汽車電子如何保證不車毀人亡？為何不用手機芯片？

2015年開始，汽車電子相關的并購越來越多，金額大的閃瞎人眼。三星花80億美元（547億元人民幣）并購哈曼國際已經讓人目瞪口呆了。但這還是小巫見大巫。

英特爾150億美元收購Altera；

博通今年初370億美元合并安華高科技，跟著又55億美元收購網絡設備公司博科通訊系統(tǒng)；

高通390億美元收購恩智浦（NXP）半導體；

……

小爆感覺自己窮的沒底褲了……

但是與智能手機、PC所帶來的數據處理能力相比，汽車上傻粗苯的電子裝置看起來垃圾至極，簡直還處在上個世紀。

這樣的設備不應該淘汰，早點用智能手機電子裝置替代嗎？怎么忽然值這么多錢？

1.

汽車電子就是將汽車中各種繁雜的手動操作的功能，進行電子化，通過傳感器來操控，進而達到更安全舒適的操控體驗。包括了機電結合的汽車電子控制裝置、在汽車中集成使用的車載汽車電子裝置。

前者是跟各種專業(yè)傳感器結合，控制汽車的剎車安全、電子變速、電子轉向、電子油控系統(tǒng)。

汽車自動擋

后者與汽車本身的性能無關，提供一些娛樂性、生活性、上網功能。例如汽車中的音響設備、點煙器、USB充電接口、導航儀、熱水器、汽車空調等等。

車載汽車電子裝置因為離用戶最近，所以還承擔著汽車操控的功能。越來越多的汽車功能操控按鈕被集成在了車載汽車電子裝置。

2.

對于汽車電子來說，核心是各種汽車功能控制傳感器，重點是這些電子系統(tǒng)的安全性、簡易性。

如果將智能手機、PC那種注重大數據處理的設備用于汽車控制，原來智能手機上一個不起眼的小卡頓、功能加載，帶來的是制動防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、驅動防滑控制系統(tǒng)（ASR）等等汽車系統(tǒng)失效。

然后無法剎車、突然加速，分分鐘車毀人亡。

智能汽車概念

所以汽車電子跟智能手機、PC用的CPU、GPU等等有著本質區(qū)別。汽車電子不能容忍相關功能預加載方案，必須采用實時操作系統(tǒng)。按鈕按下功能即實現。

汽車電子采用的是MCU（微處理器）、FPGA（現場可編程門陣列）、ASIC（Application Specific Integrated Circuit特殊用途集成電路），這一類芯片在硬件層面進行編程鎖死，只能實現提前預設的功能用途，例如：用于剎車、油控、密碼鎖等等。優(yōu)點就是省去不可控的預加載時間，即點即用。

整部汽車所需要的電子控制功能其實極為有限，所以一部汽車所需的特定功能的芯片數量也還能承受得起。況且一款芯片可以實現多個特定功能。

3.

智能手機、PC的功率是以10W起步，100W已經被稱為電老虎了?，F在智能手機的低功耗技術，更是將常用傳感器功能向1W以下壓縮。

汽車電子正好相反。沒100W起步，你的汽車能跑得動？你的剎車能抱死？

智能電動汽車的發(fā)展更是讓汽車電子向高功率的路上一路狂奔不回頭。

汽車電子目前使用的IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管）功率半導體PD系統(tǒng)，應用范圍一般都在600V、1KA、1KHz以上區(qū)域。最新的性能更好、能承受更高電流的SiC功率半導體器件還在逐步普及中。

汽車電子專用線材

與PD標準系統(tǒng)對應的，汽車電子的電路板、MCU、DSP（數字信號處理器）、線材、接口等等也需要進行定制。

所以，智能手機、PC的電子系統(tǒng)跟汽車電子完全不是一回事，難以通用。

4.

雖然機電結合的汽車電子控制裝置必須采用FPGA這一類鎖死功能芯片，但車載的娛樂音響系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、上網系統(tǒng)是獨立的，并不需要采用鎖死的芯片，甚至還能夠與智能手機芯片通用。

所以三星收購了哈曼。依靠哈曼的車載音響市場，三星可以將自己在智能手機領域積累的硬件技術體驗整合進汽車電子領域，并獲得與汽車電子控制裝置廠商合作關系。提前統(tǒng)一軟硬件接口標準，打造汽車領域的用戶體驗平臺。

不規(guī)則屏幕中控

但由于汽車中的車載娛樂系統(tǒng)一般承擔了車體功能控制的責任，所以車載娛樂系統(tǒng)也不能采用智能手機系統(tǒng)。系統(tǒng)功能必須實時反饋，不能有不可控的預加載過程。

Google推出了Android Auto，蘋果推出了CarPlay。借助此時，三星的Tizen OS也躍躍欲試。

加上車載系中控正向著曲面柔性屏、不規(guī)則切邊屏幕的方向發(fā)展，這些硬件技術正是三星所擅長的，并已經在三星智能手機上實現。但是還沒有相關定制軟件系統(tǒng)來支持這種全新的硬件技術，三星為此費盡了心機。之前爆出要推出Tizen OS系統(tǒng)的曲面屏高端手機，與此不無關聯(lián)。

經過幾十年的發(fā)展，汽車電子已經全面覆蓋汽車的中控、剎車、油控、導航、娛樂等等自動化檢測控制功能，各種類型的汽車電子芯片、傳感器應用盡有。據美國市場研究公司IHS Markit估計，目前每輛新車平均配備616個芯片，2013年時僅為550個。而美國市場研究公司Gartner的測算，每輛汽車的芯片價值也從2000年的250美元增加到目前的350美元。

在5G標準快速推進，4.5G相關的物聯(lián)網車聯(lián)網技術加速落地的當下，智能汽車的基礎技術設施逐漸完善。相關分析小爆已經在《揭秘物聯(lián)網多角戀:三星買小米賣，Google華為理不清》中進行匯總論述，沒看的話小爆可是要生氣了。

汽車電子也到了加快速度進行整合、提高用戶體驗的時間節(jié)口。那就好好并購，“嫁個好人家”吧！

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