“出行云”會成“互聯(lián)網(wǎng)+出行”最重要的基礎(chǔ)設(shè)施

在烏鎮(zhèn)舉辦的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，“出行”成為今年的焦點(diǎn)問題，不只是迎來了百度無人車的首次公開體驗活動，還專門開設(shè)了“互聯(lián)網(wǎng)+出行”論壇。百度地圖與交通部主導(dǎo)創(chuàng)建的綜合交通出行大數(shù)據(jù)開放云平臺“出行云”在論壇上正式上線?！俺鲂性啤笔墙煌ㄟ\(yùn)輸部采用政企合作模式建設(shè)的、基于公共云服務(wù)的綜合交通出行服務(wù)數(shù)據(jù)開放、管理與應(yīng)用平臺，具備出行數(shù)據(jù)開放、決策服務(wù)支持、應(yīng)用服務(wù)開發(fā)三大功能。交通運(yùn)輸部黨組書記楊傳堂、浙江省副省長高興夫、百度公司總裁張亞勤、百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻等共同出席上線儀式，從這些出席領(lǐng)導(dǎo)的級別可知，交通部、地方政府和百度公司對這一平臺的重視。為什么一個技術(shù)型平臺，會贏得交通部、地方政府和百度高層的高度重視？

“互聯(lián)網(wǎng)+出行”成“互聯(lián)網(wǎng)+”主戰(zhàn)場

中國近年來有什么現(xiàn)象級互聯(lián)網(wǎng)公司嗎？今年最被關(guān)注的當(dāng)屬摩拜單車和OFO，去年則是滴滴和快的，它們都是共享出行類平臺，也可以說，它們都屬于“互聯(lián)網(wǎng)+出行”領(lǐng)域，這一領(lǐng)域連續(xù)出現(xiàn)現(xiàn)象級公司，可見在來勢洶洶的“ 互聯(lián)網(wǎng)+”潮流中，最先被互聯(lián)網(wǎng)深刻改變的行業(yè)應(yīng)該是出行。

“出行”有很多痛點(diǎn)。羅蘭貝格報告顯示，2015年中國十大重點(diǎn)城市的年平均擁堵時間高達(dá)85小時，其中，北京更是達(dá)到了100個小時。除了擁堵，城市出行還存在交通事故頻發(fā)、尾氣導(dǎo)致?lián)矶?、交通工具體驗不好諸多痛點(diǎn)?，F(xiàn)在許多城市不得不采取限行來解決擁堵和尾氣問題，對于用戶而言，這顯然不是太好的出行體驗。另一方面，城市人口正在越來越多，擁有駕照的市民步步攀升，汽車行業(yè)在被科技改變。出行需求十分旺盛，但不得不因為種種原因受到限制。

如果能夠用技術(shù)解決出行中的部分痛點(diǎn)，在提升市民出行體驗的同時，還可大幅釋放出行需求，進(jìn)而激活汽車等產(chǎn)業(yè)，甚至刺激經(jīng)濟(jì)增長?，F(xiàn)在看來，互聯(lián)網(wǎng)就是這樣的關(guān)鍵技術(shù)。

滴滴等共享租車平臺徹底改變了城市用車服務(wù)體驗，基于IoT的智慧交通讓人們進(jìn)入高速路和停車場不需刷卡，智能紅綠燈可以做到適應(yīng)車流的動態(tài)變化，特斯拉這類新型汽車完全顛覆了人們的駕駛和車內(nèi)體驗，今天在烏鎮(zhèn)上提供開放體驗的百度無人車讓大家看到了出行的美好未來。顯然，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”正在深度地影響著城市交通出行，共享租車不過是冰山一角，現(xiàn)在越來越多大公司和創(chuàng)業(yè)者開始圍繞著“互聯(lián)網(wǎng)+出行”創(chuàng)業(yè)，更多的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”應(yīng)用正在陸續(xù)浮出水面。

“出行云”會成“互聯(lián)網(wǎng)+出行”基礎(chǔ)設(shè)施

不論是共享出行，還是智慧交通，還是自動駕駛，都無法離開城市交通數(shù)據(jù)，有的是需要地圖，有的是需要云端大數(shù)據(jù)。城市交通數(shù)據(jù)是城市在互聯(lián)網(wǎng)上的映射，結(jié)合LBS、NFC、圖像識別等技術(shù)對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行利用，才會形成最終的不同場景下的應(yīng)用，“出行云”對“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的關(guān)鍵價值就在于此。

1、頂層設(shè)計加速“互聯(lián)網(wǎng)+出行”

“互聯(lián)網(wǎng)+出行”需要交通大數(shù)據(jù)，而交通大數(shù)據(jù)大部分掌握在政府部門手里，比如道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、交通實(shí)時監(jiān)控數(shù)據(jù)、突發(fā)事故標(biāo)記數(shù)據(jù)……之前一些城市交通部門與百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司已有探索式合作，不過鑒于“互聯(lián)網(wǎng)+出行”關(guān)系到國計民生，要快速推進(jìn)必須要有頂層設(shè)計。交通部直接參與進(jìn)來，牽頭建立首個國家級交通大數(shù)據(jù)開放平臺，對于地方交通大數(shù)據(jù)的開放，對于地方擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+出行”，有很強(qiáng)的指導(dǎo)和推進(jìn)意義，還可避免重復(fù)建設(shè)。所以，“出行云”會加速“互聯(lián)網(wǎng)+出行”。

2、基于 “出行云”實(shí)現(xiàn)國家級層面的智能交通規(guī)劃。

交通問題的根本是規(guī)劃，如果一個城市有好的交通規(guī)劃就能一勞永逸，“出行云”第二大部分是“決策服務(wù)支持”，過去交通部門有基于交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，但如果能夠結(jié)合百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的用戶出行大數(shù)據(jù)，全面、精細(xì)和實(shí)時地了解市民出行，就能做出更合理的規(guī)劃。除了規(guī)劃，在紅綠燈設(shè)計、交警配置、電子警察設(shè)置、限行限號等交通決策上，都可實(shí)現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的科學(xué)決策。

3、 “出行云”是“互聯(lián)網(wǎng)+出行”開發(fā)者的基礎(chǔ)支持工具。

圍繞智能出行行業(yè)的開發(fā)者有很多，包括汽車廠商、交通信息化廠商、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備廠商、交通路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施廠商，共享出行平臺、互聯(lián)網(wǎng)交通應(yīng)用服務(wù)商。有了 “出行云”之后，大量的城市交通大數(shù)據(jù)會開放出來，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的開發(fā)者（創(chuàng)業(yè)者）就可以開發(fā)出層出不窮的應(yīng)用，智能出行未來會是怎么樣的不是一家公司說了算，需要更多力量參與進(jìn)來一起定義，交通開放大數(shù)據(jù)是吸引他們進(jìn)來的第一步。當(dāng)然，對于共享出行平臺、智慧物流平臺、無人駕駛汽車等已有玩家來說則是如虎添翼。

上述三點(diǎn)剛好對應(yīng)到 “出行云”平臺的三大功能：出行數(shù)據(jù)開放、決策服務(wù)支持、應(yīng)用服務(wù)開發(fā)。 “出行云”本質(zhì)是交通大數(shù)據(jù)的全面開放，以及交通部自上而下支持“互聯(lián)網(wǎng)+出行”，這對于出行行業(yè)是巨大的利好， “出行云”必然會成為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

為什么交通部選擇與百度地圖合作“出行云”？

“大數(shù)據(jù)”不是新鮮概念，一個事實(shí)是絕大部分大數(shù)據(jù)是掌握在政府手里，比任何一家巨頭企業(yè)都多許多倍。去年兩會上，李克強(qiáng)總理明確表態(tài)，政府應(yīng)該盡量的公開非涉密的數(shù)據(jù)，以便利用這些數(shù)據(jù)更好的服務(wù)社會，也為政府決策和監(jiān)管服務(wù)，這是中國政府首次正式公開表態(tài)支持大數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在看來，越來越多政府部門在響應(yīng)李克強(qiáng)總理的號召對非涉密數(shù)據(jù)進(jìn)行開放。

交通大數(shù)據(jù)直接關(guān)系到國計民生，交通部門一直有陸續(xù)開放，比如江蘇、廣東等地用戶可通過手機(jī)查看實(shí)時公交，可在地圖上查看電子眼、實(shí)時路況，也是政府開放交通數(shù)據(jù)之后才能實(shí)現(xiàn)的。今天從交通部層面開放大數(shù)據(jù)并制定交通大數(shù)據(jù)開放標(biāo)準(zhǔn)卻是第一次。為什么交通部會選擇百度地圖呢？

1、政府開放大數(shù)據(jù)更愿意選擇互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

之前，國家食品藥品監(jiān)督管理局、中國氣象局公共氣象服務(wù)中心、多個省政府，均已嘗試通過政企合作模式開放數(shù)據(jù)，但其合作對方清一色是百度、阿里這樣的巨頭。政府開放大數(shù)據(jù)更愿意“大公司”優(yōu)先，大公司有更強(qiáng)的技術(shù)能力，在大數(shù)據(jù)隱私保護(hù)上更可靠，還有大企業(yè)本身就有用戶大數(shù)據(jù)可與政府大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來，百度地圖背靠百度，是中國三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一，得到交通部認(rèn)可就在情理之中了。

2、百度地圖已有不少成功的政企合作經(jīng)驗。

百度地圖之前已經(jīng)與江蘇、河南等地的交通部門進(jìn)行合作嘗試。在“出行云”平臺為期兩年的研發(fā)期，百度地圖已與多省市交管部門進(jìn)行合作。2016年十一長假，河南省交通運(yùn)輸廳與百度地圖聯(lián)動發(fā)布59件交通事件，其中包括道路封閉、擁堵、交通事故等，相關(guān)信息點(diǎn)擊次數(shù)近18000次，得到用戶好評。江蘇省交通運(yùn)輸廳通過 “出行云”平臺，在出行服務(wù)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了實(shí)時公交、實(shí)時路況、智能躲避擁堵等功能，并將實(shí)時公交信息、暴雨阻斷道路信息等在百度地圖上發(fā)布，方便了民眾出行。在這些合作中，百度地圖證明了自己在大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)和工程上的能力，也證明了“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的效果。

3、百度地圖本身就是一個交通大數(shù)據(jù)平臺。

地圖天然就是承載交通大數(shù)據(jù)的平臺，百度地圖不只是有大量的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，還有許多上層交通數(shù)據(jù)比如POI數(shù)據(jù)。作為百度的核心產(chǎn)品，百度地圖每次在財報中都會被百度高管重點(diǎn)提及，現(xiàn)在其市場份額超過70%，月活躍用戶數(shù)和日活躍用戶數(shù)均為行業(yè)第一，全球POI達(dá)到1.2億，每天響應(yīng)超過400億次的定位請求，百度地圖的市場領(lǐng)導(dǎo)力地位也是交通部選擇合作的一個考量。還有，百度地圖很早就開始走開放路線，現(xiàn)在占據(jù)了75%的開發(fā)者市場，有100萬開發(fā)者使用百度地圖為其APP應(yīng)用提供服務(wù)，這些開發(fā)者使用百度地圖數(shù)據(jù)，同時也貢獻(xiàn)更多交通數(shù)據(jù)，這個開發(fā)者生態(tài)中也有不少就是互聯(lián)網(wǎng)+出行的開發(fā)者或者準(zhǔn)開發(fā)者。百度地圖成為 “出行云”合作伙伴，其開發(fā)者生態(tài)有了更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐，對于交通部來說“出行云”的“應(yīng)用服務(wù)開發(fā)”功能也有了開發(fā)者基礎(chǔ)。

總的來說，交通部與百度地圖合作通過“出行云”開放交通大數(shù)據(jù)、定義交通大數(shù)據(jù)開放標(biāo)準(zhǔn)，對于百度地圖是巨大的利好，也是百度在大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略上的里程碑事件。對于“互聯(lián)網(wǎng)+出行”行業(yè)來說，同樣是好消息，政府部門支持“互聯(lián)網(wǎng)+出行”行業(yè)，同時拿出更多大數(shù)據(jù)讓“互聯(lián)網(wǎng)+出行”玩家使用，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”行業(yè)必將加速爆發(fā)，消滅人們的出行痛點(diǎn)。

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