前段時間,共享單車ofo和摩拜誰是行業(yè)老大的爭論甚囂塵上,先是知名市場調(diào)研機構(gòu)比達咨詢力挺ofo,后有摩拜找來艾瑞咨詢?yōu)樽约罕硶?,“黃橙大戰(zhàn)”已經(jīng)來到全面交鋒的地步。
3月1日,小黃車ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資,創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄,并由此成為行業(yè)估值最高的獨角獸公司。此次融資由DST領投,滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內(nèi)外機構(gòu)跟投。
此前,共享單車最高融資紀錄正是由ofo的直接對手摩拜保持,自今年1月初至今,摩拜單車D輪累計融資額已超過3億美元。若按照雙方給出的D輪融資額對比,ofo已經(jīng)超過了對手近50%。行業(yè)第一的公司,理應得到匹配其位置的融資和估值,這個角度來看,誰是目前共享單車行業(yè)老大,這些頂級的投資機構(gòu)已經(jīng)給出了答案。以ofo打破行業(yè)融資紀錄,并遙遙領先于其他對手來看,共享單車上半場之戰(zhàn)或已見分曉。
全方位甩開摩拜ofo坐實老大之位
2016年被看作是共享單車行業(yè)爆發(fā)的元年,其中,ofo與摩拜的“黃橙之戰(zhàn)”最為人津津樂道。經(jīng)歷了一整年的不斷醞釀,ofo已經(jīng)在多個方面奠定優(yōu)勢,逐漸甩開對手。
自2015年6月至今,ofo已經(jīng)連接超過百萬輛單車,注冊用戶超過2000萬。在中國、美國、英國、新加坡四個國家,覆蓋了近40個城市,累計為用戶提供出行服務超過3億次。無論是城市的覆蓋數(shù)量,還是單車投放數(shù)量,ofo都已經(jīng)遠遠超過其他共享單車。
比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示,ofo以51.2%市場占有率,位居行業(yè)第一,領先第二名摩拜11個百分點。除了具有規(guī)模優(yōu)勢,ofo在增長速度上的表現(xiàn)也十分搶眼,根據(jù)該機構(gòu)發(fā)布的《中國共享單車市場發(fā)展趨勢分析報告》顯示,不到3個月的時間里增長215%,ofo成為周活躍度最高的共享單車公司,是第二名摩拜的3倍。ofo也奪得了蘋果App3個月用戶增長率、蘋果排行總榜排名提升率兩項第一。
作為新的服務形態(tài),共享單車目標用戶主要為年輕人群體,ofo和摩拜在年輕人群體的滲透情況尤其值得關(guān)注。比達咨詢數(shù)據(jù)顯示,25歲以下用戶在ofo占比最高,達到了37.8%。而同一年齡段用戶在其他品牌共享單車占比均比ofo低,其中摩拜單車33.5%,永安行30.5%。
與此同時,根據(jù)易觀千帆對3.58億移動端月活躍用戶行為的監(jiān)測,每100名ofo共享單車用戶中,超過62人下個月還騎“小黃車”,這意味著ofo的次月留存率達到62%。而排名第二的摩拜單車,有51.9%的用戶次月留存率,比ofo少了10個百分點。排名第三的永安行,用戶月留存率比ofo少了27個百分點。
ofo正在成為年輕人騎行的首選,在市場規(guī)模、用戶活躍度、忠誠度等方面全面壓制老對手摩拜,并且和新涌入的其他共享單車保持了較大的差距。ofo成功拿下行業(yè)創(chuàng)紀錄的融資額,并打動DST這樣全球頂級投資機構(gòu)的最主要原因,再次印證“打鐵仍需自身硬”的道理,別無捷徑。
共享單車洗牌在即ofo靠什么決勝下半場
我很樂意將共享單車這個賽道的較量比作一場奪人眼球的足球賽事,隨著ofo和摩拜拿到大額融資,共享單車的上半場較量事實上已經(jīng)告一段落。
上半場的一大關(guān)鍵詞就是準備“糧草”和“彈藥”。根據(jù)媒體報道,2016年公開所獲融資的共享單車企業(yè)達到了11家,僅下半年融資總額就超過了30億元人民幣,入局資本多達30家。而進入2017年,僅ofo和摩拜兩家新獲的融資相加就超過了2016年全行業(yè)一整年的融資額。20%的公司獲得了80%的融資,經(jīng)典的二八法再次應驗。
早前有媒體分析指出,共享單車領域是少數(shù)在市場還處于初級發(fā)展階段就展開激烈競爭的行業(yè),目前還處于混亂的階段,但行業(yè)內(nèi)的混戰(zhàn)在2017年將會走向終局。
這一預判目前正得以應驗。近日,上線僅20多天的卡拉單車被爆出瀕臨倒閉,主要原因是對所投放車輛管理不善。更悲劇的是,卡拉單車的投資方根據(jù)對賭協(xié)議,已經(jīng)撤資退出。如果說卡拉單車的失敗是自己作死,那么共享單車在經(jīng)歷混戰(zhàn)后進入優(yōu)勝劣汰的階段就是大勢所趨。
上海是共享單車發(fā)展較快的市場,根據(jù)上海道路研究院的預測數(shù)據(jù)顯示,自行車投放總量達到60萬臺時市場即接近飽和。根據(jù)機構(gòu)預測,2017年上半年這個數(shù)字就會來到50萬。在業(yè)內(nèi)人士看來,在上海市,共享單車爭奪市場的窗口期很快會關(guān)閉。上海之后,北京等主要共享單車市場進入洗牌整理期恐怕也會臨近。
照此分析,即便ofo小黃車在上半場奠定了一定優(yōu)勢,但真正決定行業(yè)競爭終局還要看下半場的比拼。筆者相信摩拜為了撼動ofo地位會奮力一搏,其他缺少巨頭扶持的競爭對手想必會深耕垂直化市場來建立細分優(yōu)勢。對于這些,ofo究竟會如何應對?
思考這個問題之前,不如再回到共享單車的本質(zhì)上來。共享單車的本質(zhì)就是借助共享經(jīng)濟的模式去解決“最后一公里”的出行問題。近日,交通運輸部部長李小鵬對以ofo為代表的共享單車企業(yè)給予積極鼓勵和支持,“相信共享單車這個新事物可以發(fā)展好,給人民群眾解決最后一公里?!睂Υ耍琽fo創(chuàng)始人兼CEO戴威迅速回應,未來將通過多層面的溝通協(xié)作,讓“最后一公里”真正變成“最美一公里”。
ofo要想把優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝勢,就必須立足共享的本質(zhì),給用戶創(chuàng)造更有價值的產(chǎn)品體驗和出行服務。其實,在ofo拿到4.5億美元的融資之前,就能看到一些蛛絲馬跡了。
2月22日,ofo宣布與華為、中國電信就將新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT應用于共享單車達成了全面合作,這不僅是在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品體驗層面推動共享單車邁向了新的高度,也將推動物聯(lián)網(wǎng)在中國的應用。同時,ofo似乎也找到了決勝賽道的另一個密鑰——資本只能在短期幫助你打開市場,但決定性的力量仍然取決于你是否擁有核心技術(shù)和核心競爭力。
在完成資本、技術(shù)的全面升級后,ofo“連接單車”的戰(zhàn)略構(gòu)想無疑會更進一步。
戴威表示,D輪融資的主要用途還在車輛覆蓋上,ofo今年年底目標覆蓋到200個城市,滲透到4線城市。他同時強調(diào),ofo依然不會利用這筆錢自主生產(chǎn)自己的單車。畢竟在供應鏈端,ofo已經(jīng)擁有飛鴿、富士達等單車供應鏈,具備2000萬以上年產(chǎn)量規(guī)模,并且將車輛的成本控制的十分穩(wěn)定,比號稱1千萬茶產(chǎn)能的摩拜更占優(yōu)勢。顯然,ofo要做的不是顛覆合作伙伴的飯碗,而是朝著連接更多單車的開放生態(tài)奮勇進發(fā)。
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