共享單車有前景但問題多，怎樣的商業(yè)模式更靠譜?

最近關(guān)于共享單車的新聞仍舊是亂停亂放，在清明節(jié)假期一度“攻陷”了數(shù)個(gè)景區(qū)，數(shù)萬單車在景區(qū)游蕩的場景，估計(jì)也就能在中國看到。隨著共享單車投放數(shù)量的增多，用戶也越來越多，投訴也跟著水漲船高，3月份成為共享單車不退押金余額投訴的高發(fā)期。要說最受關(guān)注的，還是最近出現(xiàn)的一起車禍?zhǔn)录?，上海的一個(gè)男孩因?yàn)樵诖蠼稚向T乘ofo而被車輛碾壓。事實(shí)上，孩子因騎共享單車而摔傷的事情已經(jīng)屢見不鮮，單車已經(jīng)成為影響孩子安全的重要因素。

雖然共享單車帶來了一系列的社會(huì)性問題，但其商業(yè)模式在未來還是頗有發(fā)展前景的，這也是為什么投資機(jī)構(gòu)會(huì)爭搶者投資幾家單車企業(yè)的原因。而4月1日起開始實(shí)施的新版《專利審查指南》，允許商業(yè)模式及計(jì)算機(jī)程序也都可以申請(qǐng)專利保護(hù)，這意味著如果前面幾家共享單車申請(qǐng)了相應(yīng)的專利，照搬其商業(yè)模式的后來者就會(huì)遭遇遏制，對(duì)于那些想培養(yǎng)更多共享單車項(xiàng)目的投資機(jī)構(gòu)而言，可能會(huì)是個(gè)噩耗。如果專利能成，自然也就不會(huì)出現(xiàn)大家之前所預(yù)料的“百車大戰(zhàn)”了。

問題：三、四線城市短期難覆蓋，對(duì)城市生活秩序影響日益嚴(yán)重

共享單車解決的是出行者從出家門到地鐵的出行問題，屬于5-10公里的城市出行解決方案。距離再長了，大部分用戶可能就會(huì)選擇其他交通工具。因此，在現(xiàn)階段，只有一、二線城市具備共享單車的生存空間，在仍舊以自行車、電動(dòng)車為主要交通工具且沒有地鐵的三、四線城市，還要過上一段時(shí)間才能接受共享單車，且在三、四線城市的損毀率，可能會(huì)更大。估計(jì)損毀率在40%以上的城市，即便是成本相對(duì)較低的ofo也不會(huì)投放。所以，共享單車的增量空間雖然看上去很大，其實(shí)當(dāng)前能覆蓋的地區(qū)并不太多。

在能夠?yàn)橛脩粢约吧鐣?huì)提供的價(jià)值方面，爭議點(diǎn)主要在于，共享單車雖然為用于提供了出行的便利性且是綠色環(huán)保的，但是它同樣為城市帶來了亂堆亂放，侵占了更多的公共空間。越來越多單車在車流中穿梭，并未解決交通擁堵問題，反而讓交通更加擁堵。這就如滴滴出行一樣，在爆發(fā)期的時(shí)候足夠多的補(bǔ)貼等激勵(lì)政策讓很多人開始買車專職做這個(gè)工作，結(jié)果是導(dǎo)致更多的車涌入城市之中，最終讓很多城市不得不限量外地車牌私家車不能從事打車業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，共享不應(yīng)該建立在增量的基礎(chǔ)之上，而是應(yīng)該以存量為基礎(chǔ)，存量單位通過共享釋放更多的資源，從而讓更多的人能夠受益其中，節(jié)約相應(yīng)的社會(huì)資源。譬如汽車共享出行中的專車與拼車，就是讓車主能夠在上下班的路上順便接送幾個(gè)人，那幾個(gè)人不用自己開車，而車主同時(shí)也能的賺點(diǎn)小錢作為補(bǔ)貼，這種做法的動(dòng)機(jī)，并不是以營利為目的。

建議：搭好生活服務(wù)生態(tài)以廣告收益為主，金融變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)大是非多

現(xiàn)在來看，共享單車的盈利點(diǎn)，主要落在單車本身的收入、流量廣告以及可能存在的押金用于金融流通等方式。這其中，廣告收入應(yīng)該是最大的一筆，現(xiàn)在摩拜和ofo已經(jīng)都開始與商家合作廣告，對(duì)于具體有多大的流量并不清楚，單只是ofo官微，幾乎每篇都是10萬+，摩拜各地方微信的閱讀量加起來，以超過了10萬+。

其實(shí)從O2O的角度來看，共享單車更像是更像是引流的硬件工具，與商業(yè)WiFi以及微信打印機(jī)等諸多微信硬件相類似，用戶只有關(guān)注微信或者安裝并注冊(cè)其APP，通過微信及APP與單車連接以后才能使用。隨著單車數(shù)量在各大城市的增加，其用戶也就會(huì)迅速增加，到最后在全國各地都會(huì)有大量的粉絲用戶。

有了龐大的用戶群體之后，后面就有很多的故事可講了，不管是玩粉絲經(jīng)濟(jì)還是玩社群經(jīng)濟(jì)，這些用戶都能為其今后可能涉及的各種電商及服務(wù)做支撐。做到最后，甚至有沒有單車都無所謂，社群會(huì)為其提供更多的賦能。不要小看共享單車粉絲，平時(shí)與官方的互動(dòng)，可能限于騎乘單車，如果搞一個(gè)活動(dòng)，立即就能以吸引大量的用戶，這是各地的商家都喜歡的。單是憑此，共享單車商家每年便會(huì)有不菲的收入。

這個(gè)玩法，其實(shí)與當(dāng)前各地微信大號(hào)的思路相同，最后是沖著各地的生活服務(wù)而去的，共享單車的切入點(diǎn)正是衣食住行中的行這一領(lǐng)域。所以，如果問共享單車今后能玩什么樣的生態(tài)，其實(shí)就是以解決用戶出行問題為基礎(chǔ)，以后跨界聯(lián)合諸多行業(yè)的商家，為其用戶解決生活服務(wù)中的各種需求。事實(shí)上，只要擁有了海量用戶，任何一個(gè)商家都可以這么晚，說到底無非還是流量與入口紅利。這一點(diǎn)，其實(shí)也可以看作是共享單車商業(yè)模式的可擴(kuò)展性。

而至于押金怎么用的問題，社會(huì)各界都在質(zhì)疑，即便商家不將押金用作營利，至少可以為其體量的擴(kuò)張?zhí)峁┓€(wěn)定的現(xiàn)金流。因?yàn)檫@部分押金的穩(wěn)定性還是很高的，99元到299元不的押金，經(jīng)常騎車的人出于騎行方便，一般不會(huì)每次都提取押金。對(duì)于是否引入監(jiān)管，這倒也是個(gè)問題，當(dāng)然主要還是看商家們以后處理這部分資金。

如果用于自身發(fā)展需求，則無需這么緊張，這是很正常的企業(yè)運(yùn)營模式；但若如外界所說，商家們是靠單車產(chǎn)生的押金去搞金融，靠金融盈利彌補(bǔ)單車業(yè)務(wù)的虧損，將押金用于金融流通并進(jìn)入到金融交易體系之中，那共享單車這個(gè)項(xiàng)目就具備了互聯(lián)萬金融的屬性，就必須在相關(guān)的監(jiān)控下進(jìn)行，畢竟是有很大的風(fēng)險(xiǎn)存在其中的。

爭議：是不是自行車廠家的救世主，增量變存量以后即見分曉

除了對(duì)城市秩序造成影響之外，共享單車對(duì)自行車行業(yè)也有很大的影響。去年年底，經(jīng)常會(huì)有“共享單車盤活自行車廠家”的說法。其實(shí)在共享單車行業(yè)爆發(fā)之前，自行車已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)沒落的行業(yè)，自行車只是少數(shù)單車愛好者的玩具，整個(gè)行業(yè)都在朝著高端化小眾化的方向發(fā)展。

共享單車的出現(xiàn)，給很多老牌的自行車廠家?guī)砹舜罅康挠唵危前催@些訂單生產(chǎn)出廠的都是貼牌產(chǎn)品，自行車上并沒有廠家自己的品牌。這就意味著，在共享單車停止大規(guī)模攻城略地進(jìn)入存量市場之后，這些自行車廠家將完成大規(guī)模生產(chǎn)的使命，相當(dāng)于做的是一錘子買賣。所以，共享單車到底能不能真正盤活自行車廠家，在幾年以后仍是一個(gè)未知數(shù)。但是自行車廠家若能借助中國機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)型，會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在未來的IOT時(shí)代，自行車會(huì)不會(huì)被徹底被出行領(lǐng)域淘汰，這是一個(gè)值得思考的問題。我認(rèn)為自行車在未來肯定會(huì)有新的產(chǎn)品形態(tài)與定位，譬如結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、人工智能以及機(jī)器人技術(shù)的自行車會(huì)是什么樣的?這些都需要自行車廠家去探索，只有自行車變成真正變成技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的連接萬物互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，才是真正的升級(jí)轉(zhuǎn)型。而現(xiàn)在公平單車為自行車廠家?guī)淼摹按笊a(chǎn)”的局面，只能算是多了一個(gè)銷售渠道罷了。

其實(shí)對(duì)于商家而言，最應(yīng)該考慮的是，每個(gè)城市到底能容納多少量單車?如何不為城市添堵又能做好自己的項(xiàng)目? 如果不仔細(xì)考慮這個(gè)問題，而只將單車作為金融以及獲取粉絲流量的工具，那就應(yīng)該早日思考這個(gè)項(xiàng)目能存在多久的問題了。

投資機(jī)構(gòu)，則更應(yīng)該看清楚問題和方向之后，再去投。以免，人去財(cái)空。

【王吉偉，商業(yè)模式評(píng)論人，專欄作者，關(guān)注TMT與IOT，專注互聯(lián)網(wǎng)+及企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。微信公號(hào)：王吉偉(jiwei1122)】

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