由于早前工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）確定LG和三星電池均未納入，很多車企為了新能源汽車能進目錄，獲得政府補貼，紛紛放棄采用說這兩家企業(yè)的電池，就在這個時候傳來三星入股中國最大的動力電池企業(yè)比亞迪，無疑有一種曲線進入中國市場的意味。
2015年中國首次超越美國成為全球電動汽車的最大市場，這一市場的快速發(fā)展主要是在政策支持下獲得發(fā)展的，自然要想在全球動力電池市場贏得份額就需要在中國這個市場贏得一定的份額，而要在中國市場贏得市場份額當然要獲得政策的支持，但是正如本文開頭提到的三星卻受到了打擊。
目前動力電池領(lǐng)域全球競爭主要集中在中、日、韓三個國家，不過因為日本技術(shù)路線演進過程中的種種原因已落在中韓之后，中國的代表自然就是比亞迪，而韓國的代表就是三星和LG。
比亞迪發(fā)展的技術(shù)方向主要是以磷酸鐵鋰電池為技術(shù)路徑，但是國內(nèi)的其他動力電池企業(yè)如力神、萬向、寧德時代也在這一技術(shù)路線上有大規(guī)模布局，這對比亞迪形成了挑戰(zhàn)，它需要尋找到新的技術(shù)發(fā)展方向以繼續(xù)保持自己的技術(shù)優(yōu)勢，三元鋰電池技術(shù)正被視為最有前景的一個。
在電動車迅速發(fā)展的時候，磷酸鐵鋰電池的缺陷也開始日益凸顯，其有容易引起微短路、能量密度較低、材料的制備成本與電池的制造成本較高等缺陷，特別是能量密度較低這一問題導致續(xù)航里程太短，對電動車行業(yè)的發(fā)展造成了相當大限制。
三元鋰電池技術(shù)擁有的優(yōu)勢恰好可以彌補磷酸鐵鋰電池的缺陷，它具有體積小、能量密度大、成本相對低的優(yōu)勢，雖然安全性方面磷酸鐵鋰電池目前占有優(yōu)勢，但是無阻三元鋰電池的快速發(fā)展，其市場份額正在快速上升，不少廠商將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池。
恰好的是擁有三元鋰離子電池技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)中就包括三星，如果能獲得它的技術(shù)支持比亞迪在該技術(shù)方向的發(fā)展必然會如虎添翼，將國內(nèi)的其他動力電池企業(yè)甩開一大步。
正是在這個時候，三星因為未能進入工信部的“目錄”中，意味著它將失去中國這個最大的動力電池市場，顯然選擇入股比亞迪成為它曲線進入中國市場的辦法，畢竟后者需要三星的技術(shù)，雙方合作將有利于共同分享中國這塊最大的市場。
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