圓通事件猝不及防，快遞業(yè)如何乘風(fēng)破浪？

這幾天，人們關(guān)于圓通快遞的事情被人們穿的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至一度將圓通蒙上了“倒閉”的陰影，不過(guò)，據(jù)圓通相關(guān)人士表示：此次事件只是涉及北京的一個(gè)圓通收件點(diǎn)，該網(wǎng)點(diǎn)因經(jīng)營(yíng)不善關(guān)閉，但圓通北京倒閉一說(shuō)并不屬實(shí)，該網(wǎng)點(diǎn)積壓的貨物已大部分派發(fā)，圓通承諾所有快件17日可派送完畢。

雖然事件的真實(shí)情況我們現(xiàn)在還無(wú)法考究，但圓通事件發(fā)生，著實(shí)暴露了目前快遞行業(yè)存在的一些不合理現(xiàn)象，不過(guò)就

圓通快遞一事件，小編昨天寫(xiě)一篇稿子受到了很多網(wǎng)友的回饋，而且紛紛對(duì)這一事件留言發(fā)表了自己的看法，今天龍飛就和大家談一談關(guān)于此次事件之后，快遞業(yè)如何乘風(fēng)破浪？

自我掌控，建立健全聘用制度

根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2016-2022年中國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)查及未來(lái)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出：“十二五”以來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)年均增速達(dá)到54.6%，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。2015年，我國(guó)快遞量達(dá)206億件。

而這次圓通快遞事件的發(fā)生，雖然在外界看來(lái)是由于配送員春節(jié)后未及時(shí)上班導(dǎo)致人數(shù)太少、忙不過(guò)來(lái)了所造成的，其實(shí)歸根結(jié)底還是由于大多數(shù)快遞公司在聘用人員的時(shí)候沒(méi)有簽訂合法的勞動(dòng)合同，我們都知道很多快遞公司從總部發(fā)送過(guò)來(lái)的快遞的時(shí)候，快遞員其實(shí)都事充當(dāng)著搬運(yùn)工的角色，尤其是在搬送一些大件貨物的時(shí)候，難免會(huì)造成人員傷亡，而且快遞員在外送快遞的時(shí)候，也會(huì)多多少少的出現(xiàn)交通狀況，快遞公司為了避免這種種不確定因素導(dǎo)致的突發(fā)狀況而引起一些賠付損失，在快遞員的任用上也是囫圇吞棗，睜一只眼閉一只眼，由于一直沒(méi)有先例去和快遞員簽訂聘用合同，在加上快遞員很多都文化程度不高，對(duì)法律效力不是很清楚，所以一直也就這樣走走停停的讓快遞公司運(yùn)營(yíng)著。

而此番圓通事件一發(fā)，我想多多少少會(huì)讓其他快遞公司有些警醒，畢竟從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，公司和員工簽訂合同，尤其是三險(xiǎn)一金方面，對(duì)于員工而言，是一份心理保障，而且由于公司規(guī)章制度的規(guī)定，員工的工作休息時(shí)間就有了固定的時(shí)間，尤其在假期，公司也會(huì)根據(jù)快件數(shù)量安排好人員輪休，避免了節(jié)后因?yàn)橛霉せ脑斐傻穆闊覇T工也不能隨意的跳槽，即便是要跳槽也要等合同期滿以后，提前一個(gè)月和企業(yè)打招呼，否則就會(huì)按規(guī)定對(duì)員工做出處罰，這樣的話企業(yè)對(duì)于員工的去留就會(huì)有掌控，即使有人辭職也會(huì)即使補(bǔ)缺，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)閱T工流失導(dǎo)致快遞無(wú)法送出。

深度發(fā)力，形成利益構(gòu)架

我們都知道像傳統(tǒng)的這種快遞加盟形式的公司，加盟網(wǎng)點(diǎn)大多采取自負(fù)盈虧方式，在利潤(rùn)低下的情況下，不得不再尋找二級(jí)或者三級(jí)加盟商來(lái)獲取利潤(rùn)，一些二級(jí)加盟還好一點(diǎn)，可能硬件設(shè)施還算完善，對(duì)于一些利潤(rùn)更薄的三級(jí)加盟商，甚至一些倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛等硬件設(shè)施都是租賃的，完全達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的快遞行業(yè)規(guī)范。而且很多加盟商只要資金到位，就會(huì)加盟成功，完全不考慮加盟商的利益。

如何避免這種情況呢？雖說(shuō)現(xiàn)在人們的網(wǎng)購(gòu)熱情很高，但是對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，一定會(huì)對(duì)自己配送范圍內(nèi)的配送數(shù)量，如果總部可以對(duì)于這種數(shù)據(jù)自我把控，對(duì)于加盟商配送范圍內(nèi)的快遞數(shù)量實(shí)行優(yōu)化配置，因?yàn)闊o(wú)論是收取還是配送快遞的價(jià)格都是標(biāo)準(zhǔn)的，唯一能把控的就是加盟數(shù)量，而總部要做的就是通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，對(duì)于加盟范圍內(nèi)的配送數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，在新申請(qǐng)的加盟商覆蓋的范圍，總部可以通過(guò)數(shù)據(jù)報(bào)表對(duì)其進(jìn)行分析，如果沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)就不予批準(zhǔn)。

這樣的話就大大的保障加盟商在配送范圍內(nèi)的利益保障，避免因?yàn)榧用松淘诩用肆艘院罂爝f件稀少而難以維持繼續(xù)的情況，在保障自身利益的時(shí)候，對(duì)于公司自身也是企業(yè)宣傳，從而更好的保障品牌影響力。

加強(qiáng)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)

快遞業(yè)在招聘的時(shí)候往往門檻極低，學(xué)歷不限、工作經(jīng)驗(yàn)不限、懂不懂道交法不限，只要體力好，似乎什么人都能開(kāi)著電動(dòng)三輪送快遞。但是這也為快遞行業(yè)埋下了禍根，因?yàn)楝F(xiàn)在的消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，物流企業(yè)也有很多，那么一旦多了人們就會(huì)對(duì)快遞員有對(duì)比性和選擇性，尤其是京東的自建物流，可以更好的掌控員工的配送情況。

國(guó)內(nèi)物流企業(yè)目前除個(gè)別在規(guī)模上較為突出的企業(yè)，普遍的物流企業(yè)都是規(guī)模不大，物流服務(wù)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都不是很完善。實(shí)際上中國(guó)物流已經(jīng)走過(guò)了幾十年的時(shí)間，一直都還是停留在學(xué)習(xí)的階段，包括市場(chǎng)對(duì)物流行業(yè)的理解也只是停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的階段，所以市場(chǎng)也不完善。

而越是這樣越是給了很多企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，因?yàn)檎l(shuí)先將快遞業(yè)做到極致，可以說(shuō)就能顯現(xiàn)引領(lǐng)作用，而京東電商物流的發(fā)展，雖然剛開(kāi)始在業(yè)內(nèi)飽受爭(zhēng)議，但現(xiàn)在看來(lái)是不是十分精彩和具有借鑒作用。在阿里致力于擴(kuò)大自己的物流聯(lián)盟和完善自己的物流規(guī)劃的時(shí)候，京東已經(jīng)在勤勤懇懇、實(shí)打?qū)嵉幕ù笸度雭?lái)完善“自建物流”模式。

而回頭看現(xiàn)在的電商業(yè)務(wù)，京東賣的不僅僅是產(chǎn)品，而是產(chǎn)品加服務(wù)。能夠在電商賣的產(chǎn)品，一個(gè)基本前提是產(chǎn)品是標(biāo)準(zhǔn)化的。京東、國(guó)美、蘇寧、天貓，大家都在賣標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品靠什么競(jìng)爭(zhēng)，首先想到的是價(jià)格，但靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)大家比的是誰(shuí)最后餓死。如果標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品加上非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)呢，那利潤(rùn)的想象空間就大了。

對(duì)于快遞公司來(lái)來(lái)說(shuō)，快遞員可以說(shuō)一個(gè)公司的終端服務(wù)器，是直接面對(duì)用戶，也是直接體現(xiàn)公司服務(wù)質(zhì)量的，一旦快遞員的素質(zhì)不行，對(duì)用戶態(tài)度不好，用戶完全可以讓商家用其他快遞公司來(lái)配送，這樣的話最后的苦果還的快遞公司自己吃。

此次圓通事件對(duì)于快遞行業(yè)是個(gè)警醒，未來(lái)，行業(yè)的集中度會(huì)越來(lái)越高，而這個(gè)市場(chǎng)，能容下的超級(jí)玩家將不會(huì)很多。對(duì)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一次不得不進(jìn)行的升級(jí)。

（微信公眾號(hào)：longgfei）

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