富士康的“新蘋果”：“中國創(chuàng)造”的摩拜單車

2016年對(duì)于單車出行市場來說并不太平，在資本的狂熱追捧下，單車出行領(lǐng)域的風(fēng)口效應(yīng)也愈演愈烈。

1月23日，全球最大的智能單車平臺(tái)——摩拜單車宣布與全球第一科技制造企業(yè)富士康達(dá)成行業(yè)獨(dú)家戰(zhàn)略合作，獨(dú)享五百萬級(jí)產(chǎn)能。

據(jù)了解，摩拜單車將與富士康攜手深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，遴選全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作伙伴，并通過富士康遍布海內(nèi)外數(shù)十家工廠，專門開辟摩拜單車生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)560萬輛。兩家公司將在單車設(shè)計(jì)領(lǐng)域展開全方位合作。此外，富士康也成為摩拜單車新的戰(zhàn)略投資者。

“假共享”和“真智能”誰能笑到最后？

很多時(shí)候，人們一提到共享單車，總會(huì)自然而然的想到摩拜單車和ofo,其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的定義混淆，從ofo的起源來看，是學(xué)生將自己的自行車提供給ofo,就能享受其他車輛的免費(fèi)騎行權(quán),這種理想的虛化權(quán)益，現(xiàn)實(shí)中卻沒有得到用戶的絕對(duì)擁護(hù)，而且實(shí)際推行中僅10%的車源屬學(xué)生捐贈(zèng)，其余車源為ofo團(tuán)隊(duì)采購。

這種假借“共享之名”圈地的套路其實(shí)從一開始就背離了共享單車的初衷，而在之后ofo的運(yùn)營中，為了符合自身輕運(yùn)營的定位，在選擇自行車的成本造價(jià)上將其嚴(yán)格的把控在300元以內(nèi)，這也從側(cè)面印證了ofo自身“不希望生產(chǎn)自行車，只連接自行車”戰(zhàn)略部署，但這種以廉價(jià)產(chǎn)品換取市場的策略也為以后的用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品維護(hù)埋下了禍根。

而與ofo定位不同的摩拜單車一開始就將自己定位于智能單車，這種基于互聯(lián)網(wǎng)衍生出的“互聯(lián)網(wǎng)+新物種”從一開始就與定位于“連接自行車”的ofo拉開了檔次，而且摩拜單車CEO王曉峰也曾在公開場合表達(dá)對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”或“分享經(jīng)濟(jì)”概念的無感，“我寧愿去多生產(chǎn)一輛自行車，多服務(wù)一個(gè)的用戶！”，類似摩拜自主研發(fā)生產(chǎn)的模式可以說與分享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)模式相去甚遠(yuǎn)，確切地叫法應(yīng)該是“智能單車”或“互聯(lián)網(wǎng)單車”。

在實(shí)際的操作過程中摩拜單車也與ofo完全不同，從投放到市場的單車來看，摩拜單車是按四年免維修標(biāo)準(zhǔn)自主設(shè)計(jì)的，比如為了保證騎行安全，輪轂變得寬厚并且重；為了防輪胎漏氣，使用熱橡膠發(fā)泡輪胎；為防止掉鏈子，采用軸傳動(dòng)；為防生銹而做全鋁車身；甚至采用單擺臂設(shè)計(jì)，只為提升維護(hù)的速度。

當(dāng)然了俗稱的智能單車顯然光有這些事是不夠的，為了更好的方便用戶，摩拜單車的智能鎖嵌入GPS和獨(dú)立SIM卡片，不僅方便用戶取用，平臺(tái)還可能把用車需求量化，進(jìn)行動(dòng)態(tài)匹配，最重要的是積累了短途大數(shù)據(jù)。而相比摩拜單車的智能鎖，ofo機(jī)械鎖在運(yùn)營中的缺點(diǎn)也愈加凸顯，在沒有GPS定位的配置下，除了不方便用戶取用以外，對(duì)ofo自身來說也不利于監(jiān)管。

而基于市場定位不同的出發(fā)點(diǎn)，ofo在與摩拜單車的競爭格局中也漸漸的拉開了距離：

根據(jù)國內(nèi)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，去年11月至12月，摩拜單車的獨(dú)立設(shè)備滲透率已達(dá)88%，遠(yuǎn)超其他所有同類服務(wù)，市場份額占據(jù)絕對(duì)壓倒性優(yōu)勢(shì)。今年1月份，摩拜單車完成由騰訊和華平領(lǐng)頭的2.15億美元（約合人民幣15億元）的D輪融資，這也是迄今業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的一筆融資，將為摩拜單車車的持續(xù)快速成長提供充沛動(dòng)力。

而此次摩拜與富士康的合作，更是一次行業(yè)獨(dú)家戰(zhàn)略合作，而且富士康也成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。作為全球第一大科技制服務(wù)業(yè)的巨頭，富士康擁有豐富的硬件生產(chǎn)、軟件開發(fā)、成本優(yōu)化和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。在牽手富士康后，摩拜單車的車輛生產(chǎn)能力將在原有自有產(chǎn)能基礎(chǔ)上翻倍，總產(chǎn)能將超千萬輛/年，產(chǎn)能領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，車輛成本將進(jìn)一步降低。

“產(chǎn)品質(zhì)量”和“產(chǎn)品數(shù)量”誰更能助推用戶體驗(yàn)升級(jí)？

我們都知道摩拜和ofo都是分時(shí)租賃的模式，但不管是智能單車的摩拜還是以“共享單車”著稱的ofo也好，這種以自建單車為前提的出行方式其最大的痛點(diǎn)除了前期單車的供給之外，后期車輛的養(yǎng)護(hù)也很重要。

之前我們就說過ofo在整個(gè)單車出行領(lǐng)域的布局已經(jīng)為用戶體驗(yàn)、后期維護(hù)等埋下了禍根，因?yàn)閛fo前期的總體規(guī)劃是以滿足學(xué)生群體為主，通過學(xué)車群體可以“騎到車”的剛性需求來布局整個(gè)出行領(lǐng)域，這種基于數(shù)量繁衍的野蠻做法往往會(huì)忽略了用戶體驗(yàn)，而是讓用戶以“騎到車”為原則，這種“模式驅(qū)動(dòng)型”的做法看似被稱為是“輕模式”，實(shí)則從后期的發(fā)展來看會(huì)越來越重，因?yàn)檫@種簡單粗暴的租賃方式很容易被其他競爭對(duì)手復(fù)制甚至超越，可以說只要資金雄厚，買上幾十輛普通的自行車放到大街上就可以行“共享之名”，這種沒有自我堡壘的庇護(hù)，永遠(yuǎn)無法對(duì)用戶體驗(yàn)形成助推效應(yīng)。

而摩拜單車則一開始就是以產(chǎn)品質(zhì)量為基準(zhǔn)來入局出行市場，而且市場定位于滿足白領(lǐng)群體“騎好車”體驗(yàn)需求，目的是用有質(zhì)感的智能單車引爆出行市場。雖然前期在出行領(lǐng)域可能會(huì)跑的稍顯緩慢，但一定是確保用戶和企業(yè)自身每一步跑的扎實(shí)、跑的長久，從而達(dá)到服務(wù)一個(gè)用戶，黏貼一個(gè)用戶，以最簡單的口碑營銷裂變成一定規(guī)模的摩拜效應(yīng)。

而回到“產(chǎn)品數(shù)量”和“產(chǎn)品質(zhì)量”這種簡單的思維邏輯中來看，ofo這種以“空間換時(shí)間”的做法其實(shí)最終還是要回到產(chǎn)品本身，因?yàn)槊鎸?duì)終端的用戶群體，用戶體驗(yàn)度的好壞是直接用產(chǎn)品說話，

尤其是在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的驅(qū)使下，用戶愿意為良好的出行體驗(yàn)買單，而摩拜單車可以說是一開始就握住了用戶體驗(yàn)的命門，用“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型”的服務(wù)定位，讓用戶需求回饋產(chǎn)品設(shè)計(jì)，致力于打造更好更多的智能單車。

同時(shí)此次與富士康的合作可以說讓摩拜單車更加加強(qiáng)了用戶體驗(yàn)的助推效應(yīng)，因?yàn)楦皇靠翟诠I(yè)設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域都擁有雄厚的國際化資源，在深諳各國生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，將有力幫助摩拜單車?yán)^續(xù)優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)、騎行品質(zhì)和用戶體驗(yàn)，為摩拜單車走車國門、進(jìn)軍海外，將“中國智造”推向全球提供新動(dòng)力。

規(guī)模效應(yīng)：形成智能綠色出行生態(tài)

從目前整個(gè)單車出行領(lǐng)域的布局來看，無論是摩拜單車還是ofo也好，都是想利用自我的優(yōu)勢(shì)拓展形成一定的規(guī)模效應(yīng)，從而打造屬于自己的綠色出行生態(tài)。

此前ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁向外界透露的ofo已經(jīng)控制了全球40%的產(chǎn)業(yè)鏈的說法，其實(shí)是來自于ofo創(chuàng)始人在2017極客GIF的自我演講，在沒有第三方專業(yè)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)支撐下，這種自我膨脹的說法，更像是一種自我想象的市場評(píng)估。

而一向以“輕資產(chǎn)”著稱的ofo想要靠“燒錢”贏取用戶的時(shí)代明顯已經(jīng)結(jié)束，因?yàn)閺某鲂袉诬囶I(lǐng)域的市場規(guī)劃來看，核心資產(chǎn)自行車的采購、運(yùn)輸、投放，都是重資產(chǎn)運(yùn)營，這種重資產(chǎn)下衍生的出行革命注定不是單單開發(fā)出一個(gè)app就結(jié)束了，面臨的是供應(yīng)鏈、物流、用戶體驗(yàn)、產(chǎn)能、融資難度、市場前景等諸多問題。

而對(duì)于一向信奉“唯快不破”的ofo來說，在這些諸多問題的考證下，明顯感到自己的后勁不足。除了產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致的用戶騎行體驗(yàn)差，從產(chǎn)能的供給來看，ofo的大部分產(chǎn)品供給依然是依靠第三方生產(chǎn)平臺(tái)，因?yàn)閛fo本身的出發(fā)點(diǎn)是連接而不是生產(chǎn)，而這種依仗外界輸出產(chǎn)能的做法，看似減輕了自己的資本輸出，其實(shí)背后增加了市場需求供給的不確定因素，因?yàn)檫@種膚淺的利益掛鉤一旦有其他競爭對(duì)手插足，勢(shì)必會(huì)影響到ofo對(duì)于市場需求的把控，這種沒有絕對(duì)掌控權(quán)的產(chǎn)能供給，自身市場需求的命門往往會(huì)被別人攥在手里，一旦對(duì)于供給無法掌控，勢(shì)必會(huì)引來牽一發(fā)而動(dòng)全身的危機(jī)。

當(dāng)然了，對(duì)于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說，能否獲得資本的青睞是其維持市場拓展的根本訴求，而ofo這種“飛快”的打發(fā)，無非是想借“共享經(jīng)濟(jì)”之名以高頻次、低額度的租賃模式換來需求市場的繁榮，從而更多的套取資本的入駐，以填平其“假大空”的市場空洞。這種看似行之有效的做法其實(shí)是給投資人種下了一場不愿醒來的“春夢(mèng)”，一旦彈盡糧絕就會(huì)原形畢露。這種忽略用戶體驗(yàn)以“假共享”套用資本入駐的做法，經(jīng)不起任何推敲。一旦投放車輛出現(xiàn)大面積質(zhì)量問題維護(hù)困難，后續(xù)新車又跟不上的情況，無疑將失去市場話語權(quán)，靠夢(mèng)境擬造的“ofo烏托邦”也會(huì)隨之崩盤，在市場份額和用戶體驗(yàn)雙雙受損的局面下，ofo的融資之旅也會(huì)隨之終結(jié)。

而相比ofo而言的摩拜單車在經(jīng)過D輪融資和富士康的加盟后，明顯腰桿硬了很多，而且，富士康計(jì)劃在位于國內(nèi)及海外多家工廠分別開設(shè)摩拜單車生產(chǎn)線，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)智能制造技術(shù)協(xié)助摩拜單車進(jìn)一步優(yōu)化投放流程、加快投放速度，降低新車跨地區(qū)運(yùn)輸投放成本，還能夠盡可能縮短城市運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的全方位牽手，不僅將繼續(xù)推動(dòng)摩拜單車的快速成長，還將對(duì)智能單車行業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

同時(shí)，此次攜手后，不僅將推動(dòng)摩拜單車的快速成長，進(jìn)一步鞏固共享單車行業(yè)摩拜一超多強(qiáng)的局面，還為摩拜單車走出國門、進(jìn)軍海外提供新動(dòng)力。以摩拜的“中國創(chuàng)造”助推“中國智造”，為全球城市環(huán)境可持續(xù)發(fā)展提供創(chuàng)新智能解決方案，實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)與社會(huì)的共贏。

回顧往昔，如今的單車出行領(lǐng)域在資本的追逐下，儼然變成了一場造車游戲，而且很多人甚至認(rèn)為共享單車單靠租金收入很難實(shí)現(xiàn)盈利。但設(shè)想一下摩拜單車與富士康攜手后的千萬級(jí)別單車規(guī)模，和海量的用戶短途出行數(shù)據(jù)，無數(shù)的單車覆蓋用戶各個(gè)細(xì)分場景之下，盈利必然可期。

未來的單車出行將駛向何方，我們無存知曉，但從目前像大眾敞開的騎行樂趣來看，智能單車的面世和流行，喚醒了人們沉睡已經(jīng)的騎行欲望，更喚來了闊別已久的藍(lán)天！

（微信公眾號(hào)：longgfei）

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