YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車第一次大規(guī)模開跑，空間有多大？

這兩天阿里云棲大會正在召開。在這之前，作為云棲大會最重頭的預(yù)熱活動，10月9日，“YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)悺币矡釤狒[鬧地開跑了，13日正式結(jié)束。

9輛互聯(lián)網(wǎng)比賽用車、18輛后勤車組成的車隊經(jīng)過5天、3000公里的行程，載著網(wǎng)紅、媒體、粉絲、大V，以及阿里員工組成的參賽隊，分3條路線出發(fā)，從杭州到西安行駛1700公里，產(chǎn)生了相當(dāng)于150部高清的電影的數(shù)據(jù)量，沿途完成指定任務(wù)，體驗了互聯(lián)網(wǎng)汽車的生活。

不過，在活動背后，更值得關(guān)注的，是這場拉力賽傳達(dá)出來的信息——關(guān)于智能汽車，以及互聯(lián)網(wǎng)未來一些值得遐想的空間。

互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)?，首先值得關(guān)注的，就是車。

這場拉力賽使用的榮威RX5，是阿里和上汽聯(lián)手花兩年時間打造的、全球首輛量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車。三個月前，RX5上市時的發(fā)布會上，就透露出搭載YunOS帶來的新功能，像自適應(yīng)地圖、自助支付等，這次拉力賽，才真正展示了互聯(lián)網(wǎng)汽車的“黑科技”。

比如，基于YunOS，地圖不再是應(yīng)用，而是互聯(lián)網(wǎng)汽車的桌面，服務(wù)變得更加直接，而且通過大量感應(yīng)器，利用雙盲定位解決了沒有網(wǎng)絡(luò)信號無法定位的問題，并能根據(jù)車速縮放地圖，轉(zhuǎn)為也能夠自適應(yīng)變化視角。

同時語音交互代替了傳統(tǒng)汽車的大量按鈕，駕駛?cè)丝梢砸贿呴_車，一邊命令汽車打開天窗、調(diào)整空調(diào)溫度和風(fēng)量、播放音樂等等。對一個女司機(jī)而言，只通過一個語音指令，就能從一大堆令人費(fèi)解的按鈕里解放出來，實(shí)在是福音。除此之外，互聯(lián)網(wǎng)汽車也像手機(jī)一樣，自帶攝像頭，可以記錄行車的過程，也可以在車內(nèi)車外不同角度，拍下路上的風(fēng)景。

可以說，阿里正在把操作系統(tǒng)變成互聯(lián)網(wǎng)汽車的第二個引擎，賦予汽車智能。未來也許汽車很可能成為繼PC和智能手機(jī)之后的下一個智能硬件平臺。

一方面，從互聯(lián)網(wǎng)的使用場景來看，PC時代誕生了互聯(lián)網(wǎng)，提升信息傳遞、交互的效率，但PC的便攜性始終有限，智能手機(jī)的出現(xiàn)，填充了無法使用PC的更多碎片化時間，并在某些場景下替代了PC。但目前惟一手機(jī)和PC都無法取代的大塊時間，就是在汽車駕駛途中。而且從榮威RX5據(jù)說每兩分鐘就成交一輛的銷售成績來看，用戶對汽車智能的接受度還是很高的。

而另一方面，就覆蓋人群而言，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2015年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛汽車，而私家車總量超過1.24已，平均每100個家庭擁有31輛私家車，這意味著汽車覆蓋的人群比例和市場空間已經(jīng)足夠大。

目前，不光阿里，已經(jīng)有不少大企業(yè)盯上了智能汽車這一領(lǐng)域，比如Google和蘋果，分別發(fā)布了Google Auto和Carplay車載系統(tǒng)，在國內(nèi)，百度也有Carlife車聯(lián)網(wǎng)解決方案，樂視、小米也都有智能汽車計劃。除此之外，Google和百度還花大力氣開發(fā)無人駕駛汽車。汽車廠商對智能汽車的熱情更是高漲，幾乎所有知名的汽車品牌，都已經(jīng)參與其中。汽車已經(jīng)是不能忽視的智能終端，也許很快市場就會迎來爆發(fā)。

阿里云已經(jīng)在很多個場合下演示過飛天系統(tǒng)的人工智能，語音交互、圖片識別等。這次的拉力賽，換一個角度看，其實(shí)也可以理解成人工智能在汽車終端上的應(yīng)用。

當(dāng)然，不止是汽車，以阿里一貫的風(fēng)格，這次拉力賽也有眾多合作伙伴的參與。魅族、飛亞達(dá)、小辣椒、鑼卜科技等，把手機(jī)、智能手表、無人機(jī)、運(yùn)動相機(jī)、平衡車這些熱門的智能科技元素，都帶入了拉力賽。

在直播里，智能手表遠(yuǎn)程開車門、無人機(jī)跟拍等表演，充分展示了互聯(lián)網(wǎng)汽車在與智能硬件的交互下，還能承載交通工具之外角色的可能性——智能汽車未來可以在出行中扮演“智能中樞”的角色，利用云操作系統(tǒng)，與更大范疇的智能硬件聯(lián)通，成為數(shù)據(jù)交換和處理的平臺。那么，這個想象空間就很大了。

比如，僅僅圍繞汽車展開想象，就有無數(shù)的場景：

用戶可以自由選擇車鑰匙的載體，手表、手機(jī)、手環(huán)，甚至只要一串密碼；

通過可穿戴設(shè)備及呼吸感應(yīng)等，監(jiān)測乘車人的身體及情緒狀況，在駕駛員犯困或健康不佳時，發(fā)出警報，或輔助駕駛，當(dāng)駕駛員情緒激動時，提醒安全駕駛；

車與車之間也能進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，當(dāng)車距太近或車速太高時，自動減速，或者把每一輛單體汽車的數(shù)據(jù)匯總，為智能交通提供更準(zhǔn)確的信息；

進(jìn)入停車場，通過場內(nèi)車身上的傳感系統(tǒng)，快速繪制停車場地圖，并找到空置的車位；

當(dāng)你驅(qū)車郊游，在戶外的星光下，前擋風(fēng)玻璃可以化身成一塊天然的屏幕，坐在車?yán)锟匆粓鲭娪耙彩菢O好的……

“未來的汽車加入YunOS操作系統(tǒng)以后，80%的功能跟交通應(yīng)該沒有關(guān)系?！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)技術(shù)委員會主席王堅在關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車的演講中提到一個觀點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車以及其他智能硬件，更重要的產(chǎn)生和收集數(shù)據(jù)，只有通過互聯(lián)網(wǎng)和計算，才能挖掘出數(shù)據(jù)中蘊(yùn)藏的寶藏。

如果順著這個思路去想，未來的想象空間將再次被放大，除了輔助駕駛、智能交通，互聯(lián)網(wǎng)汽車在行駛過程中，還可以收集包括路況、空氣、氣象，以及很多我們想象不到的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)可以被用來預(yù)測交通、天氣、災(zāi)害、流行病，當(dāng)然可以在更多意想不到的地方發(fā)揮作用。

再進(jìn)一步，不光PC、手機(jī)、汽車可以聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)更多設(shè)備和產(chǎn)品，甚至建筑，也都可以成為互聯(lián)網(wǎng)上的一個終端，并且具備人工智能時，這個世界會變得怎么樣呢？

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