阿里研究院酒貍： 中國快遞的智能化后發(fā)優(yōu)勢(shì)

中國快遞業(yè)何以十年間規(guī)模增長了近25倍，一夜之間成為中國經(jīng)濟(jì)的“黑馬”，信息經(jīng)濟(jì)是其中最重要的一個(gè)因素，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，交易以地理空間范圍為局限，跨空間大規(guī)模碎片化交易體量有限，互聯(lián)網(wǎng)與新零售的發(fā)展迅速打破了原有格局，商業(yè)模式去空間化，為快遞業(yè)的發(fā)展提供了最終需求，然而奇點(diǎn)效應(yīng)使電子商務(wù)交易規(guī)模指數(shù)型發(fā)展，也為物流快遞體系提出了巨大挑戰(zhàn)，換而言之，信息經(jīng)濟(jì)在倒逼快遞服務(wù)能力的升級(jí)，這是一場(chǎng)信息化拉動(dòng)工業(yè)化，物流快遞業(yè)徹底融入數(shù)據(jù)化、智能化的歷程。

文 | 阿里研究院物流研究專家 酒貍

一、新零售倒逼中國快遞基礎(chǔ)服務(wù)能力規(guī)模擴(kuò)張

物流快遞業(yè)具備網(wǎng)絡(luò)性、均質(zhì)性的特征，理想狀態(tài)是穩(wěn)定發(fā)展、流速均衡，各環(huán)節(jié)資源銜接規(guī)律。但以互聯(lián)網(wǎng)為主體的信息經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律并非如此，近5年線上零售同比增速接近58%，快遞業(yè)務(wù)量增速也超過55%，尤其是雙11，快遞業(yè)務(wù)量接近平時(shí)單日處理量的十倍，為快遞企業(yè)造成了不小的壓力。中國快遞企業(yè)每逢雙11前夕一定會(huì)加大設(shè)備，網(wǎng)點(diǎn)、人力、運(yùn)力的投入量，已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)默認(rèn)的規(guī)則，一方面這是為了應(yīng)對(duì)雙11的壓力，另一方面也是為來年發(fā)展提前布局?？爝f業(yè)決策層認(rèn)為，從以往的經(jīng)驗(yàn)看，當(dāng)年雙11的增量（基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)力）一般就是來年的常量，因此企業(yè)的投入的資源并沒有浪費(fèi)，符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，這也是為什么行業(yè)如此動(dòng)作的原因。從這個(gè)層面上來看，電子商務(wù)確實(shí)是在倒逼企業(yè)賦能能力升級(jí)。

2005年，中國只有8.6億快件，10多萬員工，如今快件日均處理量已經(jīng)超過8000萬件，而在2012年，雙11單日產(chǎn)生的8000萬個(gè)快件，快遞公司花了5天時(shí)間才全部“消化”完畢，到了2015年雙11，僅阿里巴巴平臺(tái)產(chǎn)生的包裹就近4.7億個(gè)，是3年前的近6倍，全部在一周內(nèi)消化完畢?；ヂ?lián)網(wǎng)與電子商務(wù)的壓力讓快遞企業(yè)持續(xù)增加投入規(guī)模，提升運(yùn)營能力，2005年，全國快遞從業(yè)人員不過10多萬人，2015年統(tǒng)計(jì)，這一數(shù)字已經(jīng)高達(dá)203萬，其中超過110萬是一線快遞員。不僅是人力資源的投入，基礎(chǔ)設(shè)施投入增長更快，快遞網(wǎng)點(diǎn)、代收點(diǎn)極速增長，2015年底比2012年增長了10多倍，中西部地區(qū)增長尤為迅速（基數(shù)低），中轉(zhuǎn)基礎(chǔ)設(shè)施比2013年增長了230%以上。

二、信息經(jīng)濟(jì)發(fā)展與中國快遞業(yè)技術(shù)升級(jí)

物流是一個(gè)多環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)的運(yùn)營系統(tǒng)，一旦某一個(gè)環(huán)節(jié)效率低，則整體效率降低。在信息化方面，中國快遞與跨國巨頭曾經(jīng)存在過巨大差距。早在80年代，聯(lián)邦快遞就開發(fā)出自己的條形掃碼系統(tǒng)FEDEX SUPER TRACKER和基于PC的自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)。1994年，聯(lián)邦快遞就開始通過FEDEX.COM交互式網(wǎng)站，讓客戶可以查詢到包裹信息。中國快遞業(yè)普遍直到2005-2008年前后才開始建立自己的信息系統(tǒng)，例如圓通2009年與IBM合作開發(fā)的金剛系統(tǒng)，但趕超速度驚人，甚至有青出于藍(lán)而勝于藍(lán)之勢(shì)，國內(nèi)快遞公司用很短的時(shí)間完成了IT化進(jìn)程，很快進(jìn)入數(shù)據(jù)化與云計(jì)算融合階段。2015年韻達(dá)與菜鳥物流云的合作，成為第一家上云的快遞企業(yè)，快遞企業(yè)系統(tǒng)軟硬件成本主要包括購買和搭建軟硬件設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、測(cè)試運(yùn)營相應(yīng)的配套設(shè)施的費(fèi)用及后期升級(jí)維護(hù)費(fèi)用，相比企業(yè)自建基礎(chǔ)設(shè)施，通過物流云靈活使用的成本更低。其次，云計(jì)算的SaaS模式可使系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能隨著業(yè)務(wù)流程、市場(chǎng)需求的改變而改變，更加靈活高效。

在智能手持終端方面，中國快遞起步晚，2004年開始引進(jìn)HHT，但企業(yè)很快進(jìn)入自主研發(fā)階段，產(chǎn)品更新?lián)Q代的不斷進(jìn)行，5代-6代手持終端不但具備物流信息采集功能，還包括了POS機(jī)、發(fā)票打印等功能。近年來與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)社交軟件銜接，實(shí)現(xiàn)了信息提示服務(wù)等多種衍生功能。很多快遞公司甚至自行開發(fā)APP，使智能手機(jī)具備傳統(tǒng)HHT的基礎(chǔ)功能。

在分揀作業(yè)方面，國內(nèi)快遞企業(yè)開始大規(guī)模引入全自動(dòng)分揀設(shè)備，順豐已在北京、深圳等多地運(yùn)用全自動(dòng)分揀設(shè)備，最大處理能力為每小時(shí)2-4萬件，圓通、申通等企業(yè)也分別在杭州、金華等地上馬全自動(dòng)分揀項(xiàng)目。全自動(dòng)分揀的成本較高，通常情況下，人力的確足以滿足普通作業(yè)流程，但全自動(dòng)分揀設(shè)備的最大值上限，對(duì)于峰值處理能力的提升是不可否認(rèn)的。

2015年低，圓通、中通等快遞公司日均處理件量均已超過1000萬件，而且還在以極快的速度增長，相比跨國快遞大佬UPS、FEDEX的差距在迅速縮小，國內(nèi)很快將會(huì)誕生出日處理量1500-2000萬件的巨型快遞企業(yè)，包括直營和加盟型。

三、中國快遞的智能化后發(fā)優(yōu)勢(shì)

在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國還出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)反過來推動(dòng)快遞業(yè)展的情況，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)，其主要功能之一是為快遞行業(yè)提供數(shù)據(jù)共享平臺(tái)和一系列數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品，例如電子面單，統(tǒng)一了物流快遞業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，也大幅提高了快遞行業(yè)的運(yùn)營效率。

中國快遞業(yè)加盟模式曾經(jīng)飽受詬病，以往學(xué)界與業(yè)界公認(rèn)的中國物流快遞大而不強(qiáng)，是基于工業(yè)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)間協(xié)作成本足夠高，企業(yè)內(nèi)部交易成本低的經(jīng)濟(jì)理論前提的。簡而言之，此前一家大企業(yè)，擁有統(tǒng)一的系統(tǒng)和全部網(wǎng)點(diǎn)，那么各部門之間協(xié)作效率一定高，跨國巨無霸企業(yè)發(fā)展無不遵循這樣的規(guī)律，這也是后工業(yè)化時(shí)期的現(xiàn)實(shí)。然而，這樣的前提正在為數(shù)據(jù)公共平臺(tái)所打破，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)間協(xié)作成本迅速降低，無數(shù)中小企業(yè)，只要對(duì)接數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，接受資源配置調(diào)度，其整體效率未必比一家巨型直營企業(yè)低。自2013年至今，快遞爆倉現(xiàn)象逐年減少，時(shí)效逐年提升，如2015年雙11時(shí)效同比減少了14個(gè)小時(shí)，是發(fā)生在眼前的事實(shí)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)革命，從根本上改變了中國快遞業(yè)的理論基礎(chǔ)與實(shí)際發(fā)展路徑。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)與物流快遞企業(yè)天生是利益共同體，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人等領(lǐng)域天生的基因，使得中國物流快遞業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)尤為明顯?；赟LAM技術(shù)，以環(huán)境感知、重建、定位為基礎(chǔ)，對(duì)不同實(shí)體進(jìn)行感知與軌跡預(yù)判的功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，菜鳥ET試驗(yàn)室已經(jīng)開發(fā)出一款能夠自行送貨的機(jī)器人菜鳥小G，它室外依賴“千尋”定位支撐，室內(nèi)以激光、視覺技術(shù)定位，可以通過藍(lán)牙與電梯交互，進(jìn)行獨(dú)立配送。與時(shí)代的英國STARSHIP配送機(jī)器人幾乎同樣先進(jìn)，功能甚至比SHARSHIP更全面，如室內(nèi)室外通用、可爬樓等。

在客服領(lǐng)域，一般經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為每500個(gè)快件就需要一個(gè)客服，但目前很多快遞公司已經(jīng)在開發(fā)自己的人工智能客服系統(tǒng)。在快遞業(yè)，客戶的需求一般較為簡單，大部分是“我的快件到哪了”、“什么時(shí)候可以送貨“等等，人工智能完全可以勝任，只是客戶情感傾訴之類的人性化需求，人工智能還達(dá)不到。

從大數(shù)據(jù)、云計(jì)算到人工智能，這些都是中國牢牢把握住第二次信息革命機(jī)會(huì)所產(chǎn)生的價(jià)值。實(shí)體商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后、世界工廠貨源地、物流勞動(dòng)力成本低曾經(jīng)讓中國電子商務(wù)及其支撐服務(wù)業(yè)迅速崛起，快遞是其中一個(gè)領(lǐng)域。同時(shí)，第二次信息革命所帶來的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，也讓中國快遞業(yè)得以實(shí)現(xiàn)快速趕超，前者是倒逼的動(dòng)力，后者是時(shí)代的機(jī)會(huì)。

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