無論是汽車企業(yè)，還是一些科技巨頭，都在研究自己的無人駕駛技術(shù)。隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來還需要司機(jī)嗎？
有些安全專家表示，Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試并不是什么值得歡呼的事情。想一想也是，無人駕駛汽車雖然酷炫，可是萬一出了事故，沒有人在旁救火，簡(jiǎn)直細(xì)思恐極！就在去年12月，Uber就曾發(fā)生過兩次錯(cuò)誤。在美國(guó)舊金山的一個(gè)路口，在紅燈的情況下，一臺(tái)無人駕駛的沃爾沃XC90從拍攝車旁邊駛過，直接忽視了紅燈。而且在該車駛過之前，有個(gè)行人剛好穿過馬路?？上攵擒囋倏煲稽c(diǎn)，或者行人走得慢一點(diǎn)，也許后果就不止是這樣了。另一個(gè)則是舊金山自行車聯(lián)盟執(zhí)行董事Brian Wiedenmeier當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日曾發(fā)出警告稱，他曾兩次看到Uber無人駕駛車輛出現(xiàn)重大錯(cuò)誤，包括“在自行車道進(jìn)行不安全的右轉(zhuǎn)彎”等。他認(rèn)為這樣將對(duì)自行車道的騎車人埋下巨大的安全隱患。Wiedenmeier稱他在發(fā)現(xiàn)這一問題后， 已經(jīng)通知了Uber的策略和工程團(tuán)隊(duì)。盡管Uber工作人員向他承諾會(huì)解決問題，但兩天后 Wiedenmeier發(fā)現(xiàn)他們就在舊金山的街道上使用他們的技術(shù)。 舊金山自行車聯(lián)盟表示，Uber在軟件未被修復(fù)前推出服務(wù)的做法是“不可接受的”。
Uber擁有全球最強(qiáng)大的無人駕駛工程團(tuán)隊(duì)之一，以及在數(shù)百座城市經(jīng)營(yíng)拼車服務(wù)的豐富經(jīng)驗(yàn)，這是Uber推出無人駕駛服務(wù)的優(yōu)勢(shì)所在。但即便如此，還是有23%的美國(guó)人明確表示自己不會(huì)乘坐無人駕駛汽車。一些專家也預(yù)測(cè)，即使已經(jīng)推出試運(yùn)行，但Uber“純無人駕駛汽車”載客的計(jì)劃需要幾年甚至幾十年才能實(shí)現(xiàn)。畢竟，如果無人駕駛汽車在公路上以大約70英里（112公里）的時(shí)速運(yùn)行，一旦出現(xiàn)故障，情況會(huì)變得非常糟糕。而且，部分市民對(duì)這些無人駕駛汽車能否應(yīng)對(duì)冰雪覆蓋的冬季，深表懷疑。
當(dāng)然，無人駕駛汽車“看上去很美”，仍舊有許多問題需要突破。比如，天氣狀況、成本、坑洼路況、不守交通規(guī)則的行人等，都有可能對(duì)無人駕駛汽車造成“困擾”。此外，與無人駕駛汽車相關(guān)的法律尚未出臺(tái)，無人駕駛汽車面臨倫理上的困境。從有人駕駛到無人駕駛過渡的時(shí)期，在城市的道路上，還是需要人類司機(jī)在一些特定的困難路段來代替無人駕駛技術(shù)解決問題的。而不少相關(guān)的專家也出來解釋說，現(xiàn)在還很難做出特別具體的評(píng)估，因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)的研究都還在保密研發(fā)階段，離普及量產(chǎn)化還有一段時(shí)間。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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