倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化用30年，京東要在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)全自動(dòng)化?

在“京東618品質(zhì)狂歡節(jié)”，一段視頻曝光了京東的未來(lái)物流系統(tǒng)。后來(lái)劉強(qiáng)東也在現(xiàn)場(chǎng)表示，公司內(nèi)部已經(jīng)新成立了一個(gè)項(xiàng)目組，主要攻克未來(lái)在實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人快遞和無(wú)人機(jī)送貨方面的問(wèn)題。無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)也就是全自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，京東計(jì)劃未來(lái)倉(cāng)庫(kù)將100%由智能機(jī)器完成，從入庫(kù)、理貨、出庫(kù)、分揀全部不需要人力的參與。

劉強(qiáng)東直言，等人工智能、無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)這些概念普及后，配送系統(tǒng)也會(huì)隨之升級(jí)，不過(guò)這個(gè)還需要多年的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。老劉想在“1年內(nèi)推無(wú)人送貨機(jī)，2年內(nèi)建無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，10年內(nèi)全換無(wú)人快遞車”，這個(gè)設(shè)想很偉大，同時(shí)也符合未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展趨勢(shì)。更重要的是，全自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)能夠讓電商的商業(yè)模式再一次蛻變，無(wú)論效率還是收益將會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

老劉談的是未來(lái)，那么現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化到了什么程度?老劉的10年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)難度又如何?

無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)在當(dāng)代已經(jīng)開始向智能化發(fā)展

無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)其實(shí)就是智能倉(cāng)庫(kù)，在講述無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)概念之前，需要先說(shuō)說(shuō)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)又可以稱為自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，是由高層立體貨架、堆垛機(jī)、各種類型的叉車、出入庫(kù)系統(tǒng)、無(wú)人搬運(yùn)車、控制系統(tǒng)及周邊設(shè)備組成的自動(dòng)化系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)在于，使用自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)可持續(xù)地檢查過(guò)期或找?guī)齑娴漠a(chǎn)品，防止不良庫(kù)存，提高管理水平。自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)能充分利用存儲(chǔ)空間，通過(guò)計(jì)算機(jī)可實(shí)現(xiàn)設(shè)備的聯(lián)機(jī)控制，以先入先出的原則，迅速準(zhǔn)確地處理物品，合理的進(jìn)行庫(kù)存管理及數(shù)據(jù)處理。

一套完整的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，一般包括堆垛機(jī)、物流管理軟件、輸送系統(tǒng)、貨架系統(tǒng)等。系統(tǒng)內(nèi)的各種設(shè)備相互協(xié)作，能夠極大的提高生產(chǎn)作業(yè)效率與存儲(chǔ)效率。之前的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)一回處于自動(dòng)化狀態(tài)，更多的環(huán)節(jié)還是需要人的操控，人-設(shè)備-技術(shù)成為自動(dòng)化的核心。但近幾年來(lái)，隨著人工智能、機(jī)器人技術(shù)的突破，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)開始向智能這個(gè)方向發(fā)展，配備了傳感器、物鏡、電子—光學(xué)系統(tǒng)以及更多人工智能技術(shù)的無(wú)人搬運(yùn)車(AGV)、分揀機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、上下料機(jī)器人都已經(jīng)在很多倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中得到了實(shí)際應(yīng)用。智能倉(cāng)庫(kù)，則可以徹底實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的構(gòu)想。

從設(shè)備化到自動(dòng)化再到智能化，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)已歷經(jīng)五個(gè)階段

電商3.0時(shí)代，各大平臺(tái)都開始在物流上發(fā)力，各種倉(cāng)庫(kù)中的自動(dòng)化都開始慢曝光于大眾眼中。事實(shí)上，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展，到現(xiàn)在已經(jīng)歷了五個(gè)階段。不同的時(shí)期，因?yàn)橹髁骷夹g(shù)與設(shè)備的不同，而具備不同的自動(dòng)化程度。倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化進(jìn)程，前三個(gè)階段基本上都是以設(shè)備、機(jī)械化及自動(dòng)化為主，從90年代后期開始至今，智能自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)是自動(dòng)化技術(shù)的主要發(fā)展方向。下面，簡(jiǎn)單說(shuō)下這幾個(gè)階段。

第一階段，倉(cāng)庫(kù)設(shè)備化階段。物資的輸送、存儲(chǔ)、管理和控制主要靠人工實(shí)現(xiàn)，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯的優(yōu)點(diǎn)。這個(gè)階段主要研究部分工作進(jìn)程的設(shè)備化，如何用機(jī)器代替人工是主要發(fā)展方向。

第二階段，倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化階段。物料可以通過(guò)各種各樣的傳帶，工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)。機(jī)械化滿足了人們速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等要求，同時(shí)為后面的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)做了鋪墊。

第四階段，集成自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)階段。在70年代末和80年代，自動(dòng)化技術(shù)被越來(lái)越多地用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域，逐漸形成了集成系統(tǒng)。在集成化系統(tǒng)中，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過(guò)各部分獨(dú)立效益的總和。集成化系統(tǒng)包括人、設(shè)備和控制系統(tǒng)，前面三個(gè)階段是基礎(chǔ)。

第五階段，智能自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)階段。人工智能技術(shù)發(fā)展了自動(dòng)化技術(shù)，人工智能技術(shù)發(fā)展了自動(dòng)化技術(shù)向更高級(jí)的階段智能自動(dòng)化方向發(fā)展?，F(xiàn)在，智能自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，到二十世紀(jì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。

無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀，雖機(jī)器人大量應(yīng)用普及方面仍處初級(jí)階段

雖然廣大企業(yè)都在關(guān)注倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化，但是我國(guó)已經(jīng)建成的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)量并不大，大部分企業(yè)可能還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)80年代就已經(jīng)出現(xiàn)的集成化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。因?yàn)楣?yīng)鏈的硬性需求，汽車、IT硬件、精密制造、醫(yī)藥等偏科技的領(lǐng)域的商企大多已經(jīng)高度實(shí)現(xiàn)了基于信息化的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)。但是更多的傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)仍舊處于機(jī)械化階段，這其中就能看出中國(guó)生產(chǎn)制造落后的一面。

1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的中國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在北京汽車制造廠投產(chǎn)。自此，立體倉(cāng)庫(kù)得到了迅速發(fā)展，但發(fā)展到什么程度了呢?以醫(yī)藥行業(yè)為例，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2012年，我國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值在2000萬(wàn)以上的企業(yè)數(shù)量為6075家，以10%的需求量計(jì)算，醫(yī)藥行業(yè)對(duì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的需求量就有607套，至2014年的保有量還不足200套。這意味著，全自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)在應(yīng)用上仍處于初級(jí)階段。

2014年，亞馬遜在全美的10個(gè)運(yùn)營(yíng)中心啟用了1.5萬(wàn)臺(tái)搬運(yùn)機(jī)器人，每年節(jié)省9.16億美元的成本。這些機(jī)器“工人”將商品的周轉(zhuǎn)時(shí)間從此前的1小時(shí)壓縮到15分鐘內(nèi)，運(yùn)營(yíng)中心每平方英尺的存貨量較前提升了50%。2015年7月，國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化鋼制品倉(cāng)庫(kù)在寶鋼股份運(yùn)輸部碼頭庫(kù)正式投入使用，原先需要四人配合完成的鋼卷吊運(yùn)作業(yè)被自動(dòng)化無(wú)人行車取代。這一項(xiàng)目，由寶鋼股份運(yùn)輸部和寶信軟件歷時(shí)四年自主研發(fā)而成。

雖然“京東618品質(zhì)狂歡節(jié)”發(fā)布會(huì)上曝光的只是京東未來(lái)物流情況，這個(gè)進(jìn)程應(yīng)該不會(huì)太久遠(yuǎn)。浙江大學(xué)控制系智能系統(tǒng)與控制研究所的章逸豐博士曾言，中國(guó)實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)仍需要5-10年的時(shí)間。

但在資本的助推之下，劉強(qiáng)東“1年內(nèi)推無(wú)人送貨機(jī)，2年內(nèi)建無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，10年內(nèi)全換無(wú)人快遞車”的理想，或許也能實(shí)現(xiàn)。

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