福特布局共享自行車，或許是看到了未來出行的樣子

當(dāng)我們還在討論「滴滴會(huì)不會(huì)進(jìn)軍共享自行車」的時(shí)候，美國老牌汽車廠商福特已經(jīng)率先出手了。

沒有人喜歡交通擁堵，即便是那些以制造或銷售汽車為職業(yè)的人也是如此。在舊金山這座交通擁堵問題非常嚴(yán)重的大城市，人們在上下班途中已經(jīng)開始尋找替代使用私家汽車的出行方式，在舊金山昨日召開的一場新聞發(fā)布會(huì)上， 福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲 (Mark Fields) 宣布收購自行車共享初創(chuàng)公司 Chariot，并將投入巨資來擴(kuò)張舊金山的自行車共享計(jì)劃。

Chariot 的目標(biāo)是以公共交通的預(yù)算，為上班族提供更加快速和便捷的交通服務(wù)。福特希望 Chariot 能與 Uber、Lyft 等競爭，填補(bǔ)城市交通的空白。目前 Chariot 已經(jīng)在舊金山開通了 28 條路線，運(yùn)營 100 余輛巴士。福特計(jì)劃在未來一年半里將這項(xiàng)業(yè)務(wù)拓展到五個(gè)城市。

福特的自行車共享計(jì)劃，將與自行車共享公司 Motivate 合作，該計(jì)劃將會(huì)被命名為 GoBike。目前，無限制使用公共自行車的價(jià)格為每月 14.95 美元。在低收入地區(qū)，Motivate 將提供每月 5 美元的優(yōu)惠價(jià)。福特表示，計(jì)劃到 2018 年將灣區(qū)的共享自行車數(shù)量從現(xiàn)在的 700 輛提高到 7000 輛，其中灣區(qū)東部將配備 1350 輛共享自行車，并新建多處自行車共享點(diǎn)。

無獨(dú)有偶，中國市場共享自行車領(lǐng)域也興起了兩家創(chuàng)業(yè)公司，ofo和摩拜單車。新浪科技在一篇報(bào)道中稱，共享自行車的出現(xiàn)讓我們看到了未來出行的樣子。

第一是環(huán)保化。無論是特斯拉帶動(dòng)的電動(dòng)化風(fēng)潮，還是700bike推行的單車文化，環(huán)?；鲂姓诓粩嗌钊肴诵?。在尾氣排放引起的霧霾日益嚴(yán)重的大城市，電動(dòng)化、新能源，環(huán)保化的意識(shí)越來越強(qiáng)烈，而反應(yīng)到供應(yīng)端，圍繞環(huán)?；瞥龅慕煌óa(chǎn)品及解決方案也在不斷涌現(xiàn)。

第二是共享化。光有新能源還不夠，提高出行工具的使用效率才能進(jìn)一步降低能耗使用。滴滴出行創(chuàng)始人程維此前也在多個(gè)場合公開強(qiáng)調(diào)，滴滴的意義在于讓人們意識(shí)到不必每一個(gè)人都要“擁有一輛汽車”，而且只有讓現(xiàn)有汽車盡可能跑在路上，才能最大程度減少擁堵。同樣，目前摩拜單車等開始的智能單車共享模式，“隨停隨用”正是在共享化的大趨勢下提高使用效率。

第三是智能化。這種智能化是效率的進(jìn)一步提升，無論是輔助駕駛還是無人車解決方案。甚至在汽車領(lǐng)域以共享口號(hào)起家的滴滴和Uber，目前也開始在越來越多的場合宣揚(yáng)“無人車”。如果過往外界認(rèn)為程維和卡拉尼克的目標(biāo)是干掉出租車司機(jī)，那現(xiàn)在的趨勢已經(jīng)很清晰，他們的目標(biāo)是干掉司機(jī)——只有干掉司機(jī)，才能讓共享出行的方案變得更加高效而順暢，并且能夠規(guī)避眾多由司機(jī)引發(fā)的不確定風(fēng)險(xiǎn)。

而與資本的看好相對應(yīng)，不少媒體卻并不十分看好“共享單車”的業(yè)務(wù)模式。愛范兒發(fā)出評(píng)論稱其為“風(fēng)頭上的共享自行車”其實(shí)是“一場看不到盈利的豪賭”。主要的論據(jù)為：

看不到盈利的方向 、還需要更多投入，這不就是筆注定吃虧的生意么？為啥這么多人還要繼續(xù)投資呢？總不可能這么多投資人的錢扔進(jìn)去打水漂玩吧！

不過我想這可能忽略了一件事，周末的時(shí)候，我正好從公司回家，原本要走差不多30分鐘的路程，這個(gè)時(shí)候正好看到了一輛摩拜單車停靠在路邊。這種場景其實(shí)很適合使用摩拜單車的服務(wù)。然后我就下載App之后，掃碼借車了。但在借車之前，我交了300元押金。

摩拜單車的這種商業(yè)模式其實(shí)非常厲害，一旦所有人都形成用戶粘性了，這些押金都會(huì)停留在賬上，并且成為下一步擴(kuò)張的資本。不斷通過用戶留存的押金，迅速完成擴(kuò)張。只要摩拜單車初期能將服務(wù)做好，覆蓋到足夠多的用戶群，后期的邊際成本將無限降低。

這幾乎和健身房的運(yùn)營有著異曲同工之妙，初期需要大量投入各種場館和器械，場館是一次性的租賃投入，但主要的器械卻可以分期付款。之后就是大規(guī)模的邀請會(huì)員辦卡，迅速回籠資金，以后的成本基本固定下來，只要會(huì)員不斷增加，健身房的營收和利潤則越來越高。摩拜單車只需熬過初期最艱難的日子，后期的盈利其實(shí)并不是太大的難題，更何況現(xiàn)在站在共享出行的風(fēng)口之上，有不少資本在背后支持，我想這會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的生意。

此外目前摩拜單車費(fèi)用為半小時(shí)1元，可通過微信或支付寶支付。摩拜單車的目標(biāo)是四年免維修，那么基本可以理解為折舊時(shí)間是四年。如果一輛車一天之中，被使用的有效時(shí)間是1小時(shí)，那么就是一天能夠帶來2元的收入，假設(shè)一年有300天有效使用天數(shù)，就是600元收入，四年就是2400元。也就是說，如果一輛車的固定投放成本在2400元以下，（實(shí)際投入肯定遠(yuǎn)小于2400，而實(shí)際使用時(shí)長相信也會(huì)高于1小時(shí)），不考慮其他支出的前提下，這就是一個(gè)賺錢的好生意了。

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