力壓摩拜拿到創(chuàng)紀(jì)錄融資 ofo贏下共享單車上半場較量

前段時(shí)間，共享單車ofo和摩拜誰是行業(yè)老大的爭論甚囂塵上，先是知名市場調(diào)研機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢力挺ofo，后有摩拜找來艾瑞咨詢?yōu)樽约罕硶?，“黃橙大戰(zhàn)”已經(jīng)來到全面交鋒的地步。

3月1日，小黃車ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，并由此成為行業(yè)估值最高的獨(dú)角獸公司。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。

此前，共享單車最高融資紀(jì)錄正是由ofo的直接對(duì)手摩拜保持，自今年1月初至今，摩拜單車D輪累計(jì)融資額已超過3億美元。若按照雙方給出的D輪融資額對(duì)比，ofo已經(jīng)超過了對(duì)手近50%。行業(yè)第一的公司，理應(yīng)得到匹配其位置的融資和估值，這個(gè)角度來看，誰是目前共享單車行業(yè)老大，這些頂級(jí)的投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)給出了答案。以ofo打破行業(yè)融資紀(jì)錄，并遙遙領(lǐng)先于其他對(duì)手來看，共享單車上半場之戰(zhàn)或已見分曉。

全方位甩開摩拜ofo坐實(shí)老大之位

2016年被看作是共享單車行業(yè)爆發(fā)的元年，其中，ofo與摩拜的“黃橙之戰(zhàn)”最為人津津樂道。經(jīng)歷了一整年的不斷醞釀，ofo已經(jīng)在多個(gè)方面奠定優(yōu)勢，逐漸甩開對(duì)手。

自2015年6月至今，ofo已經(jīng)連接超過百萬輛單車，注冊(cè)用戶超過2000萬。在中國、美國、英國、新加坡四個(gè)國家，覆蓋了近40個(gè)城市，累計(jì)為用戶提供出行服務(wù)超過3億次。無論是城市的覆蓋數(shù)量，還是單車投放數(shù)量，ofo都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他共享單車。

比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，ofo以51.2%市場占有率，位居行業(yè)第一，領(lǐng)先第二名摩拜11個(gè)百分點(diǎn)。除了具有規(guī)模優(yōu)勢，ofo在增長速度上的表現(xiàn)也十分搶眼，根據(jù)該機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國共享單車市場發(fā)展趨勢分析報(bào)告》顯示，不到3個(gè)月的時(shí)間里增長215%，ofo成為周活躍度最高的共享單車公司，是第二名摩拜的3倍。ofo也奪得了蘋果App3個(gè)月用戶增長率、蘋果排行總榜排名提升率兩項(xiàng)第一。

作為新的服務(wù)形態(tài)，共享單車目標(biāo)用戶主要為年輕人群體，ofo和摩拜在年輕人群體的滲透情況尤其值得關(guān)注。比達(dá)咨詢數(shù)據(jù)顯示，25歲以下用戶在ofo占比最高，達(dá)到了37.8%。而同一年齡段用戶在其他品牌共享單車占比均比ofo低，其中摩拜單車33.5%，永安行30.5%。

與此同時(shí)，根據(jù)易觀千帆對(duì)3.58億移動(dòng)端月活躍用戶行為的監(jiān)測，每100名ofo共享單車用戶中，超過62人下個(gè)月還騎“小黃車”，這意味著ofo的次月留存率達(dá)到62%。而排名第二的摩拜單車，有51.9%的用戶次月留存率，比ofo少了10個(gè)百分點(diǎn)。排名第三的永安行，用戶月留存率比ofo少了27個(gè)百分點(diǎn)。

ofo正在成為年輕人騎行的首選，在市場規(guī)模、用戶活躍度、忠誠度等方面全面壓制老對(duì)手摩拜，并且和新涌入的其他共享單車保持了較大的差距。ofo成功拿下行業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄的融資額，并打動(dòng)DST這樣全球頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)的最主要原因，再次印證“打鐵仍需自身硬”的道理，別無捷徑。

共享單車洗牌在即ofo靠什么決勝下半場

我很樂意將共享單車這個(gè)賽道的較量比作一場奪人眼球的足球賽事，隨著ofo和摩拜拿到大額融資，共享單車的上半場較量事實(shí)上已經(jīng)告一段落。

上半場的一大關(guān)鍵詞就是準(zhǔn)備“糧草”和“彈藥”。根據(jù)媒體報(bào)道，2016年公開所獲融資的共享單車企業(yè)達(dá)到了11家，僅下半年融資總額就超過了30億元人民幣，入局資本多達(dá)30家。而進(jìn)入2017年，僅ofo和摩拜兩家新獲的融資相加就超過了2016年全行業(yè)一整年的融資額。20%的公司獲得了80%的融資，經(jīng)典的二八法再次應(yīng)驗(yàn)。

早前有媒體分析指出，共享單車領(lǐng)域是少數(shù)在市場還處于初級(jí)發(fā)展階段就展開激烈競爭的行業(yè)，目前還處于混亂的階段，但行業(yè)內(nèi)的混戰(zhàn)在2017年將會(huì)走向終局。

這一預(yù)判目前正得以應(yīng)驗(yàn)。近日，上線僅20多天的卡拉單車被爆出瀕臨倒閉，主要原因是對(duì)所投放車輛管理不善。更悲劇的是，卡拉單車的投資方根據(jù)對(duì)賭協(xié)議，已經(jīng)撤資退出。如果說卡拉單車的失敗是自己作死，那么共享單車在經(jīng)歷混戰(zhàn)后進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的階段就是大勢所趨。

上海是共享單車發(fā)展較快的市場，根據(jù)上海道路研究院的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，自行車投放總量達(dá)到60萬臺(tái)時(shí)市場即接近飽和。根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2017年上半年這個(gè)數(shù)字就會(huì)來到50萬。在業(yè)內(nèi)人士看來，在上海市，共享單車爭奪市場的窗口期很快會(huì)關(guān)閉。上海之后，北京等主要共享單車市場進(jìn)入洗牌整理期恐怕也會(huì)臨近。

照此分析，即便ofo小黃車在上半場奠定了一定優(yōu)勢，但真正決定行業(yè)競爭終局還要看下半場的比拼。筆者相信摩拜為了撼動(dòng)ofo地位會(huì)奮力一搏，其他缺少巨頭扶持的競爭對(duì)手想必會(huì)深耕垂直化市場來建立細(xì)分優(yōu)勢。對(duì)于這些，ofo究竟會(huì)如何應(yīng)對(duì)？

思考這個(gè)問題之前，不如再回到共享單車的本質(zhì)上來。共享單車的本質(zhì)就是借助共享經(jīng)濟(jì)的模式去解決“最后一公里”的出行問題。近日，交通運(yùn)輸部部長李小鵬對(duì)以ofo為代表的共享單車企業(yè)給予積極鼓勵(lì)和支持，“相信共享單車這個(gè)新事物可以發(fā)展好，給人民群眾解決最后一公里?！睂?duì)此，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威迅速回應(yīng)，未來將通過多層面的溝通協(xié)作，讓“最后一公里”真正變成“最美一公里”。

ofo要想把優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝勢，就必須立足共享的本質(zhì)，給用戶創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品體驗(yàn)和出行服務(wù)。其實(shí)，在ofo拿到4.5億美元的融資之前，就能看到一些蛛絲馬跡了。

2月22日，ofo宣布與華為、中國電信就將新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT應(yīng)用于共享單車達(dá)成了全面合作，這不僅是在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品體驗(yàn)層面推動(dòng)共享單車邁向了新的高度，也將推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在中國的應(yīng)用。同時(shí)，ofo似乎也找到了決勝賽道的另一個(gè)密鑰——資本只能在短期幫助你打開市場，但決定性的力量仍然取決于你是否擁有核心技術(shù)和核心競爭力。

在完成資本、技術(shù)的全面升級(jí)后，ofo“連接單車”的戰(zhàn)略構(gòu)想無疑會(huì)更進(jìn)一步。

戴威表示，D輪融資的主要用途還在車輛覆蓋上，ofo今年年底目標(biāo)覆蓋到200個(gè)城市，滲透到4線城市。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，ofo依然不會(huì)利用這筆錢自主生產(chǎn)自己的單車。畢竟在供應(yīng)鏈端，ofo已經(jīng)擁有飛鴿、富士達(dá)等單車供應(yīng)鏈，具備2000萬以上年產(chǎn)量規(guī)模，并且將車輛的成本控制的十分穩(wěn)定，比號(hào)稱1千萬茶產(chǎn)能的摩拜更占優(yōu)勢。顯然，ofo要做的不是顛覆合作伙伴的飯碗，而是朝著連接更多單車的開放生態(tài)奮勇進(jìn)發(fā)。

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