滴滴小巴上線：無奈的妥協(xié)還是真救命稻草

對于通過收購、合并、殘酷競爭等一系列大動作，網(wǎng)約車平臺終于只剩下寥寥數(shù)家。這其中每個平臺目前的形勢還都不一樣：滴滴一家獨大，神州專車固步自封，易到傳出欠款消息……但不管是成為巨頭春風(fēng)得意，還是慘被壓制郁郁寡歡，它們當(dāng)下都遇到了各種壓力。尤其是對于滴滴來說，成為巨頭的同時，它也成為一個更顯眼的“靶子”。

網(wǎng)約車新政在戶籍、車籍、排量上的種種限制；出于盈利考慮而不斷減少補(bǔ)貼讓網(wǎng)約車司機(jī)、乘客怨聲載道……在多重壓力之下，滴滴推出小巴這個新業(yè)務(wù)。滴滴小巴的推出，是滴滴對當(dāng)下局勢的一種無奈妥協(xié)，還是真正將它當(dāng)做自己的救命稻草？

小巴“不小”：滴滴欲囊括更多車輛解危機(jī)

據(jù)了解，滴滴小巴業(yè)務(wù)主推短途拼車，意在解決地鐵之后最后3公里問題，目前僅在北京、成都等部分區(qū)域運(yùn)營。與快車、專車業(yè)務(wù)不同的是，司機(jī)和乘客需要依照平臺引導(dǎo)在指定站點碰頭，而不是乘客隨意在任意地點讓小巴來到。具體車型方面，在傳統(tǒng)認(rèn)知中，小巴是一種比私家車大，但又比公交車、大巴小的公告交通工具，但滴滴上線的小巴業(yè)務(wù)顯然顛覆了這種認(rèn)知。

按理來說，既然名之為“滴滴小巴”，應(yīng)該是以多座車型為主，但事實上并不是這樣。滴滴小巴是以5—7座的私家車為主，只不過又多了一道程序——滴滴小巴車輛采用與租賃公司合作的方式，車輛與司機(jī)都來自租賃公司，滴滴平臺負(fù)責(zé)司機(jī)服務(wù)培訓(xùn)。也就是說，私家車只要掛靠到租賃公司，就都可以成為滴滴小巴的一員。

與其說滴滴小巴是為了解決最后3公里問題，不如說是滴滴想借機(jī)囊括更多車輛以解決當(dāng)下遇到的司機(jī)、乘客流失及盈利問題。因為目前針對滴滴小巴業(yè)務(wù)，滴滴只是規(guī)定車輛六年以內(nèi)車齡、司機(jī)三年以上駕駛經(jīng)驗等，相比快車、專車的門檻要低了不少。這就意味著，之前不能拉專車、快車的司機(jī)現(xiàn)在都可以跑小巴。

存在諸多問題 乘客體驗下降

擴(kuò)大勢力范圍的滴滴，實際上是在不斷下沉，發(fā)掘更廣闊的市場，但由此也將會衍生出許多問題。據(jù)了解，乘客在使用滴滴小巴業(yè)務(wù)后，來的車輛簡直是五花八門。除了與快車、專車相差無幾的私家車之外，更多的是五菱宏光、長安歐諾等售價三四萬左右的車型，也有國產(chǎn)售價在六七萬元左右的MPV。

雖然說現(xiàn)在國產(chǎn)車質(zhì)量、外形等有很大提高，但售價較低的宜商宜家的車型乘坐體驗還是一般。將這樣的車型作為滴滴小巴的主力，無疑會降低乘客的體驗。而且很多這樣的車型日常都是以拉貨、商用為主，很容易出現(xiàn)難聞氣味、座位破損等問題，更加讓乘客體驗雪上加霜。

此外還有一個一般人會忽略的問題，在最后三公里，與多人共同出行相比，單人出行的情況顯然要更多，這也就導(dǎo)致滴滴小巴會與同樣著重解決最后三公里通行問題的單車共享平臺展開正面競爭。原本滴滴與ofo、摩登等單車共享平臺八竿子打不著，但滴滴小巴業(yè)務(wù)的推出，將會迅速激化他們之間的矛盾。接下來單車共享平臺如何反擊，滴滴小巴又該如何進(jìn)化，是值得一看的一場大戲。

放下身段 滴滴要開啟撈金模式

小巴業(yè)務(wù)在我看來不只是滴滴的一種新嘗試，更有可能承載著滴滴的未來。要知道，相比普通的私家車，以五菱宏光這款“神車”為代表的低端商務(wù)車覆蓋范圍非常廣。僅僅五菱宏光每個月都有五六萬臺的銷量，再加上原本的市場存有量，潛力非常大，也有更多的想象空間。將這樣的低端車型納入到自己的平臺上，滴滴的未來顯然有了更多可能性，也能夠開啟一段撈金之旅。

放下身段的滴滴推出小巴業(yè)務(wù)，不僅是對網(wǎng)約車新政的妥協(xié)，更將其當(dāng)成了真·救命稻草?，F(xiàn)在滴滴小巴還只是試運(yùn)營，如果能夠取得成功，肯定會在全國范圍內(nèi)迅速復(fù)制——與當(dāng)初滴滴快車席卷全國的模式一樣。甚至如果加盟車輛達(dá)到一定數(shù)量，滴滴小巴還將玩出更多花樣——絕大部分私家車都在滴滴平臺注冊以實現(xiàn)空閑資源共享，也不是不可能。

嘖嘖，這么看來，滴滴推出小巴業(yè)務(wù)還真是玩得溜??！就看需要多長時間能夠進(jìn)化成“完全體”了?。萍夹掳l(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）微信：khxx-wk

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