與往年的車(chē)展相比，除了一貫的各種吸引眼球的新款車(chē)型和靚麗養(yǎng)眼的車(chē)模，今年的廣州車(chē)展上，更增添了幾分靈動(dòng)與跳躍，整個(gè)展廳都涌現(xiàn)出一種新技術(shù)的氣息。車(chē)展上更吸引人的不只有汽車(chē)的全新配置，新能源、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為當(dāng)前及以后的各品牌各類型的汽車(chē)增加了新的維度，同時(shí)也成了觀眾們尤其是年輕車(chē)主關(guān)注的焦點(diǎn)。于是，新能源車(chē)型以及新技術(shù)產(chǎn)品的體驗(yàn)總能得到訪客的青睞，上汽展區(qū)在發(fā)布三款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的時(shí)候座無(wú)虛席，好多人都站著看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

今年廣州車(chē)展，總體呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：第一，差不多每個(gè)廠商都有一款甚至多款新能源車(chē)，這能窺見(jiàn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì);第二，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這一新品類正在發(fā)展壯大，上汽一口氣發(fā)布了三款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)新車(chē)型，之前的銷量讓上汽信心大增;第三，共享經(jīng)濟(jì)正在被汽車(chē)廠商重視，各大汽車(chē)廠商竟然也在積極布局出行市場(chǎng)。關(guān)于這三點(diǎn)，下面展開(kāi)闡述。

新能源成汽車(chē)廠商新寵，各大車(chē)企或推混動(dòng)或推純電動(dòng)

今年前三季度，新能源汽車(chē)呈現(xiàn)122%的高增長(zhǎng)率，即便政策一直在變，還是有很多車(chē)企加入到這個(gè)隊(duì)列中來(lái)，就連董明珠都行進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)。大趨勢(shì)上，在中國(guó)當(dāng)前資源浪費(fèi)嚴(yán)重以及生存環(huán)境相對(duì)惡劣的環(huán)境下，新能源的應(yīng)用在將來(lái)必然會(huì)成為主流的。是以，各大車(chē)企都探索性的推出了其系能源產(chǎn)品，包括純電動(dòng)車(chē)以及油電混合型汽車(chē)。

一汽大眾推出了奧迪A6L e-tron，這是首款中德聯(lián)合研制的，專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)所研發(fā)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型;廣州本田雅閣推出了混動(dòng)版，搭載了一套由2.0阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng);東風(fēng)本田發(fā)布的思鉑?；靹?dòng)版，也搭載了與本田雅閣類似的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng);上汽剛發(fā)布的榮威系列第二款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)eRX5，采用插電式混動(dòng)設(shè)計(jì)，EDU智能電驅(qū)變速箱號(hào)稱“世界三大混動(dòng)技術(shù)之一;北京現(xiàn)代索納塔還是展出了去年的老款弱混動(dòng)車(chē)型;奇瑞和北汽則推出了純電動(dòng)車(chē)型奇瑞S51 EV和北汽EH300。

除此之外，雷克薩斯UX、奔馳EQ、別克Velite等油電混合及純電動(dòng)概念車(chē)也都有亮相。還有更多車(chē)企的新能源車(chē)，這里不再列舉。車(chē)企扎堆推出新能源車(chē)，無(wú)疑證明了接下來(lái)汽車(chē)發(fā)展的全球性大趨勢(shì)，同時(shí)綠色、節(jié)能、環(huán)保也是一個(gè)永恒的話題，在全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要組成部分。同時(shí)，汽車(chē)的新能源化，也為今后汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化提供了一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)。

上汽發(fā)布三款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē) 阿里YunOS for car升級(jí)為YunOS Auto

18日的展廳里，最吸引眼球的要數(shù)上汽的兩場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)布會(huì)。作為汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的汽車(chē)新物種，上汽與YunOS合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5，3個(gè)月10萬(wàn)輛訂單中的70%均是互聯(lián)網(wǎng)版，榮威RX5已經(jīng)成為SUV中的爆款。這次，嘗到甜頭的上汽又推出了榮威系列的兩款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威i6和榮威eRX5，這兩款積累了用戶使用大數(shù)據(jù)的汽車(chē)應(yīng)該會(huì)更懂用戶。同時(shí)，上汽還發(fā)布了一款“名爵”系列的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)MG ZS，這款汽車(chē)專為85后消費(fèi)者定制，更加時(shí)尚新潮。以此來(lái)看，上汽與阿里的合作成果顯著，而同時(shí)發(fā)布三款車(chē)，這是要快速布局這一新互聯(lián)網(wǎng)入口的節(jié)奏。

說(shuō)到上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，不得不提YunOS，沒(méi)有YunOS就沒(méi)有如今上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)家族。阿里打造的YunOS for car讓榮威RX5以及剛發(fā)布的這幾款汽車(chē)具備互聯(lián)網(wǎng)屬性，讓汽車(chē)變成手機(jī)一樣的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，讓汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的連接無(wú)處不在，讓在線成為汽車(chē)的常態(tài)。這對(duì)于之前的汽車(chē)行業(yè)而言是難以想象的，同時(shí)對(duì)當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)也深有影響。不過(guò)，從11月18日開(kāi)始，YunOS for car已經(jīng)成為過(guò)去式，為了適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展，YunOS for car全新升級(jí)為YunOS Auto，以后可以覆蓋更多的車(chē)型，會(huì)成為一個(gè)更全面的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能硬件創(chuàng)新平臺(tái)、數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。

在上汽的發(fā)布會(huì)上，阿里集團(tuán)YunOS總裁張春暉曝出了一個(gè)重磅：YunOS Auto冠名了世俱杯并成為其頂級(jí)贊助商。很顯然，這是YunOS開(kāi)啟國(guó)際化發(fā)展路線的第一步，世俱杯聯(lián)賽可以讓更多國(guó)家的球迷認(rèn)識(shí)YunOS，潛移默化之下，也就為YunOS以后與國(guó)外的各種智能設(shè)備的融合，埋下了伏筆。另外，此前34年的世俱杯及其前身的贊助商一直是豐田，現(xiàn)在YunOS Auto取代豐田冠名世俱杯，既能看到中國(guó)企業(yè)在國(guó)際上的強(qiáng)勢(shì)崛起，也可以看作是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)出的挑戰(zhàn)。

汽車(chē)廠商布局共享經(jīng)濟(jì)，未來(lái)出行或會(huì)有新格局

在之前的巴黎車(chē)展上，寶馬發(fā)布了以“自動(dòng)化、互聯(lián)化、零排放和共享化”為特征的數(shù)字化戰(zhàn)略，奧迪也發(fā)布了未來(lái)出行共享戰(zhàn)略，這些戰(zhàn)略都包含了“共享”這個(gè)主題。此次廣州車(chē)展上，各車(chē)企也展出了很多智能化以及出行共享的新技術(shù)，如斯巴魯2017款力獅和2017款傲虎都將搭載EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，沃爾沃S90是首款全系搭載Pilot Assist II駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型，其它車(chē)型也多少搭載了智能化系統(tǒng)。智能化汽車(chē)系統(tǒng)除了能讓司機(jī)駕駛更輕松便捷，其實(shí)也為共享出行搭建了一個(gè)基礎(chǔ)，因?yàn)橹悄芑梢宰尮蚕沓鲂懈尤诵曰?/p>

事實(shí)上，中國(guó)的出行市場(chǎng)，遠(yuǎn)不是當(dāng)前大家所看到的滴滴、易到、uber、神州等平臺(tái)的天下，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始在該領(lǐng)域重點(diǎn)布局。2年前，首汽就上線了首汽約車(chē)業(yè)務(wù)，奧迪在幾個(gè)月前推出了Audi Shared Fleet服務(wù)嘗試出行服務(wù)，戴姆勒也試水分時(shí)租賃，推出了Car2go、Car2Share項(xiàng)目。從車(chē)展商家的展示信息中，就能看出其部分共享出行的商業(yè)理念。

從社會(huì)整體來(lái)看，要真正解決出行難以及能源浪費(fèi)與大氣污染的問(wèn)題，單憑新能源的應(yīng)用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。新能源汽車(chē)也是汽車(chē)，即便取代了內(nèi)燃機(jī)車(chē)，只要有足夠的也仍然會(huì)造成擁堵。在解決這個(gè)難題的角度上，顯然，僅憑這么幾個(gè)廠商的幾個(gè)車(chē)型投入共享經(jīng)濟(jì)還是不夠。這即是一個(gè)行業(yè)需求問(wèn)題，也是一個(gè)確實(shí)存在的社會(huì)性問(wèn)題。第三方平臺(tái)圈汽車(chē)資源做用車(chē)市場(chǎng)，遠(yuǎn)不如車(chē)企借自身的汽車(chē)資源做共享更有效，且這一塊兒還能為企業(yè)及車(chē)主帶來(lái)額外的收入，更是車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)的切入點(diǎn)?；谶@幾點(diǎn)，將來(lái)會(huì)有更多車(chē)企進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，出行市場(chǎng)也將會(huì)產(chǎn)生新的格局。

新的技術(shù)讓汽車(chē)有了新的定位，新的定位讓汽車(chē)成為新的物種。新能源讓汽車(chē)更加節(jié)能環(huán)保，YunOS Auto則讓汽車(chē)變成了互聯(lián)網(wǎng)新物種，一個(gè)新的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，一個(gè)如PC、手機(jī)一樣的互聯(lián)網(wǎng)入口級(jí)產(chǎn)品存在。

最后再說(shuō)一句，不管大家是否認(rèn)同，從上汽與YunOS合作的第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)開(kāi)始，就意味著汽車(chē)已經(jīng)成為新的存在，同時(shí)也是一個(gè)全新的開(kāi)始。這，算是我在這次廣州車(chē)展上的一點(diǎn)感受吧。

【王吉偉，商業(yè)模式評(píng)論人，專欄作者，關(guān)注TMT與IOT，專注互聯(lián)網(wǎng)+及企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。微信公號(hào)：王吉偉（jiwei1122），深入淺出，解讀前沿科技與最新政策，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供最有價(jià)值信息。】

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