ofo 再融4.5億美元，單車大戰(zhàn)勝負(fù)手已現(xiàn)？

投資方正在為街頭上的自行車大戰(zhàn)源源不斷地補(bǔ)充彈藥。

今天ofo宣布完成D輪融資，金額達(dá)到4.5億美元，DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。在給媒體的通稿中，ofo也刻意強(qiáng)調(diào)，“4.5億美元融資額成為共享單車行業(yè)至今為止行業(yè)最大規(guī)模的一次?！边@個(gè)金額比摩拜近日的3億美元高出50%。

之所以如此強(qiáng)調(diào)融資金額高出對手，在我看來體現(xiàn)出ofo的決勝之心。

融資頻率刷新互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)紀(jì)錄

在談?wù)撨@次的融資之前，先來看一下共享單車行業(yè)的融資歷史。

共享單車大面積出現(xiàn)在街頭是最近半年才出現(xiàn)的事情，由于其展示出強(qiáng)勁的市場潛力，在融資能力上成為資本寒冬的一股暖流。

共享經(jīng)濟(jì)的始祖Uber從天使輪融資到D輪融資用了4年，而共享單車ofo卻只用了四分之一的時(shí)間，它在一年時(shí)間里完成6輪融資。在摩拜單車身上也在上演類似的故事，同樣是在一年多時(shí)間內(nèi)完成6輪融資。

共享單車行業(yè)如此之快的融資速度表明，二十年前曾創(chuàng)造資本神話的互聯(lián)網(wǎng)，對資本的吸引力有增無減，即便是資本寒冬，只要是優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目就不會(huì)擔(dān)心錢的問題，ofo和摩拜單車也在背后數(shù)十家投資機(jī)構(gòu)和巨頭注視之下于街頭鏖戰(zhàn)，類似的故事曾經(jīng)在出行市場上演，不過正如滴滴和快的之戰(zhàn)最終以滴滴勝出而結(jié)束，共享單車市場最終不可能有兩家巨頭并存，ofo和摩拜終將決一雌雄。

ofo融資金額超對手意味著什么？

C輪融資ofo單車略微蓋過摩拜單車。不過，由于摩拜單車之后又有C+輪融資，且金額不詳，因此不好判斷C輪究竟誰更多。我想應(yīng)該不會(huì)有太大差距——都在1億美金級(jí)。但從D輪融資金額則能夠看出ofo投資方給了更充足的彈藥，摩拜單車要想在“彈藥”上實(shí)力均衡就必須尋求下一輪融資，或通過D+輪融資來補(bǔ)充。

ofo投資方對其充滿信心的原因可從D輪領(lǐng)投機(jī)構(gòu)DST創(chuàng)始人的描述一窺究竟。DST（Digital SkyTechnology）曾經(jīng)投資過Facebook、Airbnb等頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司，在中國則投出了阿里巴巴、京東、小米、滴滴、今日頭條、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等公司，其創(chuàng)始人尤里·米爾納（YuriMilner）選擇投資企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是：

“必須在自己的領(lǐng)域中明顯將成為領(lǐng)導(dǎo)者，理論上現(xiàn)在就可上市，且具有長期可持續(xù)發(fā)展性?！?/p>

ofo滿足這些標(biāo)準(zhǔn)嗎？有第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，ofo已占據(jù)共享單車市場51.2%的份額，位居行業(yè)第一。正如我之前多次提出的觀點(diǎn)，“細(xì)微優(yōu)勢”并不算真正領(lǐng)先，中國數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)僅供參考。

不過，ofo進(jìn)入城市后，其增速確實(shí)非常猛。在去年啟動(dòng)百城戰(zhàn)略之后，ofo春節(jié)后開始以“一日一城”的速度進(jìn)入35個(gè)城市，原定于年底進(jìn)入100個(gè)城市的目標(biāo)有望提前完成。其在多個(gè)城市投放數(shù)量均超過1萬輛，整體數(shù)量超過100萬輛。ofo在城市覆蓋數(shù)、單車投放量上領(lǐng)先是不爭事實(shí)，這兩個(gè)指標(biāo)領(lǐng)先體現(xiàn)出ofo超出對手的增長速度。高增長的背后，除了充足的彈藥支持之外，還有ofo基于校園擴(kuò)張的獨(dú)特路徑所形成的城市資源積累，以及與眾不同的模式。

ofo D輪融資遠(yuǎn)超對手，表明投資者對其充滿信心以及堅(jiān)持打贏的決心。不過，充足的彈藥并不是單車大戰(zhàn)的決勝條件，ofo在資金之外的努力，展示出其很可能會(huì)成為共享單車領(lǐng)域的“滴滴”。

資源調(diào)撥能力和模式是核心競爭力

ofo與對手究竟有什么不同？許多人認(rèn)為是產(chǎn)品不同，比如有沒有自動(dòng)鎖，有沒有定位，好不好騎，我認(rèn)為這些不同都是表面和暫時(shí)的，因?yàn)?，如果只是產(chǎn)品的不同，那么共享單車最終一定會(huì)同質(zhì)化，ofo可以給車加上智能鎖和定位功能，摩拜單車也可以走低成本路線推出新品類自行車。通過產(chǎn)品不同所構(gòu)建的競爭力是最為脆弱的——OPPO、vivo超過小米并不是靠產(chǎn)品而是靠模式。

事實(shí)上，在我看來ofo的核心競爭力在于兩點(diǎn)。

一是開放式的模式：共享單車的安卓生態(tài)。

ofo并沒有采取一切自主的“蘋果模式”，而是采取利用社會(huì)化力量的“安卓模式”。它在自行車生產(chǎn)上，接入了飛鴿、富士康們的供應(yīng)鏈能力，年產(chǎn)能可達(dá)到2000萬輛（而摩拜是1000萬輛），完全可以滿足高速增長的共享單車需求，并且避免了巨大的研發(fā)投入進(jìn)而降低車輛生產(chǎn)和維護(hù)成本。與此同時(shí)，ofo還開展了共享計(jì)劃要做真正的共享單車，用戶可將自行車共享給ofo運(yùn)營進(jìn)而隨時(shí)隨地免費(fèi)騎車。通過引入社會(huì)化資源，ofo實(shí)現(xiàn)了極速擴(kuò)張，這是其可在三個(gè)月內(nèi)進(jìn)入幾十個(gè)城市、投放百萬自行車的關(guān)鍵原因所在。

盡管iOS比安卓先做，但安卓卻能拿下80%的市場份額正是因?yàn)樗拈_放式模式，外賣平臺(tái)的加盟制比自營擴(kuò)張更快、淘寶的平臺(tái)模式增長比京東的自營模式更快，都表明開放模式的競爭力。

二是調(diào)撥資源的能力。

不久之前，ofo宣布與華為、中國電信在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)全面展開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，采取行業(yè)領(lǐng)先的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)解決方案來解決定位等產(chǎn)品問題，并基于此探索增值業(yè)務(wù)和商業(yè)模式。幾乎在同一天，ofo又宣布與北京交管局在交通安全反光貼的制作與發(fā)放、交管志愿者輸送、安全出行培訓(xùn)及相關(guān)公益活動(dòng)方面開展深度合作。在此之前，ofo還與廣州海珠區(qū)、重慶沙坪壩區(qū)政府、廣州地鐵集團(tuán)、深圳地鐵集團(tuán)達(dá)成合作，這些地區(qū)的地鐵站入口、熱門商圈、公交站附近都將為ofo設(shè)立專門的共享單車停放區(qū)。

這些動(dòng)作讓我看到ofo對社會(huì)化力量的重視，尤其是與政府部門合作將共享單車當(dāng)公共交通設(shè)施來運(yùn)營，許多棘手問題將會(huì)迎刃而解，同時(shí)也展現(xiàn)出ofo優(yōu)秀的社會(huì)資源調(diào)撥能力。

前幾天看到一篇關(guān)于外賣的文章，其中講述了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)讓我印象深刻。

餓了么的投資人、經(jīng)緯創(chuàng)投的前投資人叢真曾對張旭豪說，目前的外賣市場已經(jīng)不是拼誰的地推能力更強(qiáng)，而是到了拼資源的關(guān)鍵階段。他用美國南北戰(zhàn)爭舉例，北方打贏了，但是真的是因?yàn)楸狈降膽?zhàn)士更強(qiáng)壯，將軍更勇猛嗎？“其實(shí)比的是資源、靈活的創(chuàng)造力，以及獲勝的決心”。

共享單車市場并不是要比拼誰的產(chǎn)品更好用，誰的價(jià)格更便宜，而是要比拼資源調(diào)撥能力、模式創(chuàng)新能力，以及獲勝的決心。誰能贏得共享單車的“南北戰(zhàn)爭”，答案正在變得越來越清晰。

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