別人瘋狂造車，ofo為什么要玩連接+共享單車模式？

繼滴滴快的之后，今年共享單車成為新的現象級公司。摩拜、ofo、小鳴們競爭十分激烈，據說已有20家投資機構、超過10億資金涌入這一行業(yè)。拿到錢之后的共享單車平臺現在的重點均是進入更多的城市、投放更多的車，就跟滴滴快的燒錢大戰(zhàn)時的規(guī)?；瘮U張一樣草莽生長，只不過眼下還沒有補貼大戰(zhàn)，有的是擴大自家工廠產能，有的是引入傳統(tǒng)大廠，還有的是改造市政自行車。

ofo現在宣布了不同的玩法。11月17日，ofo召開發(fā)布會升級小黃車到3.0版，更安全、更好騎、更堅固，更值得關注的是其連接共享的城市戰(zhàn)略。

ofo選擇做連接+共享模式的單車平臺

連接共享戰(zhàn)略分為C端和B端。連接C端就是鼓勵用戶把自己的單車放到平臺上共享，連接B端則是通過開放平臺，接入自行車生產商和自行車運營方。在發(fā)布會上ofo宣布已與700bike達成供應鏈合作，作為B端連接的案例。

這個思路不難理解，跟滴滴模式如出一轍：C端單車拿上去相當于滴滴快車，B端接入自行車廠商或運營商的單車相當滴滴專車，是平臺式的B2C，而不是自營B2C。最初的小黃車3.0相當于出租車，是自營B2C模式?？礃幼?，在完成撬動市場、培養(yǎng)習慣和形成范例的使命之后，小黃車會被ofo弱化，就跟滴滴用出租車業(yè)務撬動出行市場的思路一樣。

這更符合共享經濟本質，滴滴投資人朱嘯虎曾公開表達神州租車是“偽共享經濟”的觀點，因為自營B2C用車平臺本質是基于互聯網的租車公司，沒有起到盤活存量資源、利用閑置資源的目標。自營B2C單車平臺同樣有類似問題，畢竟共享經濟的要義就是連接閑置資源與即時零散需求?？磥碓诮邮艿蔚瓮顿Y之后，ofo更愿意走連接+共享模式，而不是基于互聯網的自行車租賃公司。

走連接+共享模式有哪些好處？

現在是共享單車競爭最激烈的階段，模式上的創(chuàng)新往往會有事半功倍的效果。ofo選擇連接+共享模式，比較顯著的好處有：

1、在成本可控的前提下快速發(fā)展。

如果堅持自營B2C模式，不出意外共享單車行業(yè)會陷入燒錢泥潭：建廠造車的成本很高，將這些車投放到不同城市進行運營管理的成本更高。而采取共享經濟模式，吸引用戶將閑置單車加入共享經濟平臺，吸引自行車品牌（制造商和運營商）加入共享經濟平臺，模式更輕，擴張更快，且成本可控。

站在ofo角度來看，它已走出校園，并設立了年底接入100萬輛單車的目標。同時，開始在22個城市開展服務。這個目標如果采取自營B2C是不可能完成的任務，畢竟年底只有40多天了，但采取共享經濟模式，參考滴滴的經歷，2個月實現這個目標有挑戰(zhàn)，但還是有可能的。

2、可以大幅降低單車管理成本。

讓滴滴去管理全國數百萬名司機，包括認證、培訓、服務，是不可能完成的任務。但是，滴滴可以去管理租車公司，再讓租車公司去做這些事情。同樣，當投放到市場的單車呈現幾何增長時，共享單車平臺的管理成本也會幾何增加。通過共享模式，引入單車制造公司、單車運營公司和用戶，形成眾包管理就讓單車的管理成本可控。

3、可以激活不同的自行車需求。

所有共享單車平臺都可以激活自行車需求，原來走路的人現在騎車了。不過，如果是這樣，單車就只是一個代步工具，但自行車的價值遠遠不在于此。自行車有悠久的騎行文化，集合了旅游、健身、文化、社交諸多功能，是一種生活方式，過去中國騎行文化不發(fā)達，隨著全民建設和消費升級潮到來，騎行愛好者正在變多。

自行車種類也是五花八門，包括公路車、折疊車、電單車等等，以滿足不同場景、不同群體的騎行需求。就像專車會分不同級別，共享單車也會分層分級，短途用普通單車，長途用電單車，要上地鐵公交用折疊車。如果是自營B2C去提供不同單車，對供應鏈、運營管理和成本的挑戰(zhàn)非常大，通過共享經濟模式更容易提供多樣化的單車，滿足用戶多樣化需求的同時，激活出行需求，推動騎行文化普及。

連接+共享單車平臺有更多商業(yè)模式

共享單車的基礎商業(yè)模式是通過自行車租賃回本。測算會發(fā)現，縱使是ofo這樣的成本低至200-300元的單車，單靠分時租賃依然難以盈利，生產成本、管理成本、折舊成本、技術成本很高，回本周期長，更別說單車成本上千的平臺了?；谶B接+共享模式，有望實現單車數量的幾何級增長，到百萬級甚至更高時，就有許多新的商業(yè)模式：

1、單車體驗售賣：當平臺擁有千萬級用戶甚至億級用戶之后，就可以成為單車文化的輸出平臺、單車產品的體驗平臺，甚至單車產品的售賣平臺。比如某個品牌的山地車可以通過共享單車平臺放到街上給大家體驗，騎過之后喜歡就可直接在App上買回家，甚至還可以擴大到電動車、平衡車、兒童車的售賣，ofo連接了B端和C端，所以做售賣體驗是水到渠成的事情。

2、營銷廣告平臺：有人的地方就有廣告，過去把廣告單張扔到自行車籃的會去ofo投廣告。百萬級硬件、千萬級甚至億級用戶意味著營銷價值。滴滴有一部分收入來自于營銷，雖然不多。自行車硬件、App都可以做單車廣告、健身廣告甚至城市本地生活廣告，廣告方式可以有展示、互動、社交、發(fā)券、積分、紅包等等。

3、大數據：騎行路線，自行車停放分布之后是與市民生活息息相關的大數據，這些數據本身就有商業(yè)價值。

4、金融：分為C端和B端。用戶使用自行車需要給押金，不會立即退還，這些資金沉淀在平臺上，最終可以與金融結合，比如讓用戶進行余額理財，再比如進行充值送沉淀更多資金，這是消費金融。對于廠商來說則可以提供供應鏈金融，幫助廠商生產更多的車用于租賃或售賣。還有保險業(yè)務，如果B端品牌或C端用戶對自行車不放心，怕壞怕丟，可以買保險，甚至還可面向用戶推出“騎行意外險”。

5、自行車+：Uber+的思路是讓Uber與城市生活結合，與旅游、外賣、酒店等等結合起來，自行車在聚集一定用戶之后就可以“自行車+”，比如ofo在連接用戶與騎行文化時就可以組織騎行旅游，騎行社交，自行車賽事…

6、大出行：滴滴投資ofo之后，可以將其他出行服務與騎行打通，比如滴滴代駕的駕駛員以后就不用帶著折疊車了，直接用手機租附近的；再比如使用滴滴大巴的用戶，可以通過ofo單車接駁，這些都有很大的想象空間，這也是滴滴投資ofo的目的之一。

這些商業(yè)模式基于龐大的自行車數量和用戶數量，且要有自行車品牌（B端）、自行車所有者（C端）和自行車使用者（用戶）的深度參與，只有基于連接+共享模式才能實現。所以，從商業(yè)模式來看，連接+共享單車平臺的機會更大一些。

關于連接+共享單車平臺的冷思考

既然走共享經濟模式的單車平臺有這么多好處，為什么現在只有ofo采取這種模式呢？這種模式確實會有一些問題，ofo作為探路者還有很多硬骨頭要啃。

1、B端自行車品牌有沒有意愿加入？

小鳴單車投資方為上市公司凱路仕，凱路仕董事長鄧永豪親自操刀，表明自行車廠對于這種模式還是支持的。但是還有許多自行車品牌，美利達、永久、大行它們沒有精力去做共享單車平臺，不想錯過共享單車的蛋糕與ofo這樣的平臺合作意愿應該不低，后者能激發(fā)市場需求，帶來增量市場。

新銳自行車品牌700bike由3G門戶原創(chuàng)始人、資深騎行愛好者張向東創(chuàng)辦，推出的產品都走高端路線，背后還有一個騎行文化社區(qū)，其選擇與ofo達成戰(zhàn)略合作就體現出共享單車對于普及自行車文化的價值，也表明自行車廠商對連接+共享模式還是很認同的。

自行車運營商，比如景區(qū)門口出租自行車的商家，對共享單車平臺應該是歡迎大過抵制，也許ofo們會搶走一些生意，但很可能會帶來更多生意，別忘了共享單車的核心價值是盤活單車出行市場。

2、C端用戶是否愿意將自行車拿去共享？

在汽車領域有類似的模式：PP租車就是讓汽車車主共享自己的車，比如你在上班時把車租給別人，這種玩法有一定問題：汽車是貴重物品，共享出去有風險、機會成本高，許多人怕麻煩都望而卻步了。將自行車共享出去會更容易一些，即可以賺錢，還能省空間，前提是要有保障，比如丟失損壞保險，ofo還可以支持車主隨時查看自己車輛的位置，車主可以更放心，并且承擔起管理工作。

話說回來，自行車共享出去，丟了就那么回事。不過，價值較高的山地車、折疊車短時間內要用戶去共享難度會大點，先得從普通車起步。

3、連接+共享模式是否會加大單車管理難度？

答案是肯定的。這是共享單車平臺最大的挑戰(zhàn)。

一是共享單車五花八門，如何將其轉化為標準化服務進行定價？

二是共享單車功能不統(tǒng)一，有的可以變速、有的沒有鈴鐺，有的沒有擋泥板，新舊程度不一樣，如何讓用戶適應不同？

三是共享單車的安全問題，沒有車鎖要統(tǒng)一配置，沒有定位還得加裝外設，這是技術問題，但也有成本。

四是共享單車的維護問題，小黃車3.0的特點是不容易壞，盡量避免維護，但是來自社會的自行車做不到這點，所以還存在一個維修保養(yǎng)投入。

針對這些問題，ofo表示會出臺專門的收車標準，能否有效還要觀望。

不論是AirBnb還是滴滴，最難的不是技術、不是市場，而是運營管理，同樣，ofo如何管理上百萬輛共享單車，會是一個挑戰(zhàn)，如果解決了這個問題就會形成壁壘。這次發(fā)布會上ofo宣布引入原中國優(yōu)步北區(qū)西區(qū)總經理張嚴琪，其曾負責過中國優(yōu)步30個城市的業(yè)務經驗豐富，這表明ofo正在加強運營管理上的人才布局。

ofo的共享單車模式會有一些挑戰(zhàn)，但短期來看，這種模式會擴張更快，朱嘯虎在滴滴投資ofo之后在朋友圈說過，要在90天內結束共享單車的戰(zhàn)斗，要實現這個目標就要靠共享模式。長期來看，共享模式會形成用戶規(guī)模、激發(fā)自行車市場、促進騎行文化普及，會形成多樣化的商業(yè)模式，也讓城市變得更美好，如果真走通了，這將會成為AirBnb、滴滴之后的又一個經典共享經濟。

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