悖論當(dāng)?shù)?，模式成空：汽?chē)O2O真是死得其所？

O2O熱潮的興起似乎來(lái)得頗為蹊蹺——或許是線上連接線下的模式太過(guò)空泛，具有極大的包容性，讓各個(gè)行業(yè)都忍不住在其中橫插一腳。在經(jīng)歷過(guò)最初的崛起和后來(lái)的火爆之后，最終形成目前的寒冬。究其原因，O2O并不是適合所有傳統(tǒng)行業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)啟新浪潮的模式，有著必然的局限性。這其中，汽車(chē)O2O就是一個(gè)悖論當(dāng)?shù)赖牡湫汀?/p>

從鏈條最開(kāi)始的汽車(chē)銷(xiāo)售，到售中的銷(xiāo)售接待、保險(xiǎn)，再到售后的保養(yǎng)、維修、清洗、停車(chē)、周邊產(chǎn)品等，汽車(chē)O2O在近年來(lái)成功地火了一把，最終卻還是被“打落凡塵”。模式成空的背后，不禁要讓人深思：汽車(chē)O2O是不是真的死得其所？

偽需求被“奉為神明”：汽車(chē)O2O花樣作死

汽車(chē)O2O目前的衰落，從根本上來(lái)看與其不切實(shí)際的偽需求有著直接聯(lián)系。比如鏈條之初的汽車(chē)銷(xiāo)售，原本已經(jīng)被4S店壟斷。汽車(chē)O2O企業(yè)想要橫插一杠，談何容易。因?yàn)樗麄兿胍獎(jiǎng)訐u的是車(chē)企和4S店的利益，而主動(dòng)權(quán)是掌握在前二者手中，自然不會(huì)讓后者輕易得手。而汽車(chē)O2O在汽車(chē)銷(xiāo)售上的唯一利器就是價(jià)格，卻被企業(yè)和4S店無(wú)情斬?cái)啵匀徊粫?huì)有太大作為。

再以停車(chē)為例，雖然目前有很多停車(chē)APP，卻始終沒(méi)能滿足車(chē)主最迫切的需求——精準(zhǔn)地尋找到空閑的停車(chē)位。沒(méi)有滿足這一需求，其他的停車(chē)費(fèi)電子支付等都屬空談。而與車(chē)主休戚相關(guān)的加油服務(wù)，汽車(chē)O2O企業(yè)也沒(méi)有真正降低油價(jià)，通常是通過(guò)燒錢(qián)補(bǔ)貼的形式以9折、9、5折的優(yōu)惠去吸引用戶注冊(cè)而已，且還是限期限量。至于附加的尋找加油站、轉(zhuǎn)化至保養(yǎng)業(yè)務(wù)等鮮有車(chē)主問(wèn)津。至于洗車(chē)、上門(mén)保養(yǎng)的服務(wù)，更是偽需求而已，幾乎對(duì)車(chē)主沒(méi)有吸引力。

可以看到，汽車(chē)O2O之所以步履維艱，就在于不能通過(guò)連接線上線下的簡(jiǎn)單方式，來(lái)完成剛需服務(wù)的閉環(huán)生態(tài)鏈，更不能對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的壟斷業(yè)務(wù)產(chǎn)生沖擊和動(dòng)搖。既然一無(wú)是處，那么汽車(chē)O2O能玩轉(zhuǎn)的，只能是無(wú)聊的偽需求。如果對(duì)偽需求都“奉若神明”，結(jié)果自然就是花樣作死。

燒錢(qián)粗放增長(zhǎng)導(dǎo)致過(guò)剩：市場(chǎng)不能承受其重

如果只是將那些偽需求當(dāng)做規(guī)模較小的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)試水之作，自然無(wú)傷大雅。但最讓人無(wú)奈的是，很多從事汽車(chē)O2O模式的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都是抱著讓自身大放異彩，成為下一個(gè)滴滴、餓了么，成為獨(dú)角獸企業(yè)的野心。而他們也不遺余力地拼命畫(huà)出多張大餅，吸引投資者的關(guān)注。在當(dāng)時(shí)投資環(huán)境寬松，對(duì)汽車(chē)O2O模式前景預(yù)測(cè)樂(lè)觀的大環(huán)境下，大筆投資就一股腦地投入進(jìn)來(lái)。

而由此，也掉入一個(gè)惡性循環(huán)中。大量熱錢(qián)的融入，讓創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)沖昏了頭腦，不斷采用O2O模式常用的燒錢(qián)換市場(chǎng)、換增長(zhǎng)、搶用戶的老套手段。粗放式的增長(zhǎng)其實(shí)毫無(wú)意義，但手里有錢(qián)的汽車(chē)O2O創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)卻沉浸在虛榮的快感中無(wú)法自拔。隨之而來(lái)的自然是因?yàn)槠?chē)O2O的偽需求，導(dǎo)致市場(chǎng)根本沒(méi)法消化過(guò)多的汽車(chē)O2O相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)。

如果投資環(huán)境依然寬松，或許在業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，汽車(chē)O2O還能繼續(xù)堅(jiān)持下去。但隨著資本市場(chǎng)趨冷，寒冬的來(lái)臨，沒(méi)有能夠繼續(xù)融資的汽車(chē)O2O模式開(kāi)始顯露軟肋。原本就無(wú)明確盈利模式的汽車(chē)O2O，自己根本沒(méi)有造血能力，無(wú)法獨(dú)立自主生存下去。供大于求的結(jié)果，就是虛幻汽車(chē)O2O帝國(guó)的坍塌。

曾經(jīng)號(hào)稱(chēng)“全國(guó)最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)洗車(chē)服務(wù)平臺(tái)”的e洗車(chē)，在宣布完成A輪2000萬(wàn)美金的融資后僅7個(gè)月就將錢(qián)燒光，再無(wú)力支撐下去，最終面臨倒閉。而類(lèi)似的案例在汽車(chē)O2O領(lǐng)域中簡(jiǎn)直不勝枚舉，足夠給業(yè)界以警醒。

死得其所：悖論終究害死汽車(chē)O2O

偽需求理所當(dāng)然的橫行、燒錢(qián)補(bǔ)貼換增長(zhǎng)的理所當(dāng)然，讓汽車(chē)O2O深深陷入悖論之中。這是一道本來(lái)就沒(méi)有答案的難題，最終自然不會(huì)取得好結(jié)果。對(duì)于前景盲目的預(yù)測(cè)和不切實(shí)際的業(yè)務(wù)，讓汽車(chē)O2O就像空中樓閣一般，只能是黃粱一夢(mèng)而已。

事到如今，汽車(chē)O2O已然逐漸式微。即使仍然茍延殘喘的，也在準(zhǔn)備著隨時(shí)更換主營(yíng)業(yè)務(wù)，以求得到突破。比如阿里，就從連接線上線下汽車(chē)銷(xiāo)售一條龍的汽車(chē)電商業(yè)務(wù)專(zhuān)為汽車(chē)金融業(yè)務(wù)。這已經(jīng)從側(cè)面證明，汽車(chē)O2O是沒(méi)那么容易玩轉(zhuǎn)的。汽車(chē)O2O算是死得其所，以血淋淋的事實(shí)證明O2O的未來(lái)并不是一條康莊大道，后入局者要慎而又慎。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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