悅達起亞或加盟，YunOS朋友圈不斷壯大靠的是什么？

農(nóng)歷新年剛過，車企又開始各出大招。2月14日，上汽公布了互聯(lián)網(wǎng)汽車名爵ZS戰(zhàn)神版預售價格，另外一款引發(fā)高關(guān)注度的互聯(lián)網(wǎng)家轎榮威i6，也將于2月17日正式上市。在一年前，互聯(lián)網(wǎng)汽車仿佛還是只聞其聲、不見其蹤，而短短一年之后，中國用戶已經(jīng)有了四五款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車可供購買和使用了。

繼上汽榮威試水之后，上汽名爵、上汽大通等子品牌相繼引入YunOS系統(tǒng)。近期有媒體披露，東風悅達起亞或?qū)⒓用?，以YunOS為紐帶的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)朋友圈日益壯大。為何YunOS生態(tài)能在短時間內(nèi)異軍突起？

銷量證明，互聯(lián)網(wǎng)汽車已成年輕用戶新剛需

其實汽車的互聯(lián)網(wǎng)化早已發(fā)生，但有個不爭的事實，車企自己做的互聯(lián)網(wǎng)化解決方案，通常都很晦澀難用。因為汽車研發(fā)周期通常長達數(shù)年，導致車企自研的汽車電子和互聯(lián)網(wǎng)解決方案，嚴重滯后于移動終端的發(fā)展水平，即便是像寶馬這樣的世界一線汽車品牌，在2016年發(fā)布的X1等新車型上，導航系統(tǒng)還必須按目的地的街道和門牌號手動輸入，這讓已習慣了智能手機語音輸入、智能查詢和導航的年輕用戶，感到無法理解和難以適從。

對于年輕用戶而言，便捷、人性化的實時通訊，已經(jīng)自然而然融入他們的生活，他們對于互聯(lián)網(wǎng)的需求，已經(jīng)像水、空氣和食物一樣，變成剛需。一旦有汽車企業(yè)推出能夠符合他們對于互聯(lián)網(wǎng)汽車預期的產(chǎn)品，那么比壓抑的剛需就會以猛烈的方式爆發(fā)出來。

據(jù)榮威官方給出的銷量數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5作為第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車上市銷售，自2016年7月6日上市以來，前三個月累積訂單數(shù)超過了10萬，其中70%的用戶選擇都是搭載了YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)車型。互聯(lián)網(wǎng)汽車對于年輕人的感召力和吸引力，幫助上汽榮威和名爵在乘用車領(lǐng)域獲得了89%的銷量同比增長，這也讓上汽集團整車銷售同比也增長了9.6%，榮威RX5的熱銷對于上汽乘用車公司首次實現(xiàn)全年盈利可謂是功不可沒。

從車企的角度來說，通過引入YunOS提前實現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略卡位，一方面是汽車企業(yè)品牌年輕化、產(chǎn)品科技化的需要，但更為本質(zhì)的原因，是由于YunOS的快速賦能，讓汽車企業(yè)在新品類種找到了新的銷量增長和利潤增長機會，這對于汽車企業(yè)的操盤手來說是難以抗拒的吸引力。

汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式再造，對大數(shù)據(jù)會更依賴

汽車在以前是個典型的工業(yè)品，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車都依靠燃油來驅(qū)動，雖然汽車在逐步的數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)化，但由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)絕大多數(shù)處于割裂和孤立狀態(tài)，很難被挖掘利用。而在萬物互聯(lián)網(wǎng)時代，數(shù)據(jù)取代能源將成為最重要的生產(chǎn)資料，數(shù)據(jù)有可能成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的第二引擎。按照現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式和業(yè)務流程，很難通過自我革新和孵化而獲得新生，YunOS的問世則讓汽車廠商看到了搭車通往萬物互聯(lián)時代的希望。

阿里巴巴YunOS負責人張春暉在之前的演講中曾指出，萬物互聯(lián)不僅是物與物之間的連接，最終是把人、物、服務三張大網(wǎng)連接起來，以人為中心，讓服務流動起來，創(chuàng)造更多的價值。YunOS將云端一體的系統(tǒng)能力，注入到各行各業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)芯片中，為萬物互聯(lián)提供了底層能力和基礎(chǔ)設施。

YunOS作為一個數(shù)據(jù)引擎，需要充足的大數(shù)據(jù)來作為燃料，所以從某種程度上來說，阿里云作為YunOS系統(tǒng)的締造者，他們與汽車企業(yè)是彼此依存的關(guān)系。只有讓互聯(lián)網(wǎng)汽車真正跑在路上，YunOS才能夠通過汽車收集而來的大數(shù)據(jù)，來不斷優(yōu)化和進化，這也是阿里云為何要不惜余力推動YunOS生態(tài)快速發(fā)展的一個關(guān)鍵原因。

過去一說互聯(lián)網(wǎng)汽車，往往會想到那些外形炫酷的轎跑，而事實上，未來不管是普通轎車，還是SUV，不管是貨車還是大客車，都有必要安裝上數(shù)據(jù)引擎，這是未來汽車形態(tài)進化的需要，也是汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式再造的前提。上汽大通T60是一臺外形威猛的皮卡，YunOS系統(tǒng)的加入，使得皮卡以往外形狂野、科技配置粗糙落后的舊有印象大為改觀。

悅達集團與阿里云宣布達成戰(zhàn)略合作，其中一個重要的舉措就是要打造悅達數(shù)據(jù)中心云平臺，并且會在新能源汽車租賃、汽車大數(shù)據(jù)平臺、互聯(lián)網(wǎng)汽車等領(lǐng)域展開深度合作，如何把互聯(lián)網(wǎng)汽車，打造成一個人與服務的紐帶和中樞？將是未來阿里云和汽車企業(yè)、服務提供商，可以盡情發(fā)揮想象力、誕生新服務、創(chuàng)造新價值的宏大命題和時代機遇。

汽車未來會不會也走上軟件定義之路？

現(xiàn)在在科技產(chǎn)業(yè)有一個流行句式，比如說軟件定義網(wǎng)絡、軟件定義存儲、軟件定義安全，甚至是軟件定義數(shù)據(jù)中心，這其實是云計算理念被普遍認可之后，形成的硬件資源共享、通過軟件來靈活滿足需求、連接服務的新趨勢。

在我看來，未來汽車也有可能會走上軟件定義之路，如果再去單純?nèi)プ銎囉布旧?，除了極高端奢華汽車品牌，因為品牌內(nèi)涵、產(chǎn)品特質(zhì)等底蘊能夠幫助他們獲得高溢價，其它普通民用乘用車只能依靠規(guī)模化優(yōu)勢保持競爭力，而這種擴產(chǎn)沖動會讓競爭更加慘烈，平均利潤會因為殘酷競爭而日漸稀薄，以往動輒數(shù)十個月的開發(fā)周期和生產(chǎn)流程，需要用更高效、更靈活、更具彈性的的方式來取代。目前來看，汽車企業(yè)通過YunOS來實現(xiàn)軟件、服務、用戶、數(shù)據(jù)等要素的聚合，顯然比自己單槍匹馬來做全家桶各符合萬物互聯(lián)時代的需求。

不管是互聯(lián)網(wǎng)汽車，還是YunOS系統(tǒng)和生態(tài)，它們的出現(xiàn)是萬物互聯(lián)的必然產(chǎn)物。未來圍繞著互聯(lián)網(wǎng)汽車的操作系統(tǒng)和生態(tài)，必然還會有一番龍爭虎斗，未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車的產(chǎn)業(yè)格局還還未定型，所以大家都在搶先發(fā)優(yōu)勢，這也使得YunOS生態(tài)朋友圈能夠在短時間內(nèi)迅速壯大。

“萬物皆有裂痕，那是光進來的地方?！边@是現(xiàn)代都市游吟詩人萊昂納德·科恩對世界充滿詩意和禪味的洞察。為何沒有根基的YunOS生態(tài)，能在汽車領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)從無到有、從弱到強？答案或許不是因為YunOS生下來有多強大和完善，而是因為它讓我們看到了萬物互聯(lián)時代的希望之光。

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