滴滴，究竟是被誰“打敗”的？

最近正好看到有人在問一個問題——滴滴現(xiàn)在是不是不行了？現(xiàn)在滴滴的師傅還能不能掙到錢？

其實，現(xiàn)在滴滴的師傅能不能掙到錢，或者說還行不行了這樣的問題，我們可以換個維度來看。

首先需要指出這個問題的潛臺詞——能不能掙到“大”錢，或者起碼與我們大多數(shù)人的認(rèn)知水平保持一致，不然一天哪怕只掙一塊錢，也算掙錢不是。

換個維度，做一個事情有沒有“大”錢賺，其實很大程度上要看這個市場現(xiàn)在是處于買方市場還是個賣方市場。前兩年，滴滴是賣方市場，所以滴車師傅們都轉(zhuǎn)到了錢；現(xiàn)在，市場變了，變成買方市場了，所以錢不好賺了。為啥這么說？

很容易理解，前兩年滴滴正獨處于出行領(lǐng)域的風(fēng)口上，大家都被出行難憋壞了，滴滴一出現(xiàn)，很大程度上釋放了大家的這股“怨氣”，確實方便啊。更重要的是，當(dāng)時補貼也多，打車夠便宜，這兩個因素同時起作用，于是愿意打車的人一波又一波，不怕沒人打，就怕車不夠。于是司機(jī)師傅們“躺著”就把錢賺了。

現(xiàn)在形勢可以說完全變了。一方面，滴滴因為一些運營上的原因，服務(wù)體驗越來越差，司機(jī)挑著單子接，大大傷害了用戶的感情。當(dāng)然也有很多政策上的原因，司機(jī)數(shù)量越來越少，用戶打車越來越難。滴滴曾經(jīng)引以為傲干掉的“出行難”問題，反而又成了滴滴自己埋葬自己的“墳?zāi)埂薄?/p>

不過，這其實還不是最關(guān)鍵的原因。賣方市場之所以能被迅速打破，其實還是要歸咎于滴滴這個“事物”之于人的出行需求來說，是個可替代品，而非互補品。是的，共享單車等新的“替代品”出現(xiàn)了，并且在出行的體驗和性價比（遍地免費騎行）上如同滴滴剛出現(xiàn)時一樣，滴滴構(gòu)筑的本就不怎么堅實的“賣方市場”就迅速被打破了。

而有意思的是，替代品的價格和需求是成反比的，所以需求少了，價格就上升了，這正是你現(xiàn)在看到的滴滴的現(xiàn)狀，打不到車，打車費還更貴了。最后，用戶跑了，司機(jī)也開始跑了，大家必然都是“用腳投票”的。你看，這不是赤果果的惡性循環(huán)，找屎嗎？

其實，現(xiàn)在火熱的共享單車，未來也面臨同樣的“困境”，共享單車也一樣是可替代品嘛，你沒看現(xiàn)在共享電動車、共享汽車又都來了嗎？

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