YunOS Auto將亮相日本，汽車行業(yè)的數(shù)字化革命？

在11月18日的廣州車展上，阿里巴巴再次聯(lián)手上汽集團發(fā)布了三款搭載YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，除了上汽的榮威品牌，MG（名爵）也正式加入互聯(lián)網(wǎng)汽車陣營。與此同時，YunOS for Car正式升級為YunOS Auto，并成為2016年國際足聯(lián)俱樂部世界杯冠名贊助商。

值得關(guān)注的是，自首臺互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5取得10萬臺的銷量之后，越來越多的汽車品牌開始接納YunOS。而Alibaba YunOS Auto冠名即將在日本舉辦的2016國際足聯(lián)俱樂部世界杯，并取代豐田成為頂級贊助商，似乎有著更深刻的意味。

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)紛紛尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時候，YunOS Auto高調(diào)亮相汽車強國日本，又將對汽車行業(yè)產(chǎn)生什么影響？

數(shù)字化轉(zhuǎn)型背后，汽車廠商離互聯(lián)網(wǎng)還有多遠？

互聯(lián)網(wǎng)正在以前所未有的速度向傳統(tǒng)行業(yè)滲透，直接推動了產(chǎn)業(yè)競爭格局的變化，并終將導致一個行業(yè)的興起或消失。而在普華永道此前給出的分析報告中，互聯(lián)網(wǎng)的崛起勢將改變?nèi)蚴宕笮袠I(yè)，其中汽車行業(yè)排名第四，僅次于金融保險行業(yè)、計算機及電子品行業(yè)、媒體及通信行業(yè)。

對這一點認識最為深刻的非汽車廠商莫屬。在今年五月份的寶馬百年慶典全球巡展中，寶馬公司首席執(zhí)行官哈拉爾德?克魯格直言“數(shù)字化是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的決定因素”。隨后在2016奧迪品牌峰會上，BAT等互聯(lián)網(wǎng)元素成為亮點之一。巧合的是，就在YunOS Auto成為2016年國際足聯(lián)俱樂部世界杯冠名贊助商之前，豐田剛剛宣布了自家的數(shù)字化戰(zhàn)略。

不過，在對數(shù)字化戰(zhàn)略的認識上，汽車廠商們依然有三種不同的態(tài)度。

1、以一汽大眾為代表的半開放半保守型汽車廠商。

在今年9月份的奧迪品牌日上，一汽-大眾奧迪分別與阿里、百度、騰訊簽署合作備忘錄，成為第一家同時與BAT簽署戰(zhàn)略合作的汽車品牌。而從合作細則來看，一汽-大眾奧迪正與阿里集團在電商、金融、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、娛樂等方面進行深入合作，并協(xié)同阿里旗下的高德地圖共同研發(fā)了高分辨率的車載3D地圖系統(tǒng)。此外一汽-大眾奧迪還分別與騰訊和百度在社交、搜索等方面進行了相關(guān)合作。

或許更適合用跨界來形容一汽大眾的開放態(tài)度，其中的邏輯也不難理解，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在數(shù)字化方面有著不可替代的數(shù)據(jù)和服務優(yōu)勢，而大眾的數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍處于探索階段，取彼所長補己所短也就成了最可能達成的合作方式。

2、以豐田為典型的保守型汽車品牌。

同德系車企相比，豐田等日系品牌在數(shù)字化方面顯得有些保守，以至于在豐田公布其數(shù)字化戰(zhàn)略之后，將蘋果、谷歌等拒之門外成為媒體關(guān)注的焦點?；蛟S是為了迎合潮流，豐田將成立的新公司簡單粗暴地命名為“互聯(lián)汽車公司(Connected Car Company)”，蘋果、谷歌以及諸多硅谷的汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者被豐田擋在了蕭墻之外。

站在豐田的角度來看，自研數(shù)字化平臺似乎更符合自身的利益，第三方公司可以借助API接入豐田的數(shù)字化平臺，自己則牢牢的將用戶數(shù)據(jù)抓在手中。消息顯示，豐田有意進入保險、汽車租賃、智能硬件等周邊產(chǎn)業(yè)。當然，豐田不是第一家這么做的車企，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將推出類似的平臺項目，三菱、Zenrin以及其他九家汽車制造商聯(lián)合成立了一家提供高精度地圖和云服務的公司。

3、上汽等具有開放心態(tài)的現(xiàn)代型汽車廠商。

2016年7月初，阿里和上汽共同發(fā)布了第一臺跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車，開啟了汽車領(lǐng)域的新品類。短短四個月之后，阿里和上汽再度發(fā)布了三款互聯(lián)網(wǎng)汽車，既有榮威品牌下的榮威eRX5和榮威i6，也有屬于國際化汽車品牌的MG ZS。和以往汽車品牌的數(shù)字化所不同的是，YunOS以操作系統(tǒng)的角色被整合在汽車的儀表盤、中控臺以及后視鏡內(nèi)，讓汽車成為繼PC、手機之后的下一個計算平臺。

可以說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)對數(shù)字化的認知仍停留在“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”上，在車內(nèi)增加越來越多的電子設(shè)備以及汽車的聯(lián)網(wǎng)，多半是為了制造新的賣點，豐田的Entune、福特的SYNC、奔馳的COMAND甚至是蘋果的CarPaly，無不是如此。王堅博士在其新書《在線》中講述了這樣一個觀點，互聯(lián)網(wǎng)化的標準就是在線。而從阿里巴巴和上汽集團的合作來看，汽車成為智能硬件平臺和計算中心，手機、無人機、平衡車等都能夠接入互聯(lián)網(wǎng)汽車；數(shù)據(jù)成為汽車的第二個引擎，在行駛過程中不斷收集路況等數(shù)據(jù)，不斷豐富交通數(shù)據(jù)的維度?？梢哉f，阿里和上汽的合作宣告了汽車的“在線”。

慶幸的是，不論是大眾、寶馬還是豐田、日產(chǎn)，雖然在數(shù)字化戰(zhàn)略的選擇上有所不同，對互聯(lián)網(wǎng)汽車的認知卻遠遠落后于上汽和阿里，但未來汽車的互聯(lián)網(wǎng)化已然成為汽車廠商的共識。

YunOS亮相國際舞臺，汽車數(shù)字化革命的催化劑？

當互聯(lián)網(wǎng)進入中國的時候，長城內(nèi)的有志青年們無不熱血沸騰，一場圍繞互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)浪潮蓬勃興起。誠然，互聯(lián)網(wǎng)就像是創(chuàng)新的催化劑，為創(chuàng)業(yè)者們開拓了更大的世界，甚至可以說是思想上的洗禮。20多年后，YunOS是否會再次承擔“催化劑”的使命，進而引爆汽車行業(yè)的數(shù)字化革命呢？這還要從YunOS的海外亮相說起。

前面已經(jīng)提到，在2016國際足聯(lián)俱樂部世界杯上，YunOS Auto以及搭載YunOS Auto的互聯(lián)網(wǎng)汽車將以冠名商的身份亮相，首次出現(xiàn)在全球幾十億球迷的視野中?；蛟S將在全球汽車行業(yè)引發(fā)羊群效應。

一方面，在廣州車展上，MG ZS成為第二輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，也是第一輛為年輕人而生的互聯(lián)網(wǎng)汽車。誕生于1924年的MG，彌補了英國汽車市場在跑車方面的空白，雖然后來幾經(jīng)沉浮，但在國際上仍有不小的知名度，也是國內(nèi)出口海外的重要汽車品牌之一?？梢灶A見，YunOS Auto將在國際市場引發(fā)新一輪的關(guān)注，尤其是YunOS Auto取代豐田成為國際足聯(lián)俱樂部世界杯的頂級贊助商，這一標志性事件或?qū)⒋偈筜unOS Auto成為海外汽車廠商研究的樣本。

另一方面，在之前的YunOS合作伙伴大會上，王堅博士已經(jīng)提出過YunOS出海的思路，冠名國際足聯(lián)俱樂部世界杯或是YunOS Auto進入海外市場的契機。不管是谷歌的Android Auto還是蘋果的CarPaly，目前都停留在車載系統(tǒng)的成名，可以理解為連接汽車和手機的工具，所實現(xiàn)的是將手機屏幕投射到車載屏幕上。YunOS Auto的不同在于，成功的從投屏模式過渡到系統(tǒng)模式，并在人機交互、數(shù)據(jù)交互、在線服務等方面作出了諸多創(chuàng)新。更重要的是，汽車廠商謀求的仍然是利益，YunOS的生態(tài)體系無疑為汽車廠商打通上下游價值鏈提供了更多的機會，比如汽車廠商和無人機、手機、智能手表等廠商的合作。

值得一提的是，相比于保守的日本車企，YunOS Auto在技術(shù)和理念是更占有優(yōu)勢，也更能滿足車主的需要以及汽車數(shù)字化的趨勢。選擇日本作為海外亮相的第一站，足見阿里對YunOS Auto和互聯(lián)網(wǎng)汽車的自信。

正如張春輝所說，互聯(lián)網(wǎng)汽車讓數(shù)據(jù)成為了引擎，每一次出行都在為社會創(chuàng)造價值。這是每個汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司所追求的目標，也是汽車未來發(fā)展的必然趨勢，YunOS Auto正在成為這個領(lǐng)域的引領(lǐng)者和變革者。

Alter，互聯(lián)網(wǎng)觀察者，長期致力于對智能硬件、云計算、VR等行業(yè)的觀察研究。微信公眾號：spnews

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