華為電信結(jié)盟ofo布局物聯(lián)網(wǎng)，剛?cè)谫Y的摩拜很尷尬

近日，多方關(guān)注的共享單車行業(yè)發(fā)生了兩件大事。今天共享單車行業(yè)的領(lǐng)頭羊ofo宣布與華為、中國電信達(dá)成了全面合作。而在不久前，摩拜單車又融資了，這次新引入的投資方是新加坡的淡馬錫。

融資對于摩拜似乎已經(jīng)成癮，據(jù)了解，2017年1月初至今，摩拜單車?yán)塾嬋谫Y額已超過3億美元。不過，ofo與華為電信的三方合作暫未涉及資本層面，而是與新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)有關(guān)。在對手摩拜不斷用融資消息沖擊媒體版面后，ofo與兩家巨頭則希望用NB-IoT解決方案打造共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。那么，NB-IoT究竟是什么？

ofo向右摩拜向左

進(jìn)入2017年，ofo和摩拜誰是共享單車行業(yè)的老大之爭愈演愈烈。先是比達(dá)咨詢報告顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業(yè)第一。其中，ofo城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。隨后艾瑞咨詢發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2017年第一周，摩拜單車APP（不含微信小程序）的 WAU（周活躍用戶量）達(dá)584.9萬人，是行業(yè)第二名的4.2倍。

雖然第一爭個不停。但從市場獲客的角度來說，誰進(jìn)入的城市多，投車量大，獲取的用戶和市場份額就越多。其結(jié)果似乎不言自明。

這也從側(cè)面反映出共享單車行業(yè)競爭之激烈，已經(jīng)到了短兵相接的地步。在我看來，盡管最終勝負(fù)仍是未定之局，但雙方無論從發(fā)展模式還是市場策略都已經(jīng)出現(xiàn)明顯的分化局面?？芍^是處在一個共同的十字路口，一個向右，一個向左，這從兩家自春節(jié)后制造的不同輿論導(dǎo)向就能看出苗頭。

ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊是5名來自北大的騎行愛好者，其CEO戴威更是個90后。這樣的身份背景也導(dǎo)致ofo在發(fā)展策略上，其實并不愿意過早地、盲目地被資本挾制住，融資夠用就好，更多的還是想通過產(chǎn)品和服務(wù)體驗來拓展市場。ofo與華為、中國電信就新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)達(dá)成強(qiáng)強(qiáng)合作，也是為了開發(fā)新型NB-IoT共享單車，通過升級產(chǎn)品來提高服務(wù)體驗，并探索共享單車新商業(yè)模式。

摩拜單車CEO王曉峰去年在接受媒體采訪時透露，之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下，讓我們繼續(xù)發(fā)展。而今，摩拜果然憑借在資本市場的閃轉(zhuǎn)騰挪，不斷找來資方的支持，也更是有了燒錢擴(kuò)張的底氣。當(dāng)然，這是以創(chuàng)始團(tuán)隊不斷出讓、稀釋股權(quán)為代價的。

NB-IoT將給共享單車帶來顛覆性升級

共享單車有四大核心使用環(huán)節(jié)，找車、開鎖、還車和計費，都依賴高質(zhì)量的無線網(wǎng)絡(luò)將單車與云端服務(wù)器“連接”起來。這背后的核心技術(shù)挑戰(zhàn)在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量和車鎖電池功耗。 目前，除ofo以外的摩拜等大部分共享單車都在使用2G技術(shù)，但2G網(wǎng)絡(luò)覆蓋存在反應(yīng)不及時、高功耗、高耗電等硬傷，而3G和4G技術(shù)由于面向高速率應(yīng)用場景不適用于多數(shù)物聯(lián)網(wǎng)場景。

NB-IoT則是IoT（物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域一個新興的技術(shù)，支持待機(jī)時間長、對網(wǎng)絡(luò)連接要求較高設(shè)備的高效連接。新一代NB-loT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，有著傳統(tǒng)2G、3G方案近100倍的覆蓋率及超低的工作功耗，成為萬物互聯(lián)時代關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)。

根據(jù)ofo、華為、電信三方合作內(nèi)容：華為將為ofo提供NB-loT芯片和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；中國電信將為ofo提供國內(nèi)覆蓋面最廣的獨家無線網(wǎng)絡(luò)。ofo將實現(xiàn)通過NB-loT技術(shù)接入到中國電信的無線網(wǎng)絡(luò)中，為用戶提供更好的使用體驗。

這樣看來，三方合作的脈絡(luò)已經(jīng)非常的清晰：中國電信運營著全球最大的寬帶互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，華為是世界最先進(jìn)的通信公司，ofo作為行業(yè)領(lǐng)先的共享單車平臺，三方將以共享單車作為最佳試點，以NB-IoT解決方案帶動物聯(lián)網(wǎng)在中國的推廣應(yīng)用。同時，NB-IoT技術(shù)對于共享單車行業(yè)也將產(chǎn)生巨大推動作用。

基于穩(wěn)定高效的NB-IoT共享單車解決方案，ofo共享單車的解鎖響應(yīng)速度要遠(yuǎn)低于以往2G產(chǎn)品，實現(xiàn)車輛“秒解”并可通過數(shù)據(jù)傳輸實現(xiàn)“隨機(jī)密碼”。另外，NB-IoT網(wǎng)絡(luò)信號無死角，即使ofo單車被停在地下車庫、地下室、地下管道等信號難以覆蓋的場景，用戶都可以實現(xiàn)輕松解鎖。隨著ofo對現(xiàn)有單車智能化改造工作的進(jìn)行，對用戶跨城騎行、市內(nèi)停車等問題都將得到解決。

長遠(yuǎn)來看，NB-IoT解決方案也為共享單車行業(yè)實現(xiàn)車、設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)鏈接帶來可能，將深刻影響共享單車行業(yè)競爭格局。ofo無疑提前卡好身位，它將以共享單車運營者、關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)者、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者等多重身份，引領(lǐng)共享單車行業(yè)提前進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時代。

資本帶不來核心技術(shù)NB-IoT會令摩拜眼紅嗎

縱然筆者未對高深的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有專門研究，但相信共享單車行業(yè)的工程師們應(yīng)當(dāng)知曉NB-IoT將對行業(yè)產(chǎn)生何種變革。技術(shù)創(chuàng)新帶來的不僅是產(chǎn)品升級，更會是行業(yè)格局的重新劃分，僅憑資本力量是無法兌現(xiàn)的。

對于志在與ofo一較長短的摩拜單車而言，ofo聯(lián)合華為、電信拋出來的這枚“深水炸彈”會令其備感尷尬。因為，外界很容易將此解讀為，既然共享單車行業(yè)與NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用可謂天作之合，華為、電信顯然會第一時間選擇他們眼中的行業(yè)老大來合作，才能起到事半功倍的推廣效益。顯然，兩巨頭都把寶押到了ofo這邊。

根據(jù)比達(dá)咨詢報告顯示，ofo在用戶體驗、用戶活躍度、用戶留存率、城市覆蓋度、單車投放量等各項指標(biāo)均領(lǐng)先競爭對手。隨著ofo和華為、電信的深度合作綁定，共享單車的行業(yè)競爭格局必將受到深刻影響，ofo的領(lǐng)先優(yōu)勢有望得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

在筆者看來，NB-IoT或許也會令摩拜單車等競爭者分外眼紅。

一方面，共享單車從2G網(wǎng)絡(luò)解決方案全面進(jìn)階至NB-IoT將是大概率事件，大勢所趨。一旦ofo和華為、電信在全國范圍成功推廣開來，其他同行們就不可能不跟。到那個時候，摩拜等公司再來布局可能就為時已晚了。

另一方面，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，華為的NB-loT技術(shù)是最全球最強(qiáng)的，電信獨有的低頻率網(wǎng)絡(luò)也是全國覆蓋最廣的。即便其他同行要布局，摩拜等其他同行恐怕也難以在短期內(nèi)找到比肩“華為＋電信”這樣的強(qiáng)勢組合，以及比NB-IoT更有效的共享單車解決方案。

據(jù)了解，目前NB-loT技術(shù)正逐步向全球普及，而美國和歐洲要到2018年才可能迎來大規(guī)模普及。在共享單車領(lǐng)域，中國智造已經(jīng)走在了世界的前列。隨著NB-loT等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被應(yīng)用在更多的生活領(lǐng)域，中國用戶或許將提前迎來物聯(lián)網(wǎng)時代。

隨著ofo電信華為成為全球共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者，摩拜貌似真的有一些尷尬。

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