美團(tuán)推出打車業(yè)務(wù)，是否為提前的愚人節(jié)玩笑？

2月14日，在美團(tuán)所覆蓋的南京區(qū)域中，App端低調(diào)地出現(xiàn)了“打車”入口，價格與滴滴的快車業(yè)務(wù)相當(dāng)。美團(tuán)點評內(nèi)部人士確認(rèn)了公司確實已在南京開始試水打車業(yè)務(wù)。在春節(jié)后新聞荒的時間點，結(jié)合網(wǎng)約車本身就是熱點IP，這個本來很小的事情以超過其應(yīng)有的關(guān)注，迅速成為熱點。但是，這個真不是提前的愚人節(jié)玩笑么？

入局網(wǎng)約車，又一個“下半場”的探索？

王興自去年下半年開始，一直在強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)下半場的概念，也即隨著中國移動互聯(lián)網(wǎng)人口紅利的消失，市場的競爭已從用戶量增長轉(zhuǎn)變?yōu)閾寠Z用戶使用時長，而這意味著平臺需要為用戶提供更多、更深入的價值。

在王興的描述中，下半場「需要新的能力，之前我們并沒有太多的積累，只能說有一些探索」，但「尤其是一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，他們也沒有這方面的能力」。不知道這句話是否可以這樣理解，那就是，下半場規(guī)則變了，我們也不太清楚大家怎么玩，不過幸運(yùn)的是，別人也不知道。當(dāng)然，他的說法，比賈躍亭「蒙眼狂奔」是含蓄多了。

從目前業(yè)務(wù)來看，在本地生活服務(wù)角度，感覺美團(tuán)已經(jīng)挖到了頭，餐飲、外賣、酒店、電影、KTV等等。行業(yè)攤餅之后，開始進(jìn)行垂直領(lǐng)域的深耕，比如餐飲行業(yè)的信息化升級，酒店外延旅游。但遺憾的是，在「閃電戰(zhàn)」切入酒店成功后，美團(tuán)一直陷在「陣地戰(zhàn)」的泥淖中。不僅僅沒有利用新的「閃電戰(zhàn)」開拓新的戰(zhàn)場，反而在各個領(lǐng)域樹敵，陷入公司盈利能力不夠，故事缺缺的狀況。這種低迷的狀況，并沒有隨著與大眾點評合并而有實質(zhì)性的改變。

苦逼的生活服務(wù)行業(yè)，殺掉了大眾點評的十幾年，殺掉了美團(tuán)的耐心。戰(zhàn)到最后成為行業(yè)壟斷了，拿到了一張船票，卻發(fā)現(xiàn)有些行業(yè)已經(jīng)開著輕騎快艇超越了自己，比如網(wǎng)約車行業(yè)。于是美團(tuán)希望分到一杯羹，開啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，而故事也順利成章，從「一體化解決吃喝玩樂」到「一體化解決吃喝玩樂行」。看起來似乎就是這么回事，但仔細(xì)想想又不是那么回事。

百團(tuán)大戰(zhàn)歷經(jīng)廝殺，網(wǎng)約車大戰(zhàn)又何嘗不是如此。優(yōu)步中國燒完十億美金后退出中國市場，美團(tuán)建立一支小團(tuán)隊，做一個行業(yè)三年前水平的產(chǎn)品，就可以入局網(wǎng)約車大戰(zhàn)？

沒有補(bǔ)貼美團(tuán)會有機(jī)會嗎？

入場網(wǎng)約車，可以視為美團(tuán)點評尋找出路的體現(xiàn)，但就目前的情勢來看，這樣的入場恐怕更多也就是湊個熱鬧，刷個存在感，甚至感覺像提前的愚人節(jié)玩笑。其實從上線的城市我們也可以推測一二，美團(tuán)并沒有選擇北京、上海這些一線城市，而是選擇了南京。

據(jù)美團(tuán)自己披露，目前美團(tuán)點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億?！钙脚_積累14年的消費(fèi)數(shù)據(jù)，持續(xù)推動著美團(tuán)點評為用戶提供更為豐富的生活服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場，要從廣度和用戶量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃?，為單個用戶提供更全面更深入的服務(wù)?！姑缊F(tuán)相關(guān)人士接受媒體采訪時表示。

雖然美團(tuán)點評擁有相當(dāng)數(shù)量級的用戶群，但用戶行為習(xí)慣永遠(yuǎn)比入口來得更為重要。如果只是場景對接，美團(tuán)只要跟滴滴開一個API就可以滿足自己需求，但現(xiàn)在美團(tuán)卻堅持要自己做。如今的網(wǎng)約車市場其實早就格局已定，市場份額已被滴滴、神州、易到等公司瓜分殆盡，這意味著美團(tuán)此時入場想要獲取市場份額，就必須要投入大規(guī)模的資金進(jìn)行補(bǔ)貼，這對嚴(yán)重缺乏資金的美團(tuán)來說并不理智。

這個行業(yè)的殘酷勝過百團(tuán)大戰(zhàn)。優(yōu)步燒光十億美元，易到低價委身樂視，神州發(fā)展態(tài)勢也受阻，行業(yè)份額被壓縮嚴(yán)重。換句話說，網(wǎng)約車的消費(fèi)習(xí)慣是用真金白銀燒出來的，美團(tuán)真想進(jìn)入就需要投入，但現(xiàn)在的美團(tuán)其實并沒有足夠的資源投入到市場。畢竟比起外賣、酒店，網(wǎng)約車的重要程度明顯不夠。

如今美團(tuán)在外賣、酒店等各個領(lǐng)域都在燒錢，且距離戰(zhàn)爭結(jié)束遙遙無期，而網(wǎng)約車同樣是一個需要燒錢換份額的市場。在多條戰(zhàn)線與競爭對手正展開競爭的美團(tuán)，其實很難有足夠的資源投入到網(wǎng)約車領(lǐng)域。而進(jìn)入網(wǎng)約車市場，這也需要組建完全不同的產(chǎn)品技術(shù)體系和運(yùn)營團(tuán)隊。在外賣仍處于激烈競爭的當(dāng)下，其實美團(tuán)入局網(wǎng)約車市場可以說并沒有機(jī)會。

而拋開一切，美團(tuán)唯一可能的方法也就是將網(wǎng)約車和本地生活服務(wù)強(qiáng)行捆綁在一起，通過商家的讓利最終實現(xiàn)變相對乘客和司機(jī)端補(bǔ)貼。舉個很簡單的例子，一位用戶通過美團(tuán)預(yù)訂一家酒店后，美團(tuán)可能會強(qiáng)制要求酒店商家進(jìn)行讓利，最終覆蓋用戶的出行成本。這或許就是美團(tuán)所要說的故事，但本已被團(tuán)購平臺傷害的遍體鱗傷的商家，能夠接受美團(tuán)的新故事嗎？

美團(tuán)的生死大考，網(wǎng)約車幫不上

2017年可謂是王興最艱難的一個春節(jié)。 在O2O市場日趨理性、人口紅利逐漸消失的環(huán)境下，被譽(yù)為O2O行業(yè)獨角獸之一的美團(tuán)在2016年面臨著多線受挫的困境，其酒店、團(tuán)購、外賣這幾個被視為「三駕馬車」的主要業(yè)務(wù)都受到了不同程度的影響。

一年前美團(tuán)和大眾點評合并時，美團(tuán)點評成為O2O最大的入口。很多媒體也開始把美團(tuán)點評看作是BAT之外的第四極，畢竟相對于生長于線上的BAT而言，美團(tuán)點評則意味著線上與線下結(jié)合的O2O領(lǐng)域的巨大機(jī)會。

但重線下的模式也決定了美團(tuán)點評非常危險，從去年開始，合并之后的美團(tuán)點評不斷在收縮業(yè)務(wù)線，先是出售掉了發(fā)展勢頭不錯的貓眼電影票業(yè)務(wù)，然后又調(diào)整了公司內(nèi)部架構(gòu)，將業(yè)務(wù)重心重新放到餐飲和酒店業(yè)務(wù)上。 在美團(tuán)的下半場戰(zhàn)略深化布局中，其面臨的競爭對手沒有一個是弱者。

業(yè)務(wù)線過長，補(bǔ)貼帶來的巨大虧損，這或許是美團(tuán)點評目前遇到的核心問題，前者可以選擇斷臂求生，后者卻是一個漫長的用戶習(xí)慣培育過程。在阿里的口碑和餓了么、百度糯米等競爭對手的壓力下，盡管與大眾點評完成了合并，美團(tuán)依然不能大幅減少用戶補(bǔ)貼。

正如一年前合并之初CNNIC對事件的點評一樣——「合并是救急之策，但問題并不會減少」，文章當(dāng)時提到的「合并后人才流失」、「競爭對手趁整合窗口期進(jìn)入」等問題也在這一年中得到了印證，外界更是有美團(tuán)點評的估值已從合并之時的180億美元下滑到110億美元的傳言。

執(zhí)惠旅游創(chuàng)始人兼CEO劉照慧表示，「導(dǎo)致美團(tuán)估值下降原因，主要是因為美團(tuán)T型戰(zhàn)略覆蓋面廣、戰(zhàn)線過長，在任何一個領(lǐng)域做深耕打?qū)崙?zhàn)會面臨很多挑戰(zhàn)，同時毛利率比較低，資金壓力比較大。而本身缺乏造血能力的美團(tuán)，只能依靠不斷融資輸血續(xù)命」。

「2017年所有的超級獨角獸都需要證明自己能夠盈利?！褂歇毥谦F捕手之稱的朱嘯虎曾表示，對現(xiàn)在的美團(tuán)來說，或許當(dāng)下最重要的可能還是找到盈利的方向。但不久前，口碑宣布獲得11億美元融資，O2O本地生活服務(wù)可能還會迎來一場暗戰(zhàn)，而這對美團(tuán)來說并不是一個好消息。

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