ofo還是mobike？廈門環(huán)島騎行之后，我悟出了答案

共享單車可以說是2016年最火熱的新鮮事物，資本都期待著能尋找到下一個(gè)滴滴出行這樣的超級(jí)獨(dú)角獸。而共享單車作為覆蓋出行最后5公里的最佳工具，自然就成為了他們眼中的香饃饃。

不久前一張關(guān)于共享單車的圖片在朋友圈刷屏，這或許是資本市場(chǎng)狂熱之下最好的寫照。在很短的時(shí)間里，這個(gè)市場(chǎng)涌現(xiàn)出了數(shù)十家創(chuàng)業(yè)者。但我們知道，其實(shí)這個(gè)市場(chǎng)的格局基本上已經(jīng)確定了。騰訊系的mobike和滴滴系的ofo。

雖然一開始的發(fā)展理念不太相同，但隨著共享單車市場(chǎng)變成重資產(chǎn)模式，兩者之間的趨同其實(shí)某種程度上正在縮小。市場(chǎng)開始正式進(jìn)入資本比拼階段，然而在這之前其實(shí)還是有一些不同的地方需要關(guān)注，那就是最核心的用戶體驗(yàn)。

這段時(shí)間，恰逢我在廈門出差，因?yàn)閺B門是一個(gè)非常適合騎行的小城市，所以在這里我見證到了共享單車的另一番繁榮。

上面這段話是我騎行之后，最為直觀的感受。mobike和ofo的出現(xiàn)對(duì)以前那些以出租自行車為生的車行幾乎遭遇到了毀滅性的打擊。共享單車可以隨停隨放的特征決定了這是一種遠(yuǎn)比租住自行車更為方便的出行方式。因?yàn)槲覀冊(cè)谲囆凶廛?，往往兜兜一圈之后，還需要回到起點(diǎn)把車還上，而共享單車很明顯并沒有這樣的問題存在。

在這里，我看到的幾乎都是騎mobike和ofo的，至于其他共享單車的身影基本上沒有看到，不得不說他們確實(shí)沒有注意到這里的重要市場(chǎng)。在我看來，其實(shí)發(fā)展共享單車一開始就應(yīng)該放在廈門這樣適合騎行的城市，而不是北上廣深這樣的一線城市。

因?yàn)閺B門作為旅游城市，能夠不斷的吸引外來旅游人口，而這些人來到這里有著很強(qiáng)烈的騎行剛需，這是比所謂覆蓋上下班出行5公里更加適合推廣共享單車的出行場(chǎng)景。因?yàn)椴粩嗟挠杏慰蛠淼竭@座城市，他們都有騎行需求，這個(gè)時(shí)候正好下載共享單車應(yīng)用，等到他們各自回到自己的城市，肯定將會(huì)繼續(xù)使用。我在路上就看到了一大堆下載mobike和ofo的新用戶。

至于兩個(gè)平臺(tái)誰會(huì)最終取勝，這里倒是有幾點(diǎn)小看法：

1、mobike的車實(shí)在是太難騎了。我不知道m(xù)obike從一開始創(chuàng)業(yè)的時(shí)候到底是怎么想的，把車子做的這么重，然后車子騎行的時(shí)候也覺得特別累。每次騎都感覺自己在鍛煉。在各種短途出行覆蓋上，這種用戶體驗(yàn)并不好。ofo騎著倒是特別的舒服，這種情況下，mobike完敗給了ofo。

2、ofo的損害率實(shí)在是太高了，一路上每見到10輛ofo的單車，至少有3輛已經(jīng)完全不能騎了，還有兩輛會(huì)存在方方面面的毛病，而那些壞掉的車就隨意的停放在路邊成為了廢鐵。至于mobike的車倒是很少能看到壞掉的。不知道ofo這些壞掉的車未來將要怎么處理？感覺這真是一種資源浪費(fèi)。

3、一路上沒有看到mobike和ofo的車行，這兩家公司如今都開始自己造車，某種程度上他們已經(jīng)是中國(guó)最大的自行車廠商了，雖然共享單車并沒有享受的概念，但完全沒有售后確實(shí)有點(diǎn)夸張了。

4、共享單車都存在損害率，而一旦車子壞掉了，可能就會(huì)被用戶隨意丟棄在路上，平臺(tái)其實(shí)也沒辦法通過后臺(tái)程序判斷這輛車出現(xiàn)了問題。車子有損害率其實(shí)并不可怕，可怕的是這種壞掉的車子隨意停放在路邊，而且再也沒辦法被使用所造成的資源浪費(fèi)。所以我建議可以有一些激烈措施，例如設(shè)立一個(gè)回收點(diǎn)，一個(gè)用戶每次能拉來一輛壞掉的自行車，給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

5、ofo和mobike可以說各有利弊，ofo損害率較高，mobike則是用戶體驗(yàn)太差。對(duì)用戶來說，ofo如果覆蓋率足夠高，他們更加愿意選擇ofo。

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