再三調(diào)高免運(yùn)費(fèi)門檻，京東物流更大的挑戰(zhàn)還在后面

2009年春節(jié)前夕，劉強(qiáng)東曾因京東物流無法應(yīng)對爆倉問題，公開呼吁網(wǎng)友不要上京東商城購物。7年過去的今天，電商的普及和物流體系的完善，劉強(qiáng)東已能自豪的宣布春節(jié)期間全國101個(gè)城市都可以提供正常的配送服務(wù)。這自然創(chuàng)造出了中國物流界的一個(gè)傳奇，但新年開工伊始的運(yùn)費(fèi)調(diào)整卻讓這份底氣蒙上了一層陰影。

開放后的大動(dòng)作，接連不斷上漲的免運(yùn)費(fèi)門檻

2月4日，京東官方發(fā)布公告，宣布北京、上海、廣州等13個(gè)城市的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，具體運(yùn)費(fèi)說明如下圖所示。這已是京東運(yùn)費(fèi)近三個(gè)月來的第三次調(diào)整了。前兩次分別是去年12月初和今年春節(jié)。此時(shí)距離京東物流高調(diào)以品牌化運(yùn)營方式全面對社會開放不足3個(gè)月。

本次相比前兩次主要有兩大調(diào)整：1）免運(yùn)費(fèi)續(xù)重門檻從之前的10KG調(diào)整成20KG（北京不變），相比12月份的調(diào)整有所優(yōu)惠；2）自營訂單中的生鮮商品和其他商品的配送費(fèi)用分別計(jì)算，但運(yùn)費(fèi)的計(jì)算規(guī)則相同。

去年12月京東首次提出續(xù)重門檻收費(fèi)，當(dāng)時(shí)給出的解釋是這樣，「京東長期沒有收取續(xù)重運(yùn)費(fèi)，但這類商品在配送過程中，配送員付出了巨大的努力和艱辛，這樣的服務(wù)是有價(jià)值的，因此對續(xù)重運(yùn)費(fèi)做了微調(diào)，確保我們持續(xù)地為全國廣大用戶提供行業(yè)內(nèi)體驗(yàn)最好的物流配送服務(wù)。」

但消費(fèi)者在京東進(jìn)行消費(fèi)時(shí)，很容易就超過原先的10KG續(xù)重門檻，這意味著不少人需要支付額外的物流費(fèi)，如今的京東仍然在與阿里巴巴激烈的競爭著，還遠(yuǎn)未到忽略消費(fèi)者需求的境地，將續(xù)重門檻調(diào)整成更符合消費(fèi)者日常需求的20KG其實(shí)不難理解。

不過比起續(xù)重門檻的調(diào)整，將自營訂單中的生鮮商品和其他商品的配送費(fèi)用分別計(jì)算的影響則顯得更大。京東方面表示，為進(jìn)一步提升生鮮的配送服務(wù)品質(zhì)，京東對生鮮網(wǎng)絡(luò)的配送服務(wù)進(jìn)行了升級，從1月19日23時(shí)起，京東將對自營生鮮商品的訂單系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，生鮮商品和非生鮮商品形成獨(dú)立訂單并單獨(dú)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

北京商報(bào)在最新的一篇報(bào)道中表示，「這意味著消費(fèi)者購買京東自營的生鮮商品和其他商品訂單無法合并計(jì)算運(yùn)費(fèi)，對于小額訂單的消費(fèi)者來說，與以往相同的購買量，或需多支付一份運(yùn)費(fèi)?！?/p>

事實(shí)上這背后還意味著更多。2015年8月，京東投資了以生鮮供應(yīng)鏈見長的永輝超市，發(fā)力生鮮商品從此變成京東的重點(diǎn)戰(zhàn)略，京東商城生鮮事業(yè)部總裁王笑松在去年12月接受《中國企業(yè)家》采訪時(shí)表示，「水果、海鮮、凍品、肉的消費(fèi)頻次非常高，自帶引流功能。年初，生鮮產(chǎn)品自營比例只有10%，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到50%?！褂纱丝筛Q生鮮消費(fèi)品所具備的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

而根據(jù)京東商城的大數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在今年春節(jié)期間購物金額上，酒類、海鮮肉類、水果排名前三，線上生鮮消費(fèi)對京東的重要性更加凸顯。但比起大眾化產(chǎn)品，生鮮商品對應(yīng)著冷鏈配送，這對物流服務(wù)商有著更高的配送要求，背后則意味著更高的物流成本，對京東物流配送體系來說同樣也是如此。這是一個(gè)完全新的物流配送體系，分別計(jì)費(fèi)即無可厚非也略顯無奈。

漲還是不漲，擺在京東面前的一道選擇題

其實(shí)在物流運(yùn)費(fèi)上，京東一直在「溫水煮青蛙」，當(dāng)然這或許本身也是京東的底氣所在。而這背后則是因?yàn)榫〇|物流體系高于行業(yè)平均的服務(wù)水準(zhǔn)在保障著。物流是京東的核心競爭力，劉強(qiáng)東接受采訪時(shí)也不斷強(qiáng)調(diào)這樣的觀點(diǎn)：「我們連漲了三年的免運(yùn)費(fèi)門檻，但發(fā)現(xiàn)每次漲的時(shí)候，用戶并沒有流失?！沟覀儽仨毘姓J(rèn)，不論是免運(yùn)費(fèi)的訂單金額門檻，還是將生鮮商品與其他商品分開計(jì)算運(yùn)費(fèi)，京東的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)內(nèi)都處于相對較高的水平。

不過，提升免運(yùn)費(fèi)門檻的絕不止只有京東一家，電商物流整體費(fèi)用上調(diào)其實(shí)已經(jīng)成為全行業(yè)的共識。具體來看，蘇寧易購方面在2016年宣布自營商品的配送免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為V3、V4會員訂單金額滿76元免運(yùn)費(fèi)，其他會員訂單金額滿86元免運(yùn)費(fèi)，不足金額訂單加收5元運(yùn)費(fèi)。亞馬遜方面則早在2014年將免郵費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高到99元。再加上一直在不斷調(diào)整運(yùn)費(fèi)的各大快遞公司，物流成本上升這一嚴(yán)峻事實(shí)下，沒有一家企業(yè)可以成為僥幸者。

京東接二連三的提升免運(yùn)費(fèi)門檻，其實(shí)也預(yù)示著電商平臺補(bǔ)貼時(shí)代即將一去不復(fù)返。電商平臺在發(fā)展初期設(shè)置較低門檻甚至是完全免運(yùn)費(fèi)，一開始是出于電商發(fā)展初期需要培養(yǎng)用戶網(wǎng)購習(xí)慣，后來則是因?yàn)殡娚唐脚_之間的慘烈競爭。但這種低門檻、免運(yùn)費(fèi)和O2O時(shí)代的補(bǔ)貼本質(zhì)上沒有任何區(qū)別，所以很大程度上絕對不可能成為常態(tài)，也不會誕生出健康的商業(yè)模式。

而從快遞發(fā)展方向看，價(jià)格回歸一直在業(yè)內(nèi)呼聲很高，順豐遠(yuǎn)高于行業(yè)平均價(jià)格卻領(lǐng)跑物流行業(yè)帶來的一個(gè)啟示是「用戶是愿意為優(yōu)質(zhì)服務(wù)買單的」，所以京東調(diào)整運(yùn)費(fèi)的行為是完全可以理解的。但對京東的未來發(fā)展來說這卻是一道很難抉擇的選擇題。

物流是京東的品牌核心核心競爭力，京東的擴(kuò)張和物流服務(wù)能力的提升可以說相輔相成。但隨著競爭對手物流服務(wù)的不斷改進(jìn)和提升，京東的優(yōu)勢正在縮小，想要繼續(xù)保持優(yōu)勢，那就意味著需要不斷的進(jìn)行投入。京東的投入正在變大，成本壓力也在上升，而上市公司不可能一直作為物流的供血系統(tǒng)。

開源節(jié)流對京東物流迫在眉睫，節(jié)流則是降低物流配送的固有成本，也即提升運(yùn)費(fèi)門檻；開源則是選擇將京東的物流服務(wù)開放給平臺上的第三方賣家。對京東來說，想要在未來和天貓的競爭中取得勝利，下沉到農(nóng)村和引入第三方賣家這是兩大必然要經(jīng)歷的過程。

但我們要知道京東的整個(gè)物流體系建立在自營業(yè)務(wù)上，「區(qū)域中央倉~城市中轉(zhuǎn)倉~配送站」的體系極大地提高了京東物流在某個(gè)區(qū)域內(nèi)的物流效率，但這套物流體系只適合京東。目前很多商家都是單點(diǎn)發(fā)全國，需要擁有一張全國遞送分撥能力的快遞公司來實(shí)現(xiàn)。但由于京東缺乏全國中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，一旦商品跨區(qū)，京東落地配模式就很難實(shí)現(xiàn)。京東需要在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)一張新的物流網(wǎng)絡(luò)。

而另一方面，隨著電商用戶進(jìn)一步向農(nóng)村下沉，在終端物流毛細(xì)血管的投入更是一個(gè)無底洞，這已很難由一家獨(dú)自承擔(dān)所有的成本。

根據(jù)京東不久前披露的Q3財(cái)報(bào)，非美國通用會計(jì)準(zhǔn)則下京東毛利額為94億元，但在美國通用會計(jì)準(zhǔn)則統(tǒng)計(jì)下，京東當(dāng)期的凈虧損超過8億元人民幣，這其中京東物流和京東金融的投入占據(jù)了大部分。此前劉強(qiáng)東曾表示，如果把倉儲和客服算上去，京東有 70% 的員工都在從事物流業(yè)務(wù)，而快遞就占了50%。

龐大的用戶訂單也給京東物流不斷地提出新的挑戰(zhàn)，這背后都需要相匹配的物流處理能力和配送能力，否則京東的擴(kuò)張也無從談起。這對一直處于虧損狀態(tài)的京東來說，其實(shí)并不是一個(gè)好消息。

當(dāng)然京東這步棋未必就一定失敗，畢竟免運(yùn)費(fèi)額度提升對整體消費(fèi)者造成的影響其實(shí)并不大，不滿足免運(yùn)費(fèi)門檻的訂單在京東整體訂單中所占的比例很小，長期研究京東的電商戰(zhàn)略分析師李成東表示，「受影響的訂單大概在3%左右」。而且門檻的提高同時(shí)還會造成一個(gè)連鎖反應(yīng)，那就是「湊單」。消費(fèi)者為了能夠免運(yùn)費(fèi)會進(jìn)行更多的消費(fèi)行為，這種心理無疑會給京東帶來更多的流量。

尷尬的是，此次運(yùn)費(fèi)門檻調(diào)整中受到影響的訂單很大程度上將都會是商超品類。京東優(yōu)勢的3C、大家電客單價(jià)基本都會超過499元，免郵重量上限其實(shí)也很難達(dá)到50kg，所以基本不會涉及續(xù)重收費(fèi)。很顯然，京東的運(yùn)費(fèi)調(diào)整此次更多是針對低值高重量的商品， 例如米面糧油、飲用水、大箱方便面等，而這些都是商超品類中常見的訂單。

商超之戰(zhàn)的主戰(zhàn)場能夠逐漸往線上蔓延，一個(gè)重要原因就是物流的快速發(fā)展。如今的京東正在和天貓超市爭奪消費(fèi)品、食品和生鮮這些超市品類，每年超過5萬億的體量，遠(yuǎn)高于服裝的購買頻次，所以即使客單價(jià)很低，但從獲取流量的角度考慮，這仍然是京東和天貓超市志在必得的一個(gè)市場。免運(yùn)費(fèi)門檻的出現(xiàn)，對正在和天貓超市進(jìn)行較量的京東來說，可能會形成一個(gè)巨大的障礙。

獨(dú)立分拆上市，這會是京東物流的最好出路嗎？

在此次京東運(yùn)費(fèi)門檻調(diào)整中，還有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象就是，京東近期數(shù)次的調(diào)整都是統(tǒng)一以訂單金額為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，并沒有對京東的鉆石會員、Plus會員推出針對性的政策。北京商報(bào)認(rèn)為，「此次運(yùn)費(fèi)調(diào)整是為將來獨(dú)立化運(yùn)作謀布局，而完善的價(jià)格體系以及配送標(biāo)準(zhǔn)是不可或缺的?！?/p>

正如前文所說，京東物流想要取得一個(gè)更好的發(fā)展，需要不斷的進(jìn)行資金投入，這并不是一個(gè)短期的過程。再加上過去一年物流企業(yè)迎來的上市潮，此時(shí)的京東物流分拆獨(dú)立上市是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。事實(shí)上，類似的分拆我們在京東金融身上也曾見證過。

但相對金融原本就擁有的獨(dú)立屬性（具體點(diǎn)擊閱讀原文，查看網(wǎng)易科技的報(bào)道《從幕后走到臺前 京東金融為何這般高調(diào)》），京東物流很大程度上是服務(wù)于京東自營業(yè)務(wù)，開放之后會服務(wù)于第三方賣家，但這也意味著京東的體量將會決定京東物流的上限，比起京東金融，這并不是一個(gè)具有足夠想象力的故事。

對京東來說，此時(shí)的重任恐怕還是如何在電商、物流和金融之外，找到新的營收增長點(diǎn)。而以各大科技巨頭包括阿里巴巴和亞馬遜的發(fā)展軌跡來看，云計(jì)算將會是重點(diǎn)發(fā)力的業(yè)務(wù)。在京東的Q3財(cái)報(bào)中，云計(jì)算業(yè)務(wù)連一個(gè)字都沒涉及。京東此前不是沒有嘗試過云計(jì)算業(yè)務(wù)，但現(xiàn)在看來，基本可以斷定為一敗涂地。

現(xiàn)在的物流還會是京東長期的核心競爭力，是整個(gè)電商生態(tài)不可分割的一部分，真的分拆出去獨(dú)立運(yùn)作，以京東物流現(xiàn)有的服務(wù)能力可能反而不是一件好事。畢竟將有限的服務(wù)能力開放給京東之外的平臺，這對京東勢必會造成影響。

對比亞馬遜，如今的亞馬遜通過其遍布全球的123個(gè)運(yùn)營中心，已可實(shí)現(xiàn)跨國配送至185個(gè)國家和地區(qū)。在中國，亞馬遜也擁有13個(gè)運(yùn)營中心，500多條干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可向全國1400多個(gè)城市區(qū)縣的消費(fèi)者提供當(dāng)日或次日送達(dá)服務(wù)。此外，亞馬遜還于2015年10月在中國推出“亞馬遜物流+”服務(wù)，可為中國企業(yè)提供全方位的倉儲物流解決方案，諸如考拉等新興平臺紛紛選擇和亞馬遜合作........由于篇幅所限，亞馬遜物流的優(yōu)勢就不再詳述。

亞馬遜的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，或許還有京東物流急需學(xué)習(xí)借鑒的地方。從長遠(yuǎn)來看，京東物流未來是否會進(jìn)行分拆，目前尚不得而知，但通過提升運(yùn)費(fèi)降低成本終究不會是長久之計(jì)，如何提升效率以有限的資源服務(wù)更多的第三方商家恐怕才是關(guān)鍵。

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