京東要搞無(wú)人機(jī)鄉(xiāng)村送貨？ 快別鬧

對(duì)于國(guó)內(nèi)電商巨頭們來(lái)說(shuō)，城市消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以填飽他們的“肚子”，擁有6億多人口的農(nóng)村市場(chǎng)成為他們新的必爭(zhēng)之地。

最近，一則關(guān)于“京東測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨，把快遞送到農(nóng)村”的消息被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。據(jù)稱，京東正在劉強(qiáng)東的老家江蘇宿遷展開(kāi)無(wú)人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)，希望提高農(nóng)村電商的送貨速度。

事實(shí)上，美國(guó)電商亞馬遜早在2013年就有無(wú)人機(jī)送貨的設(shè)想，但直到今天，美國(guó)監(jiān)管部門(mén)依然沒(méi)有批準(zhǔn)亞馬遜在當(dāng)?shù)販y(cè)試無(wú)人機(jī)的請(qǐng)求，原因則是無(wú)人機(jī)送貨在安全方面存在高度不確定性。此番京東對(duì)外放出測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨的消息，究竟有何意圖呢？

又是一場(chǎng)精心炒作

在筆者看來(lái)，京東選擇在農(nóng)歷春節(jié)前放風(fēng)，在時(shí)間點(diǎn)的選擇上不可謂不高明，但這反而暴露出京東借無(wú)人機(jī)送貨炒作其農(nóng)村電商的意圖。為什么這么說(shuō)呢？

過(guò)去一年，京東和阿里、蘇寧圍繞農(nóng)村電商展開(kāi)激烈爭(zhēng)搶，并從最初的農(nóng)村刷墻，逐漸演進(jìn)成比拼模式、區(qū)域化布局、物流配送、服務(wù)建設(shè)的全方位較量。臨近年關(guān)，阿里、蘇寧兩大電商推出“年貨節(jié)”主題促銷，采取價(jià)格讓利的策略覆蓋更多的農(nóng)村人群，和這兩家相比，京東在這段時(shí)間里的聲量卻小了不少。

京東也深諳營(yíng)銷之道，適時(shí)放出無(wú)人機(jī)送貨的消息，可謂是另辟蹊徑。按理說(shuō)，京東無(wú)人機(jī)送貨還處于初級(jí)測(cè)試階段，本應(yīng)低調(diào)進(jìn)行，但從這幾天該消息的不斷發(fā)酵，很難讓人相信這背后沒(méi)有京東方面的推波助瀾和炒作之嫌。

筆者也注意到，這已經(jīng)不是京東第一次借無(wú)人機(jī)送貨進(jìn)行自我宣傳了。早在2014年9月份，京東就在北京中關(guān)村附近秀了一把無(wú)人機(jī)送貨，引來(lái)路人圍觀。但對(duì)于無(wú)人機(jī)送貨何時(shí)應(yīng)用，京東方面一直沒(méi)有給出明確說(shuō)法。

這次，京東不過(guò)是把無(wú)人機(jī)送貨的噱頭從市內(nèi)轉(zhuǎn)移到了農(nóng)村。農(nóng)村電商物流的確存在很多痛點(diǎn)，比如交通不便、地形復(fù)雜、配送效率低等。但無(wú)人機(jī)是否能代替配送員解決好這些問(wèn)題，還是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

京東無(wú)人機(jī)送貨仍遙不可及

京東這次的無(wú)人機(jī)送貨不像亞馬遜直接把貨運(yùn)送到最終消費(fèi)者手里，而是完成從配送站到鄉(xiāng)村推廣員的配送環(huán)節(jié)。京東發(fā)言人加特納稱，“我們發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)都是非常難以到達(dá)的，那里距離發(fā)達(dá)地區(qū)距離太遠(yuǎn)。有些地方哪怕距離較大的城市只有10公里，但是糟糕的道路條件之下，無(wú)人機(jī)也成為了現(xiàn)階段唯一的選項(xiàng)。”

如果真的如這位發(fā)言人所言，可以在偏遠(yuǎn)地區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)配送，那真的會(huì)很不錯(cuò)。然而“理想很飽滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，不管是在技術(shù)、安全層面，還是政策監(jiān)管，無(wú)人機(jī)送貨要想成為現(xiàn)實(shí)依然遙不可及。

首先是安全性，電商配送使用的是民用無(wú)人機(jī)。據(jù)筆者了解，目前民用無(wú)人機(jī)都沒(méi)有自動(dòng)避障功能，這意味著在送貨過(guò)程中如果遇到障礙物將很難躲避，容易造成安全隱患。而農(nóng)村地區(qū)不像城市，由于覆蓋了大量的高架電纜，會(huì)讓無(wú)人機(jī)在高空的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)大大增加。

第二個(gè)是載重問(wèn)題，市面上的民用無(wú)人機(jī)普遍承重范圍在3.4公斤以內(nèi)，假如京東用來(lái)送貨，貨物的重量必須少于3.4公斤。這個(gè)載重門(mén)檻顯然會(huì)讓很多貨物難以配送，比如京東最核心的大家電、數(shù)碼等3C產(chǎn)品，而消費(fèi)者也很難整箱購(gòu)買飲用水、零食等，這意味著無(wú)人機(jī)送貨的便捷性也不是完整的。

此外還有一個(gè)很重要的問(wèn)題，那就是續(xù)航和GPS定位。一般的民用無(wú)人機(jī)，其續(xù)航時(shí)間大約在30分鐘，且會(huì)收到天氣、載重量等因素影響產(chǎn)生波動(dòng)。同時(shí)，無(wú)人機(jī)的信號(hào)也會(huì)受到天氣、外界信號(hào)干擾等影響，導(dǎo)致飛行精度下降。所以有人會(huì)這樣調(diào)侃，無(wú)人機(jī)很“傲嬌”——天氣太冷不送，快遞太沉也不送，有信號(hào)干擾會(huì)送錯(cuò)。

使用過(guò)大疆無(wú)人機(jī)的朋友知道，無(wú)人機(jī)是需要人來(lái)操控，且對(duì)操控的要求很高。如果無(wú)人機(jī)飛出了操控者視線之外，容易產(chǎn)生不必要的麻煩。但假如京東用無(wú)人機(jī)來(lái)送貨，顯然不會(huì)讓快遞員在地面上跟著無(wú)人機(jī)來(lái)跑，該怎么解決這個(gè)矛盾呢？

綜合來(lái)看，無(wú)人機(jī)不僅準(zhǔn)入門(mén)檻較高，其在實(shí)際應(yīng)用中同樣存在諸多不確定性，安全，則是無(wú)人機(jī)最大的痛點(diǎn)。過(guò)去一年里，在美國(guó)、日本等國(guó)家，無(wú)人機(jī)墜機(jī)、割手、失火等安全事故時(shí)有發(fā)生；甚至還出現(xiàn)過(guò)配戴高清攝像頭的無(wú)人機(jī)誤闖白宮的安全事件。

無(wú)人機(jī)的發(fā)展過(guò)程，不可避免會(huì)和人身安全、隱私安全、國(guó)家安全等話題始終關(guān)聯(lián)。當(dāng)前，中國(guó)對(duì)于民用無(wú)人機(jī)的政策監(jiān)管是謹(jǐn)慎而嚴(yán)厲，這對(duì)于京東無(wú)人機(jī)送貨等商用場(chǎng)景會(huì)是很難逾越的阻礙。

農(nóng)村電商要無(wú)人機(jī)還是“三蹦子”？

有意思的是，京東一邊在炒高科技的無(wú)人機(jī)送貨，另一邊兒還在力推“三蹦子”。

在今年1月份召開(kāi)的在全國(guó)政協(xié)雙周協(xié)商座談會(huì)上，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東呼吁，希望通過(guò)立法給予電動(dòng)三輪車多一些“路權(quán)”，解決快遞業(yè)這個(gè)老大難問(wèn)題。

在他看來(lái)，電動(dòng)三輪車節(jié)能減排價(jià)值很大，能降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。他建議政府部門(mén)進(jìn)一步規(guī)范快遞電動(dòng)三輪車的使用，盡快出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)三輪車載重大、速度也快，不僅是城市電商配送的主要工具，對(duì)于農(nóng)村電商也會(huì)是最重要的工具。京東很清楚這一點(diǎn)，所以才建言讓“三蹦子”更好的上路。

從去年至今，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域快速崛起，很多平臺(tái)都在考慮怎么應(yīng)用這個(gè)高大上的新興事物。在京東之前，淘寶、順豐也曾有過(guò)測(cè)試和短暫的宣傳。顯而易見(jiàn)，他們都深知在當(dāng)前的中國(guó)國(guó)情下，無(wú)人機(jī)送貨的技術(shù)基礎(chǔ)和客觀條件支持還非常薄弱。

筆者也希望，京東真的可以在無(wú)人機(jī)送貨等領(lǐng)域繼續(xù)打磨和深造，而不要僅僅停留在吸引眼球的營(yíng)銷階段，但開(kāi)花結(jié)果也應(yīng)該是若干年之后了吧。當(dāng)前的農(nóng)村電商，不需要無(wú)人機(jī)，依然需要更接地氣的三蹦子。（首發(fā)于 iDoNews 專欄）

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