今年滴滴大數(shù)據(jù)說了啥：哪家公司下班最晚?什么行業(yè)最苦逼？

每到年底，除了各家互聯(lián)網(wǎng)公司的HR想盡辦法在年會(huì)上出風(fēng)頭外（對(duì)，說的就是企鵝某個(gè)事業(yè)部最近在年會(huì)上的低俗活動(dòng)），另一個(gè)容易引發(fā)外界關(guān)注的就是各種報(bào)告了。這不，作為國(guó)內(nèi)擁有最強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理能力的滴滴就在昨天下午聯(lián)合財(cái)新傳媒發(fā)布了《2016智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》。

先來看看報(bào)告中一些有趣的內(nèi)容：

1、西安擁堵指數(shù)全國(guó)最高

長(zhǎng)庚君以為，這份報(bào)告的權(quán)威之處在于整合了滴滴平臺(tái)與優(yōu)步平臺(tái)的所有數(shù)據(jù)。滴滴的報(bào)告說，今年平均車速下降幅度最大的城市為麗江、嘉興、三亞等。不知道是不是因?yàn)殪F霾問題，土豪們都紛紛去麗江、三亞置業(yè)了，所以也為這幾個(gè)地方帶來了擁堵問題。

作為一名生活在首都吸霾的綠蘿，經(jīng)常聽身邊的朋友把首都比做“首堵”，但是看到滴滴的這份報(bào)告后，長(zhǎng)庚君還是深深的感到欣慰。原來，全國(guó)堵車最嚴(yán)重的三個(gè)城市分別是西安、重慶、石家莊，其次才是北京。以后在首都遇到堵車，想想西安人民，應(yīng)該會(huì)覺得非常幸福了吧。

2、京東成加班重災(zāi)區(qū) 樂視也很拼

談完了堵車，再來看看大家關(guān)心的另一個(gè)問題：加班。

滴滴在報(bào)告里面說，2016年京東成為了互聯(lián)網(wǎng)公司中的“加班之王”，平均下班時(shí)間最晚。360和阿里巴巴分別排第2、3名。需要注意的是，今天處在風(fēng)口浪尖遭受廣泛質(zhì)疑的樂視員工們也很拼，在排名中名列第十名。

一向以苦逼著稱的創(chuàng)業(yè)公司卻沒有哪家公司入榜，不知道是不是創(chuàng)業(yè)的諸位不夠勤奮，希望明年可以有創(chuàng)業(yè)公司入圍名單。

當(dāng)然，長(zhǎng)庚君最大的心愿還是每年加班最多的Top10互聯(lián)網(wǎng)公司名單能夠常換換。畢竟員工們不是螺絲釘需要越擰越近，適當(dāng)?shù)姆潘煽梢愿玫奶岣吖ぷ餍?，京東的各位同學(xué)們要注意身體哪。

雖然媒體工作者不用像京東的員工那樣玩命加班，但是苦逼程度卻絲毫不差。報(bào)告顯示，傳媒從業(yè)者深夜（22:00-凌晨4:00）出行的訂單占比更高，是深夜里候機(jī)廳、候車室、酒店大堂的常客。而且有一半人早9點(diǎn)之后上班，超過一半人晚8點(diǎn)后才下班。

這份報(bào)告說明了什么？

西安最堵車，京東人加班最多，媒體人最苦逼，這些看似是編段子的好題材，但是報(bào)告出臺(tái)的背后卻是很多人的心血，甚至用到了中國(guó)目前最頂級(jí)的大數(shù)據(jù)處理能力才實(shí)現(xiàn)。

看完報(bào)告，長(zhǎng)庚君覺得智慧出行這件事情絕不僅僅是招募一些司機(jī)和車輛，然后上路拉客那么簡(jiǎn)單。如同滴滴的資深技術(shù)專家章文嵩透露的信息，滴滴現(xiàn)在每天的定位軌跡數(shù)據(jù)就已經(jīng)達(dá)到了70T，處理的數(shù)據(jù)更是高達(dá)2000T，每日的峰值訂單量已經(jīng)超過了2000萬。

這些數(shù)據(jù)看似枯燥，但背后卻對(duì)技術(shù)提出了極高的要求。

2000T的數(shù)據(jù)處理是什么概念？一些中等規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)公司1年也用不到這么多的運(yùn)算資源和處理技術(shù)，而這只是滴滴每天需要處理的數(shù)據(jù)量。

據(jù)長(zhǎng)庚君了解，今天市場(chǎng)上那些打著大數(shù)據(jù)云計(jì)算概念的巨頭們，目前還沒有一個(gè)能夠做到這么強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力。

前不久，中國(guó)國(guó)際金融有限公司總裁兼首席執(zhí)行官朱云來就在感嘆，“大數(shù)據(jù)時(shí)代”的最關(guān)鍵的是如何處理數(shù)據(jù)，他認(rèn)為新的數(shù)據(jù)產(chǎn)生是個(gè)很自然的過程，但”存儲(chǔ)”、“處理”是很關(guān)鍵的。

從這個(gè)角度看，這份報(bào)告也是對(duì)市場(chǎng)上唱衰滴滴聲音的一份有力回?fù)簟Ｔ囅胍幌?，在智慧出行這個(gè)行業(yè)中，如果你要同滴滴競(jìng)爭(zhēng)，建立一個(gè)撮合司機(jī)、乘客的平臺(tái)，并不是門檻，但是如何能在數(shù)千萬訂單規(guī)模的基礎(chǔ)上，提高運(yùn)營(yíng)效率，就需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力。如果做不到這點(diǎn)，造成的一個(gè)直接結(jié)果就是車輛和司機(jī)很多，但是他們卻接不到訂單，或者乘客無法坐上最近的車輛。

前段時(shí)間，長(zhǎng)庚君多次體驗(yàn)了某某專車才發(fā)現(xiàn)，那家公司竟然還是采用原始的人工調(diào)度方式，而叫車后的平均等待時(shí)間基本在15分鐘以上，查閱公開數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，那家公司的運(yùn)營(yíng)車輛并不少。而滴滴目前叫車的平均等待時(shí)間已經(jīng)可以做到3分鐘左右，這就是原始的人工調(diào)度方式與最新的大數(shù)據(jù)匹配之間的差異。

就像章文嵩說的，挖掘海量司乘軌跡大數(shù)據(jù)，結(jié)合先進(jìn)的人工智能算法，可以實(shí)時(shí)給出最優(yōu)路徑規(guī)劃，降低人們出行時(shí)間成本。目前滴滴熱力圖可以動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)未來15分鐘的需求，提前引導(dǎo)司機(jī)開往需求密集區(qū)域，提升司機(jī)每小時(shí)成單量和乘客用戶體驗(yàn)。

所以說滴滴這幾年真正樹立行業(yè)壁壘的不是拉攏了多少運(yùn)營(yíng)車輛，也不是補(bǔ)貼爭(zhēng)取了多少司機(jī)，而是通過這些手段建立了一套目前國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，這才是滴滴的老本，也是滴滴最無可撼動(dòng)的地方，更是可以令這個(gè)領(lǐng)域的對(duì)手洗洗睡了的根本原因。

生成海報(bào)

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