進(jìn)可攻退可守，神州開(kāi)放私家車讓滴滴左右為難

9月22日，神州專車正式向外發(fā)布U+開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，宣布向符合條件的全國(guó)車主免費(fèi)開(kāi)放流量、技術(shù)和品牌資源，并且承諾永不抽成。

而在此前為了面對(duì)滴滴和優(yōu)步兩大巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，神州專車采用的是“專業(yè)司機(jī)，專業(yè)車輛”的B2C差異化運(yùn)營(yíng)模式。在網(wǎng)絡(luò)專車身份尚不明了的那段時(shí)間，好孩子神州專車應(yīng)該是最合乎法規(guī)運(yùn)營(yíng)的專車公司。原來(lái)一直都沒(méi)有開(kāi)放私家車參與運(yùn)營(yíng)的好孩子，為何現(xiàn)在卻突然一改初衷？其意圖何在呢？

開(kāi)放私家車C2C，當(dāng)然就是要攪局

對(duì)于此次策略的大轉(zhuǎn)變，董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀回應(yīng)稱這本來(lái)就是神州的既定戰(zhàn)略。未來(lái)神州專車打算這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)：自有車輛通過(guò)B2C模式以品質(zhì)來(lái)創(chuàng)收提供利潤(rùn)，而U+開(kāi)放平臺(tái)則以免費(fèi)來(lái)獲取流量。

話雖這么說(shuō)，但明眼人都知道神州專車其實(shí)是想趁機(jī)攪局。早前，就是再給神州專車十個(gè)膽它也不會(huì)這樣強(qiáng)行出頭和老大們硬碰硬，畢竟打補(bǔ)貼戰(zhàn)是要砸大把大把的銀子，而神州專車的銀子并不富裕，多數(shù)已經(jīng)投資到買(mǎi)車上了。

但現(xiàn)在情況不一樣了，隨著滴滴和優(yōu)步中國(guó)上個(gè)月宣布合并，一下就改變了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)原有的競(jìng)爭(zhēng)格局。曾經(jīng)老大老二成了一家，排名第三的神州專車一下就晉升為市場(chǎng)第二，心里難免又有了些新企圖。這也正常嘛，不想當(dāng)老大的司機(jī)根本就不是好專車！

大家都知道，當(dāng)兩個(gè)品牌合并時(shí)，通常會(huì)流失相當(dāng)一部分用戶。以滴滴和優(yōu)步來(lái)說(shuō)，優(yōu)步的用戶有不少是因?yàn)椴幌矚g滴滴而選擇優(yōu)步，合并之后這些用戶就很可能作出新的選擇。這正好是神州專車絕好的機(jī)會(huì)。但以現(xiàn)有神州專車相對(duì)較高的價(jià)格，無(wú)法對(duì)這些用戶產(chǎn)生足夠的吸引力。神州專車只有采用類似的運(yùn)營(yíng)模式降低成本，才能以同檔的價(jià)格從滴滴優(yōu)步手中奪取一部分市場(chǎng)份額。

于是，我們就看到神州專車宣布開(kāi)放U+平臺(tái)，吸引私家車加盟。目的無(wú)他，主要就是為了攪局。理想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？

時(shí)機(jī)正好是因?yàn)楝F(xiàn)在入局近乎零風(fēng)險(xiǎn)

關(guān)于為什么是現(xiàn)在推出U+開(kāi)放平臺(tái)，陸正耀給出的理由則是：時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。按陸的說(shuō)法，其實(shí)神州專車U+平臺(tái)早在去年5月就搭建成功，只是一直在等待機(jī)會(huì)而已。那么，為什么說(shuō)現(xiàn)在時(shí)機(jī)成熟呢？

首先，是政策利好，排除了私家車身份不明確的法律風(fēng)險(xiǎn)。從大環(huán)境來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)約車的管理辦法已經(jīng)出臺(tái)并即將生效，私家車的網(wǎng)絡(luò)約車身份得以明確。這從根本上解決了U+開(kāi)放平臺(tái)的法律風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。而此前，神州專車一直遲遲未啟動(dòng)C2C模式的一個(gè)重要原因，也就在于法律風(fēng)險(xiǎn)較高，可能給企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不可知的損害?，F(xiàn)在問(wèn)題基本解決，雖然新政尚未生效，但也很快實(shí)行，現(xiàn)在熱身招募時(shí)間上正好。

其次，此時(shí)入局的參戰(zhàn)成本最低。從早年滴滴與快的算起，網(wǎng)絡(luò)專車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)一直打到滴滴優(yōu)步合并為止，足足打了兩年多，期間全年無(wú)休。但現(xiàn)在隨著網(wǎng)絡(luò)約車新政即將實(shí)施，將禁止企業(yè)低于成本營(yíng)運(yùn)，再加上補(bǔ)貼戰(zhàn)的雙方已經(jīng)合二為一，補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)偃旗息鼓?，F(xiàn)在神州專車跳出來(lái)參戰(zhàn)，除了少量的平臺(tái)運(yùn)維成本和市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用外，幾乎不需要投入什么資金。這要擱在幾個(gè)月前，荷包里不揣個(gè)三五億美金，你都不好意思跟別人打招呼說(shuō)自己是網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的老板。

第三，爭(zhēng)取私家車司機(jī)跳槽正當(dāng)時(shí)。話說(shuō)近來(lái)專車司機(jī)的日子是越來(lái)越不好過(guò)，平臺(tái)給的補(bǔ)貼越減越少，但扣點(diǎn)依舊。價(jià)格的提升又使得用戶選擇出租車或地鐵等其他替代方案出行，訂單量下降。而平臺(tái)上的司機(jī)保有量卻居高不下，僧多粥少，以至于收入每況愈下。

通常，司機(jī)會(huì)隨著補(bǔ)貼力度不同，而在滴滴和優(yōu)步之間來(lái)回切換。現(xiàn)在兩家合并，補(bǔ)貼和激勵(lì)政策都同步下調(diào)，相差無(wú)幾。司機(jī)們迫切需要新的選擇，神州專車此時(shí)出現(xiàn)顯出雪中送炭的價(jià)值了。盡管沒(méi)有補(bǔ)貼，但一句“永不收費(fèi)”便讓廣大司機(jī)朋友每單多掙近20%，足以讓一部分司機(jī)動(dòng)心轉(zhuǎn)投門(mén)下，劃算啊。

除了免費(fèi)流量，神州還想快速改善供給側(cè)

神州專車這次推出的U+平臺(tái)業(yè)務(wù)，會(huì)不會(huì)反過(guò)來(lái)沖擊現(xiàn)在專車業(yè)務(wù)呢？我想應(yīng)該不會(huì)。雖然目前沒(méi)看到神州專車關(guān)于U+平臺(tái)的價(jià)格政策，但應(yīng)該會(huì)與走商務(wù)高端路線的專車不同。最終，神州專車和U+平臺(tái)業(yè)務(wù)，是兩個(gè)不同價(jià)格、不同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品服務(wù)。由于原來(lái)神州專車的用戶人群與滴滴優(yōu)步的主要用戶是兩個(gè)不同的群體，所以U+平臺(tái)業(yè)務(wù)對(duì)神州專車的沖擊也非常有限。用滴滴優(yōu)步原有的資源來(lái)反擊對(duì)手

不過(guò)，單純地把神州專車這次U+開(kāi)放平臺(tái)理解成攪局，也未免有些簡(jiǎn)單了。事實(shí)上，神州專車除了坦承的獲取免費(fèi)流量之外，還另有想法。

根據(jù)相關(guān)消息披露，截至2015年年末，神州專車的長(zhǎng)租車輛19883輛，短租也超過(guò)10000輛。有報(bào)道稱神州專車今年還將增加1萬(wàn)輛車，也就是說(shuō)，目前神州專車可能最多只有4萬(wàn)輛車在運(yùn)營(yíng)。這與滴滴優(yōu)步加在一起至少的百萬(wàn)輛車相比，根本不在一個(gè)量級(jí)。所以當(dāng)用戶叫車時(shí)，由于神州專車的車輛保有量過(guò)少，導(dǎo)致很多區(qū)域叫不到車而影響業(yè)務(wù)的情況十分常見(jiàn)。這樣反過(guò)來(lái)影響了業(yè)務(wù)發(fā)展和用戶滿意度，甚至?xí)沟糜脩袈郎p少叫車，形成惡性循環(huán)。

按照神州專車原來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式，想實(shí)現(xiàn)車輛的快速增長(zhǎng)難度很大。但如果順勢(shì)招募滴滴優(yōu)步和新的私家車主，那么就能比較迅速地?cái)U(kuò)大平臺(tái)車輛總數(shù)，有效改善供給側(cè)，提升接單率。最終目的是大幅提高用戶體驗(yàn)和滿意度，縮小和新滴滴的市場(chǎng)差距。

進(jìn)可攻退可守，神州此舉讓滴滴左右為難

由于滴滴平臺(tái)本身就是C2C模式，不太可能放棄傭金制度來(lái)與神州專車進(jìn)行針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)。

可能有人會(huì)說(shuō)，滴滴背后干爹實(shí)力雄厚，拿錢(qián)再砸回來(lái)怎么辦？如果未來(lái)新滴滴進(jìn)行補(bǔ)貼，即使神州專車無(wú)法跟進(jìn)，只是暫時(shí)減少了一些平臺(tái)GMV而并不遭受什么利益損失（本來(lái)就宣稱C2C永遠(yuǎn)免費(fèi)嘛），減少的GMV也會(huì)在補(bǔ)貼結(jié)束后慢慢恢復(fù)?；蛘呱裰輰＼囘m度跟進(jìn)，以現(xiàn)在的車輛數(shù)量對(duì)比，神州專車投1億元補(bǔ)貼的話至少逼滴滴補(bǔ)貼15-20億元，滴滴面臨的壓力更大得多，難以持久。不論哪種結(jié)果，神州專車都可逼得對(duì)手大幅提高了運(yùn)營(yíng)成本，使得競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)還是比較有利于自己。

進(jìn)可攻退可守，神州專車開(kāi)放私家車加盟著實(shí)是一步好棋。短期內(nèi)要避免類似優(yōu)步近期司機(jī)大量流失的事件發(fā)生，滴滴除了提高補(bǔ)貼外，可能還真沒(méi)有太好的方法。但長(zhǎng)期呢，怎樣才能不落入神州專車設(shè)下的補(bǔ)貼陷阱？未來(lái)要如何應(yīng)對(duì)，滴滴的確需要好好盤(pán)算一番才行。

【作者介紹：螞蟻蟲(chóng)，科技評(píng)論人，專欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)（miniant-cn）】

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