是汽車，瞄準(zhǔn)的顯然是日益擁堵的城市交通背景下的新能源和無人駕駛領(lǐng)域。

并且億航官方也宣稱：3-4個月左右時間可以實現(xiàn)商業(yè)化。

恰恰是這兩點，讓媒體和網(wǎng)友像吃了激素般熱烈起來。

三

城市交通擁堵在當(dāng)代幾乎已經(jīng)成為“無解”的一個難題，恰因為此，所以如果誰能夠良好解決，蘊含的商業(yè)價值可想而知。在眾多解決方向中，小型載人飛行器是比較靠譜的一個，但是在這之前，還沒有哪家公司敢說自己能夠給出靠譜的解決方案。

而億航184，可以說是第一款向公眾明確宣稱，就是針對這個領(lǐng)域的產(chǎn)品，最短時間聚焦目光也理所當(dāng)然。此外，在經(jīng)歷短期的“震驚”之后，大眾更多的還是質(zhì)疑。

宏觀來說，大眾的問題是：那么多牛逼公司都搞不定的事情，憑什么你億航就解決了？

專業(yè)且細(xì)節(jié)來說，很多業(yè)內(nèi)人士也提出了非常多具有針對性的問題。

總體而言，很多人認(rèn)為億航是在做概念，搞噱頭。但是對此本人有些不同的觀點。

四

關(guān)于“噱頭”這件事，國人之前是吃過虧的：游俠電動車的鬧劇風(fēng)波還未平息，現(xiàn)在來了個難度更大，更勁爆的億航184，也難怪那么多人會“憤憤不平”。

億航和游俠最大的不同在于，后者真的缺乏積累，最后通過PPT發(fā)布了一款只準(zhǔn)拍照不準(zhǔn)摸的汽車，而億航已經(jīng)在飛行器領(lǐng)域深耕細(xì)作很長時間，而且目前億航184真的量產(chǎn)了好幾架。

從已經(jīng)透露的視頻來看，億航184外形炫酷，頗有科幻風(fēng)格，未來感十足。并且在拿出來之前，團(tuán)隊內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)行了3年多的研發(fā)和測試。

目前真正靠譜的質(zhì)疑，主要聚焦在以下幾個方面：

1、產(chǎn)品的安全性

2、監(jiān)管許可問題

3、量產(chǎn)問題

從Google自動駕駛汽車以及特斯拉等國外企業(yè)等經(jīng)歷來看，這3個方面的問題確實是決定項目成敗的關(guān)鍵。也有很多媒體據(jù)此，將億航此次在CES上的動作定性為“忽悠”。

但如果仔細(xì)分析億航團(tuán)隊多次接受采訪透露的言論，會發(fā)現(xiàn)其對這些問題是有很清醒認(rèn)識的。

先說量產(chǎn)問題，無疑億航宣稱的“2016年商業(yè)化”這句話成為眾矢之的。但如果結(jié)合上下文和具體環(huán)境，以及高管在其他場合透露的信息，此商業(yè)化并非彼商業(yè)化。

億航聯(lián)合創(chuàng)始人此前便曾經(jīng)表示，億航184要實現(xiàn)一定程度的商用并不難，不過要真正做到大眾化普及的確需要時間。由此可見，億航的團(tuán)隊對自己在做什么事情，已經(jīng)做事情的節(jié)奏都有比較清醒、科學(xué)的判斷。

億航自身的節(jié)奏，所謂的“商業(yè)化”，是指2016年開始接受預(yù)訂。并且預(yù)定后的發(fā)貨周期也并未透露。

有人拿“商業(yè)化”來攻擊億航，其實是斷章取義。

再說安全性問題，從億航已經(jīng)透露的細(xì)節(jié)來看，其實在這方面已經(jīng)有諸多考慮。問題就在于：這些技術(shù)上做的準(zhǔn)備，無法證明億航184“確實是安全的”。

但同樣的道理，毫無依據(jù)就說其”不安全”同樣不合理。實際情況如何，還是要權(quán)威機構(gòu)的檢測。

其實最難解決的問題，反而是監(jiān)管的問題。國內(nèi)民航機構(gòu)的相關(guān)許可，海外EASA、FAA的適航證，都不是那么容易拿到的。對企業(yè)的資金實力、技術(shù)實力、公關(guān)能力要求很高，時間周期也比較長。

億航方面表示，“已經(jīng)在按部就班的做”。

難度很大，不代表拿不到，以此唱衰億航，反倒有種“吃不到葡萄說葡萄酸”的意味。

所以，如果億航把184定義為“馬上要大規(guī)模商用”的產(chǎn)品，確實可以定義為忽悠。但如果人家根本沒這樣想，只是在項目漫長的實施過程中進(jìn)行的適當(dāng)合理媒體宣傳，何錯之有？

那么多媒體打了雞血一樣跳出來質(zhì)疑億航，比當(dāng)事人還興奮，確實挺有意思。

五

其實億航184真的要走向市場，最大的難題不是別的，本質(zhì)還是在技術(shù)本身。

從目前透露的官方數(shù)據(jù)來看，巡航速度100公里沒太大問題，主要是續(xù)航時間“23分鐘”這里。這個數(shù)據(jù)，對首代產(chǎn)品來說還算不錯，但也僅僅是“不錯”而已。

按照業(yè)內(nèi)專家對評估，23分鐘的續(xù)航時間，如果算上起飛，降落，真正有效時間也就15分鐘左右，也就是續(xù)航里程不到30公里。

不管是商用還是民用領(lǐng)域，這個里程顯然是不太夠的。

當(dāng)然億航宣稱“真正續(xù)航遠(yuǎn)超官方數(shù)據(jù)”，但即便如此，既然透露出這樣的數(shù)據(jù)，估計相差也不會特別遠(yuǎn)。所以，真正要邁出一大步，問題不在外部，而在億航內(nèi)部本身，能否解決這個問題。

至于安全，法律，這些外部的問題，或許很困難，或許很漫長，但理論上并非不可解決。

拿一件事情很困難，去嘲笑解決困難問題的人，這種做法本身是不值得認(rèn)可的。

國人已經(jīng)遭受太多不靠譜企業(yè)的欺騙，這次有這樣的反應(yīng)在情理之中，卻不代表這種做法本身正確。至少從目前透露的信息來看，億航本身并沒做錯什么，當(dāng)不起這么多的攻擊。

這個世界，總要有一些有夢想的人，去做一些好像是“夢想”的事情。正因為有這樣的人，這樣的企業(yè)，這個世界才能不斷進(jìn)步。

祝愿億航184夢想起航。

本文作者大南，微信號：dananwx，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系本人。

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