剛起步的共享汽車能吃到風(fēng)口上的肥肉嗎？

當(dāng)下最火熱的互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域，就是以共享閑置物品、時(shí)間等為主的共享經(jīng)濟(jì)。在將O2O這一“前浪”風(fēng)口拍死在沙灘上之后，共享經(jīng)濟(jì)就展現(xiàn)出一枝獨(dú)秀的勢(shì)頭。滴滴、Airbnb、摩拜等共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目不斷以天價(jià)融資、高估值、龐大用戶數(shù)量等，以強(qiáng)有力的事實(shí)將共享經(jīng)濟(jì)的魅力顯露出來(lái)。在看到共享經(jīng)濟(jì)這么火爆之后，自然有創(chuàng)業(yè)者想來(lái)趕一下風(fēng)口，試圖成為下一個(gè)“獨(dú)角獸”。

共享汽車就是創(chuàng)業(yè)者切入共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新突破口，目前在北上廣深，乃至馬鞍山等城市都有共享汽車的身影出現(xiàn)。作為一種新的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，共享汽車能享受到風(fēng)口上的紅利嗎？還是說(shuō)共享汽車因?yàn)樽陨硇问教爸亍保⒉蝗菀渍嬲焖購(gòu)?fù)制開(kāi)來(lái)？

花樣繁多 共享汽車剛剛啟程

出于用戶接受度、消費(fèi)能力、基礎(chǔ)設(shè)施便利度等多重因素考慮，目前共享汽車項(xiàng)目一般都是設(shè)立在一線大城市。而在具體車型上，主要是以小型車和電動(dòng)汽車為主。其中奔馳smart這一具有小資情調(diào)的車型成為共享汽車的主力，能夠很容易被用戶接受。其他車型則是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，后期使用成本較低。

具體來(lái)看，共享汽車與共享單車等使用流程相似。在下載相應(yīng)APP并注冊(cè)后，用手機(jī)定位在附近找到共享汽車并使用，而在使用之后還需要把車停到指定網(wǎng)點(diǎn)或任意正規(guī)停車場(chǎng)。一般來(lái)說(shuō)，押金在數(shù)百元至千元左右，還會(huì)根據(jù)時(shí)長(zhǎng)和里程進(jìn)行收費(fèi)。因?yàn)槭窃谕茝V期，在使用各類名目的優(yōu)惠券之后，價(jià)格要比打出租車要低。

當(dāng)然，這一套路其實(shí)是共享經(jīng)濟(jì)慣常使用的，此前網(wǎng)約車、共享單車等走的都是同樣的先期補(bǔ)貼路線。而目前共享汽車還比較受歡迎，經(jīng)常是一車難求，不過(guò)也和汽車數(shù)量較少有很大關(guān)系，供不應(yīng)求自然會(huì)造成火爆態(tài)勢(shì)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，如果未來(lái)共享汽車普及的話，價(jià)格上揚(yáng)是肯定的。

潛在問(wèn)題不可忽視 共享汽車頭懸利刃

雖然共享汽車看起來(lái)有很多優(yōu)點(diǎn)，比如能夠讓用戶隨時(shí)取/停車，增加出行范圍；進(jìn)一步降低購(gòu)車花費(fèi)的同時(shí)，滿足開(kāi)車通行需求；共享汽車資源，降低擁堵……但這一新生事物卻也存在諸多潛在問(wèn)題，可謂頭懸利刃。

從共享汽車的模式上看，主要是創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供汽車去租給用戶。也就是說(shuō)，先決條件必須是創(chuàng)業(yè)企業(yè)有多輛汽車。這就注定共享汽車的模式非?！爸亍保绕谕度敕浅４?，很難在全國(guó)范圍內(nèi)快速?gòu)?fù)制。共享單車以自行車為核心資源，目前尚未在全國(guó)范圍內(nèi)推廣開(kāi)來(lái)就融資數(shù)億、十?dāng)?shù)億去購(gòu)買自行車供用戶使用，那么共享汽車的創(chuàng)業(yè)企業(yè)該融資多少以滿足用戶需求？

此外，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，共享汽車也面臨諸多潛在問(wèn)題。最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題就是開(kāi)車容易停車難，畢竟不收費(fèi)的公共停車位實(shí)在是太少了。目前共享汽車企業(yè)給出的解決辦法是在網(wǎng)點(diǎn)取車、停車不收停車費(fèi)，而在非網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域停車，就需要下一位用戶支付停車費(fèi)，隨后企業(yè)再以優(yōu)惠券等形式予以補(bǔ)償。在目前汽車數(shù)量較少，供不應(yīng)求的時(shí)候這樣的策略尚可，隨著數(shù)量的增加，停車費(fèi)必然也水漲船高，到時(shí)候企業(yè)還能解決這一沉重負(fù)擔(dān)嗎？

而且一旦出現(xiàn)交通事故，共享汽車是否具有路權(quán)、責(zé)任的劃分、用戶人才財(cái)產(chǎn)及時(shí)間的損失等，都是必須正視的問(wèn)題。但就目前來(lái)看，這些問(wèn)題卻被刻意忽略。游走在法律灰色地帶的共享汽車，如果還是走網(wǎng)約車先搶占市場(chǎng)，再被監(jiān)管鉗制的老路，實(shí)在是沒(méi)有意義。

站在風(fēng)口上 但肥肉不容易吃得到

共享汽車的出現(xiàn)，其實(shí)就是創(chuàng)業(yè)者想趁著共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，強(qiáng)行殺入其中的產(chǎn)物。但與其他共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目相比，共享汽車的劣勢(shì)太多。不管是模式太“重”、監(jiān)管問(wèn)題，還是停車的繁瑣、交通問(wèn)題的潛在可能性等，都會(huì)在一定程度上制約共享汽車真正成功。

So，想借東風(fēng)扶搖直上九萬(wàn)里真沒(méi)那么簡(jiǎn)單。共享經(jīng)濟(jì)的肥肉人人都想吃，但并不是任何項(xiàng)目都能成功的。趁現(xiàn)在還沒(méi)血虧，一些小的共享汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)還是見(jiàn)好就收吧。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）微信：khxx-wk

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