為什么是滴滴的投資人來質疑神州專車？

過去企業(yè)之間打公關戰(zhàn)，要么是創(chuàng)始人親自上陣，要么就是公關部煽風點火，看來不止是這屆公關不行，這屆創(chuàng)始人和CEO也不行，還是投資人相對比較給力，直接充當了公關的急先鋒。作為滴滴出行的投資人，朱嘯虎兩次向神州開炮，質疑B2C專車是“偽共享經濟”。

拋開朱嘯虎的身份不談，光是從質疑的角度來看，如果把神州專車換成滴滴出行，這樣的質疑也是完全能夠成立的。只是作為滴滴的投資人，自然是不可能質疑滴滴，質疑神州專車才是政治正確的選擇。所以，兩篇賺足眼球卻睜著眼睛說瞎話的質疑神州專車的文章出爐。

質疑的點主要分為兩個方面，一個是成本端，一個是收入端。朱嘯虎引用了神州的財報數(shù)據，套用自己設計的一套模型，然后對神州專車提出了質疑。如果是一個外行的人來寫，有些漏洞也可以理解。但作為一個資深投資人，寫出明顯存在漏洞的文章，就讓人覺得十分蹊蹺。

成本端的下降非常好解釋，運營效率的提升，空駛率的降低，都能夠大大的節(jié)省成本。綜合運用大數(shù)據、云計算和車聯(lián)網技術，能提升車輛的管理和調度效率，這就是提高效率降低成本的方式。不只是神州專車，滴滴也有自己的大數(shù)據和算法，以此來優(yōu)化車輛的使用效率。

不管神州專車還是滴滴出行，都是從無到有的建設過程，數(shù)據和運營經驗都需要積累，只有樣本越大才會更加精準，這就需要不斷的優(yōu)化和完善。那么，隨著數(shù)據樣本的增加，以及運營經驗的成熟，效率大幅提升是理所當然的事。在這個日新月異的移動互聯(lián)網時代，不能要求一家公司一直止步不前吧？

另一個就是收入端的問題，補貼的力度降低了，實付的金額更高了，這也不是奇怪的事情。如果按照補貼降低，收入也會降低的話，滴滴還燒那么多錢補貼干嘛？那不就是學雷鋒白送錢嗎？朱嘯虎應該很明白這個邏輯。否則的話，怎么會愿意真金白銀給滴滴投資，還是相信補貼能夠拉新和帶來留存。

專車市場經歷過一輪瘋狂的補貼大戰(zhàn)，很多專車的補貼越來越少了，但市場為何卻沒有死掉？很簡單的道理，神州專車的補貼能夠降低用戶的體驗門檻，以此來增強用戶的使用意愿，讓用戶認可了服務品質，用戶才會愿意一直用下去?，F(xiàn)在神州的補貼已經很小了，但用戶依然愿意使用，說明這是有效的。

而質疑走高端路線不靠譜，更是讓人覺得天方夜譚了。神州專車是B2C的模式，靠的是品牌和品質，這是消費升級的大勢所趨。C2C存在的安全隱患，B2C上完全不用擔心，價格相對也不是很貴，消費者為何不愿意選擇？誰也沒有規(guī)定，高端就一定必須高價，高端代表的是服務，代表的是安全。

朱嘯虎不可能不明白這么淺顯的道理，而其假裝不知道的根源在于焦慮。阿里旗下有兩家電商網站，一家是C2C的淘寶，一家是B2C的天貓，天貓是從淘寶分離出來的，以前就叫淘寶商城?，F(xiàn)在天貓的體量明顯大于淘寶，也成了阿里最主要的收入來源之一，這是為何？因為B2C才是主流模式。

近期，神州專車又推出了優(yōu)駕平臺，這本質就是一個C2C平臺，并宣布對所有車主永不抽成。C2C對神州專車來講可以不賺錢，無非就是一把牽制對手的利劍，但對于靠抽成， 融資續(xù)命的滴滴來講，可謂是釜底抽薪，這就是朱嘯虎焦慮的根源。未來，兩種模式都會并行存在，但有一個不可逆的趨勢，C2C的消費群體會向B2C升級，而習慣B2C的用戶很難回到C2C。尤其受到現(xiàn)行政策的影響，C2C的風險已經變得很大了，B2C的優(yōu)勢則越發(fā)的明顯了。那么，作為投資人的風險也隨之加大了。畢竟，滴滴是朱嘯虎最為驕傲的案例之一。

值得注意的點是，朱嘯虎的兩次發(fā)文時間很巧妙，一次是神州專車母公司上市之前，一個則是網約車新政策逐步落地。這兩個重要的時間節(jié)點，對于神州專車都是利好消息，而對于滴滴出行是不利的。所以，朱嘯虎才會慌不擇言，就是為了把水攪渾。大概就是，我可能吃不到好果子，你也別想安穩(wěn)過。

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挨踢客，非資深品牌公關人士，觀察公關、營銷、TMT八年，曾服務眾多國內外知名企業(yè)，現(xiàn)為河豚面膜創(chuàng)始人、中國公共關系協(xié)會會員、多個互聯(lián)網品牌公關營銷顧問，已入駐百度百家、新浪看點、企鵝媒體平臺、今日頭條、網易新聞客戶端、搜狐媒體平臺、UC自媒體、一點資訊等。個人微信號：aitike

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