酒貍：雙11物流效率提升背后的真正原因

文 | 阿里研究院物流研究專家 酒貍

每年雙11，社會最關(guān)心的有兩樣，一是數(shù)據(jù)，二是物流，然而雙11本身的數(shù)據(jù)增長，除了讓大家驚嘆新經(jīng)濟(jì)的一個又一個奇跡之外，其實(shí)本身并沒有太多含義，重要的或許不是數(shù)據(jù)，而是數(shù)據(jù)背后的東西。不論國內(nèi)國外，都在談?wù)撾p11，我們需要對雙11現(xiàn)象進(jìn)行一番深入思考，而這件事情可能是以前從未做過的。

一、雙11效率的提升是整個社會對新經(jīng)濟(jì)模式的適應(yīng)

此前一直有所論述，即中國從一個尚未完成工業(yè)化與城鎮(zhèn)化的國家，一步邁入信息經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然會有不適應(yīng)癥。90年代臺灣老兵歸故里不曾迷路反映了城鎮(zhèn)化的滯后，2010年代富士康自殺事件反映了中國迅速工業(yè)化的不適應(yīng)，中國經(jīng)濟(jì)層層跨越式發(fā)展，對社會而言，無論是意識形態(tài)還是基礎(chǔ)設(shè)施，都產(chǎn)生了不適應(yīng)癥，同樣，雙11爆倉，其實(shí)就是中國向信息社會過渡的不適應(yīng)癥之一。其原因有二，第一，電子商務(wù)促進(jìn)形成了全國統(tǒng)一的市場，間接完全打破了地方保護(hù)，全中國的消費(fèi)者統(tǒng)一步調(diào)的行動，這是以前沒有的。第二，物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施對單點(diǎn)規(guī)模爆發(fā)難以承受。

從菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立以來，針對這一問題，我們似乎看到了成效。2016年雙11，快遞時效繼續(xù)提升，簽收高峰從2014年的17日，到2015年的16日，提前到了2016年的14日，物流總體組織效率逐年在提升。這是一個難度不斷提高的問題，形似逆水行舟，只有行動比形式更快才能發(fā)揮相對優(yōu)勢。物流快遞業(yè)的運(yùn)營能力也在電子商務(wù)體量的倒逼下快速升級，例如，同樣是處理雙11一億包裹量，2013年用了9天，2014年用了6天，2016年只用了3.5天。

工業(yè)化滯后信息化，而信息化促進(jìn)工業(yè)化的情況正在形成，在平臺數(shù)據(jù)協(xié)同的發(fā)展下，數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動開始形成。

二、效率提升的真正原因：新基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)驅(qū)動、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

分開總結(jié)的話，第一個原因是物流模式的改變，主要得益于菜鳥中國智能骨干網(wǎng)的建設(shè)與投入。標(biāo)準(zhǔn)品、快消品與大件商品等銷量穩(wěn)定，可預(yù)測商品的入倉，縮短了電商物流平均運(yùn)輸距離。中國是一個產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展極度不平衡的地方，同時也是幅員最遼闊的國家，賣家與買家的平均公路運(yùn)輸距離估算應(yīng)在1000公里左右，如將商品備貨至覆蓋全國的區(qū)域中心倉，則可大幅縮短平均運(yùn)距，菜鳥倉配平均運(yùn)輸距離在200-500公里之間。菜鳥中國智能骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)設(shè)置經(jīng)過大數(shù)據(jù)測算選址，從2014到2016年3年間，雙11倉配包裹量增長了十幾倍，這是一個重要因素。

其次，數(shù)據(jù)驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動開始出現(xiàn)。實(shí)際上，這一現(xiàn)象從2015年就已經(jīng)出現(xiàn)，從當(dāng)年起，雙11快遞攬收時間從行業(yè)默認(rèn)的12日提前至11當(dāng)日，由菜鳥牽頭提前定點(diǎn)攬收，2016年更加明顯，15日完成發(fā)貨90%，提前攬收減緩了派送壓力，從而提高了整體組織效率。電商、平臺、物流行業(yè)之間產(chǎn)業(yè)協(xié)同出現(xiàn)的原因，實(shí)際是數(shù)據(jù)打通促進(jìn)了行業(yè)間協(xié)作交易成本的降低。

最后是網(wǎng)點(diǎn)的之間的協(xié)同效應(yīng)，可以看到在物流大數(shù)據(jù)的驅(qū)動下，中轉(zhuǎn)與干線效率提升是一個迅速的過程，中轉(zhuǎn)-干線環(huán)節(jié)所消耗時間，從2014年開始明顯下降，這是菜鳥數(shù)據(jù)產(chǎn)品自投入后取得的明顯成效。與此同時末端網(wǎng)點(diǎn)的派送時間則是勻速下降的，末端網(wǎng)點(diǎn)壓力是物理存在，信息對稱的賦能作用有一定效果，但并不能一蹴而就徹底解決難題。

三、從雙11物流數(shù)據(jù)看區(qū)域經(jīng)濟(jì)興衰

2016年雙11包裹量為6.57億件，同比增長41%，比去年68%的增速有所下降，這與全國貨運(yùn)量的走勢趨勢一致，去年全國貨運(yùn)量增速在8%左右，今年預(yù)計在3%-4%之間。代表新經(jīng)濟(jì)的包裹量與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)量同時放緩，但新經(jīng)濟(jì)仍然保持著較高的絕對增速。

此外，從雙11物流量來看，全國有幾個省份增速逐年下降，如山西、海南、北京、福建下降明顯，廣東略微下降，這是異?，F(xiàn)象。其中廣東規(guī)?；鶖?shù)大是原因，相比之下，山西的體量極小，且每年年均增速下滑，反映了山西新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的窘境。此外北京也是貨量下滑地區(qū)，這與京津冀一體化，物流網(wǎng)點(diǎn)、批發(fā)市場外遷，第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有一定關(guān)系。另外，西藏、四川、天津、重慶是雙11貨量逐年增加的地區(qū)，西藏是因?yàn)榛鶖?shù)小的原因，四川、重慶則可能與第四次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)內(nèi)遷有一定關(guān)系，天津則是由于各大電商將華北總倉設(shè)在武清的緣故，例如菜鳥華北總倉。

另外，數(shù)據(jù)也顯示，長江經(jīng)濟(jì)帶，江浙滬等區(qū)域一體化程度高，其中收發(fā)均在江浙滬的快件量在去年就已經(jīng)接近15%，今年并沒有本質(zhì)的變化。與之相對的是，京津冀一體化程度極低，京津等大城市的最大貿(mào)易伙伴其實(shí)還是廣東、浙江等產(chǎn)業(yè)集群發(fā)達(dá)地區(qū)，反映了新經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化上的端倪。

四、最終結(jié)論

必須承認(rèn)，全國統(tǒng)一市場的物流具有極大的挑戰(zhàn)性，如果說春運(yùn)是中國城鎮(zhèn)化滯后于工業(yè)化的結(jié)果，那么雙11物流則是工業(yè)化滯后信息化的結(jié)果，也是全國統(tǒng)一市場的必然代價。近年來，雙11物流效率穩(wěn)步提升，每前進(jìn)一步都要付出巨大努力，成就是巨大的，挑戰(zhàn)也是巨大的。

未來，社會化倉配的推進(jìn)幅度可能是關(guān)鍵的因素，只有縮短平均運(yùn)輸距離，才能最有效的提高物流效率，對商品性質(zhì)和物流模式的劃分和匹配，或許才是最應(yīng)該考慮的。

不論如何，社會資源有限，人的欲望無窮，其中一定會有一個最優(yōu)解。消費(fèi)者體驗(yàn)是相對的，不是絕對的，快慢也一樣，對于消費(fèi)者而言，物流效率、服務(wù)體驗(yàn)與幸福感之間的關(guān)系，或許需要系統(tǒng)考量，對于企業(yè)而言，如何讓自己的供應(yīng)鏈模式更加適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)習(xí)慣，則是更重要的課題。

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